小藍(lán)單車人去樓空 共享單車洗牌潮來臨，你賬戶里的押金退了么？

“共享單車進(jìn)入淘汰賽”、“共享單車行業(yè)洗牌正加速”、“共享單車并購(gòu)第一案”、“共享單車行業(yè)洗牌正加速”……近日，共享單車行業(yè)的一系列動(dòng)態(tài)頗為引人注意。在網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“共享單車”，關(guān)于該行業(yè)的各類媒體報(bào)道也不可勝數(shù)。

誠(chéng)然，近期關(guān)于共享單車企業(yè)的一系列事件表明，這一站在“風(fēng)口”上的行業(yè)進(jìn)入洗牌淘汰期已是不爭(zhēng)的事實(shí)。不過在行業(yè)洗牌期的一系列跡象中，押金難退成為不少宣布倒閉或進(jìn)行戰(zhàn)略業(yè)務(wù)調(diào)整企業(yè)繞不開的問題。

行業(yè)洗牌期，押金難退頻現(xiàn)

今年3月，住在北京市的楊先生在街頭看到共享單車bluegogo(下稱小藍(lán)單車)后，繳納了99元作為押金注冊(cè)了賬號(hào)，從此騎行小藍(lán)單車成為他的愛好之一。然而到今年8月時(shí)，細(xì)心的楊先生發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)有大批摩拜單車和ofo單車運(yùn)維人員對(duì)路面亂停、亂放及損壞車輛進(jìn)行維護(hù)，而小藍(lán)單車不僅缺少相關(guān)維護(hù)，反而數(shù)量也沒有增多，于是他決定放棄使用小藍(lán)單車并退回注冊(cè)賬號(hào)時(shí)繳納的押金。

但令楊先生感到意外的是，押金的退還并不不順利。他只能在小藍(lán)單車App的錢包里申請(qǐng)退款，當(dāng)時(shí)App內(nèi)有明確標(biāo)注，7個(gè)工作日內(nèi)原路返還押金。7個(gè)工作日后，沒有收到押金的楊先生致電小藍(lán)單車客服，但對(duì)方把問題歸結(jié)到支付路徑上。多次試圖與客服致電溝通未果的楊先生決定撥打12315投訴，然而由于小藍(lán)單車所屬公司注冊(cè)地為天津，北京不能受理?xiàng)钕壬耐对V。至此，楊先生的押金退還之路縹緲無期。

梳理近期共享單車企業(yè)洗牌的相關(guān)消息不難發(fā)現(xiàn)，楊先生遭遇的押金難退問題并非個(gè)例，媒體關(guān)于共享單車押金難退的新聞也不絕于耳——不僅小藍(lán)單車，酷騎單車、小鳴單車、哈羅單車、小鹿單車等都在近期被曝出現(xiàn)押金難退問題。

據(jù)艾瑞mUserTrackerQ2市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)指標(biāo)來看，摩拜和ofo繼續(xù)保持市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先地位，處于行業(yè)第一梯隊(duì)，月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)超過3000萬臺(tái)。目前行業(yè)內(nèi)第二梯隊(duì)企業(yè)數(shù)量較多，以小藍(lán)單車、酷騎單車、哈羅單車為代表，在部分城市保持一定市場(chǎng)占有率，月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)超過100萬臺(tái)。

以此來看，近期出現(xiàn)押金難退的企業(yè)，大多處于行業(yè)內(nèi)第二梯隊(duì)。那些低到99元、高到299元的賬戶押金，成了這些曾經(jīng)站在創(chuàng)業(yè)“風(fēng)口”上、引得眾多資本競(jìng)相追逐的企業(yè)，在宣布進(jìn)行“戰(zhàn)略調(diào)整”或結(jié)束運(yùn)營(yíng)之時(shí)，刺痛消費(fèi)者心理的一記炸彈，成為這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)頭無二行業(yè)歷史上的一枚疤印。

或許是意識(shí)到“楊先生們”的退款訴求，小藍(lán)單車于近日發(fā)布公告稱“用戶于10月30日前申請(qǐng)退款的款項(xiàng)將于11月10日前退還完畢”；其官方微博也公告了退款專線、退款微信號(hào)信息，并指出用戶可以通過微博、微信、400-800-3898客服電話進(jìn)行反饋。

但截至發(fā)稿時(shí)，人民網(wǎng)創(chuàng)投頻道多次嘗試撥打小藍(lán)單車400-800-3898客服電話詢問有關(guān)情況，卻無法取得關(guān)于押金退還的實(shí)質(zhì)性聯(lián)系。

不知道眼下早已申請(qǐng)退款的“楊先生們”，為何要等到下個(gè)月的10日？

押金難退稱行業(yè)之殤？

押金作為擔(dān)保的一種形式，在社會(huì)生活中被廣泛運(yùn)用。我國(guó)的物權(quán)法和擔(dān)保法等法律都有相關(guān)規(guī)定，認(rèn)為押金屬于一種特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)。所以，共享單車企業(yè)向用戶收取特定數(shù)額的押金，也非“無本之木”，尚具有一定的法律依據(jù)。

押金收取依據(jù)雖有，但在用戶基本權(quán)益面前，“風(fēng)口”上的企業(yè)在如何使用押金問題上，可以為所欲為？

不可否認(rèn)，低到99元、高到299元的押金對(duì)于每個(gè)用戶來說并不會(huì)帶來較重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但對(duì)于車輛數(shù)量龐大的共享單車企業(yè)而言，卻是一個(gè)重要的資金池。而這個(gè)資金池，如果在各方監(jiān)管缺失的情況下，很有可能成為維持企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的資金來源之一。再加上共享單車普遍按0.5元/半小時(shí)收取用戶租金，以及推廣進(jìn)行的限時(shí)免費(fèi)活動(dòng)、出售低價(jià)月卡，用戶騎行的租金對(duì)于這些“風(fēng)口”上的企業(yè)來說，只是九牛一毛，并不能支撐起企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張的開銷。如此，押金一旦被挪用，待企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)生問題時(shí)，押金難退也就會(huì)帶來相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，早在共享單車剛剛站上“風(fēng)口”得到資本青睞之際，賬戶押金問題就得到社會(huì)各界的不少關(guān)注。

在今年春季，不少媒體和業(yè)內(nèi)外人士就曾對(duì)共享單車的押金存管、使用提出過質(zhì)疑。在當(dāng)時(shí)的回應(yīng)中，摩拜單車稱已開立了存放押金的銀行賬戶，確保押金的資金安全，?？顚Ｓ?；當(dāng)用戶發(fā)起退押金請(qǐng)求時(shí)，隨時(shí)滿足需求。ofo單車表示，押金為?？顚Ｓ们乙选胺獯妗?，未在其他方面使用。4月底，ofo、永安行、小藍(lán)單車、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等共享單車品牌與螞蟻金服達(dá)成合作，用戶憑借信用可以免押金進(jìn)行騎行。

甚至在今年8月1日，交通部等10部門出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出加強(qiáng)用戶資金安全監(jiān)管，要求企業(yè)在注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

但可惜的是，在小藍(lán)單車、酷騎單車、小鳴單車、小鹿單車押金難退頻現(xiàn)的眼下，押金管理似乎并沒有徹底從灰色地帶走出來，用戶的權(quán)益在保障方面依然任重道遠(yuǎn)。不知在這些企業(yè)的狂飆突進(jìn)發(fā)展史上，第三方存管模式究竟是否出現(xiàn)過，用戶的權(quán)益又是否占據(jù)一席之地？

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