小藍(lán)單車倒閉 硬件思維之喪

繼酷奇單車之后，小藍(lán)單車押金難退的傳言其實(shí)已經(jīng)傳了一段時(shí)間了。但直到今日，隨著多家媒體的報(bào)道及實(shí)地考察，曾經(jīng)以“最好騎”形象被人們所知的小藍(lán)單車才真正被曝人去樓空、團(tuán)隊(duì)解散，意味著這個(gè)以bluegogo為英文標(biāo)識(shí)的差異化共享單車品牌走向倒閉。

提及倒閉原因，多家媒體的報(bào)道都指向了資金鏈斷裂。據(jù)稱，目前小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商。與之相對(duì)應(yīng)的是，小藍(lán)單車的老板李剛已經(jīng)有2到3個(gè)月左右沒(méi)有露面，據(jù)說(shuō)是學(xué)賈躍亭，去美國(guó)避難了。

當(dāng)著多解讀聲音都指向共享單車慘烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及商業(yè)模式本身成立與否的時(shí)候，朱飛更多認(rèn)為，這可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮下的硬件創(chuàng)業(yè)之喪。與“隨著規(guī)模增大邊際成本遞減”的互聯(lián)網(wǎng)軟件創(chuàng)業(yè)模式不同，共享單車越來(lái)越高的硬件成本可以說(shuō)是壓倒小藍(lán)單車的致命稻草。盡管很多人將共享單車歸類為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，但在漫長(zhǎng)的初期它更多還是一個(gè)硬件營(yíng)生。

事實(shí)上，小藍(lán)單車也不是沒(méi)有拿到過(guò)大筆的錢(qián)。在成立僅2個(gè)月后，小藍(lán)單車就獲得黑洞資本領(lǐng)投的4億元A輪融資，當(dāng)時(shí)估值就達(dá)到了10億人民幣。曾有消息稱小藍(lán)單車在今年3月份的B輪融已基本接近談成，但這筆融資卻在6月宣告失敗。而當(dāng)時(shí)，ofo與摩拜卻分別完成了3輪融資，拿到了超過(guò)了21億美元。以不到1億美元的資金對(duì)抗20億美元的行業(yè)領(lǐng)先者，又要用互聯(lián)網(wǎng)快魚(yú)吃慢魚(yú)的規(guī)?；悸啡K，結(jié)果其實(shí)早已在意料之中。

缺錢(qián)的征兆有很多，押金難退還只是其一。早在今年5月初，剛剛于3月在北京開(kāi)完發(fā)布會(huì)的小藍(lán)單車本打算揮軍上海再開(kāi)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，但就在幾乎一切都敲定的當(dāng)口，這場(chǎng)本打算以“讓我們熱血澎湃”為主題（北京發(fā)布會(huì)主題是“決戰(zhàn)紫禁之巔”）的發(fā)布會(huì)被小藍(lán)單車自己叫停了。當(dāng)時(shí)小藍(lán)公關(guān)團(tuán)隊(duì)給到媒體的解釋是“因場(chǎng)地原因暫停，會(huì)稍后放一放改期舉辦”。結(jié)果暫停變成了終止，小藍(lán)的南下之旅受阻，其中的真實(shí)原因，八九不離十是資金開(kāi)始短缺。

再后來(lái)，就是逐漸鬧大的押金難退風(fēng)波，直到今天被爆出人去樓空。坦白地講，4億元人名幣的A輪融資，對(duì)一般的軟件互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)不算少了，只要你不是做O2O靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，4億元基本上都可以做好幾代產(chǎn)品迭代了。但小藍(lán)投入的是硬件，而且在“最好騎”的蠱惑下，其CEO李剛做的不是一般的如ofo那樣的低成本硬件，而是成本更勝早期摩拜單車那樣的“豪華自行車”。

比如在3月北京發(fā)布會(huì)上發(fā)布的新車bluegogo Pro2，其采用了輕量級(jí)、強(qiáng)度大、可回收的高分子碳纖維車架；座椅方面也選擇了意大利SelleRoyal 3D人體模擬坐墊；禧瑪諾嵌?式?體化制動(dòng)系統(tǒng)可以將制動(dòng)距離直接減至0.5米；車輪材質(zhì)方面選擇了鎂合金一體化車輪……那時(shí)，李剛還透露該車型成本在3000元以下。3000元造一輛共享的自行車，其成本之巨可見(jiàn)一斑?？梢?jiàn)小藍(lán)把最大的資金都投入到硬件本身了。

問(wèn)題在于，包括摩拜和ofo在內(nèi)的共享單車領(lǐng)導(dǎo)者都在說(shuō)騎行本身不賺錢(qián)，它們的潛力在于后續(xù)的“羊毛出在豬身上”，比如品牌營(yíng)銷、大數(shù)據(jù)推廣，以及更多尚未探明的盈利模式。所以當(dāng)ofo以廉價(jià)貨迅速圈地的時(shí)候，摩拜也積極降低成本去鋪量，其他的玩家也更多在顏色上做文章吸引消費(fèi)者，只有小藍(lán)在真槍實(shí)彈地打磨硬件產(chǎn)品本身，做著看不到天日的真正的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

重金精心打磨產(chǎn)品，給消費(fèi)者最好奇的單車，這個(gè)邏輯有錯(cuò)嗎？要倒退20年，朱飛一定要舉雙手點(diǎn)贊，并大呼這才是真正的中國(guó)制造，真正的匠人匠心。然而時(shí)過(guò)境遷，在互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的語(yǔ)境下，單車硬件本身只不過(guò)是這條創(chuàng)業(yè)鏈條上最基礎(chǔ)的一步，偶爾騎騎車的人們對(duì)單車的期望，不會(huì)高到對(duì)私家車的渴望那個(gè)地步。因此，重金打造硬件的小藍(lán)，可以說(shuō)從一開(kāi)始就埋下了失敗的種子，堪謂硬件思維之喪，值得注意與警惕。

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