摩拜和ofo跑步進(jìn)場共享電單車 技術(shù)數(shù)據(jù)能力成競爭壁壘

近日，小鹿電單車宣布停止運(yùn)營、享騎投訴居高不下、電斑馬也身陷長期拖欠工資公積金及大量員工離職等傳聞，一時間共享電單車被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。在此之前，業(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為共享單車之后，共享電單車必定是風(fēng)口。

盡管看起來面臨“四面楚歌” ，但作為風(fēng)向標(biāo)的蘋果應(yīng)用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個名額，分別是享騎和芒果智能電單車，并都還處于上升趨勢，這說明共享電單車的勢頭并沒有減弱。

更重要的是，共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo正在“出手”電單車市場。

最新報道顯示，摩拜單車在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車”，采用電力驅(qū)動，主打3-10公里出行市場。據(jù)悉摩拜此次上線的能量車采用移動電源供電，用戶可以用一塊可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電的能量芯來驅(qū)動單車，其容量和普通充電寶類似，但卻可以支持驅(qū)動人和單車行駛8到10公里。

而早在今年6月底，ofo就曝光了其電動助力車的樣車，雖然截至目前還沒有消息顯示其上線試運(yùn)營，但ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎在近期接受騰訊科技時表示，“ofo電助力車已研發(fā)成功，這款車我們還是比較看重的。當(dāng)然政府政策是需要考慮的重要因素，我們不能擰著來。但它其實有很重要的意義。ofo原有替代的是短途出行，電助力車一定意義上可以替代中途出行，這對ofo來講在中短途出行領(lǐng)域來講是非常重要的組成部分，也是用戶需要的?！?/p>

在政策尚未放開的情況下，為什么摩拜和ofo卻執(zhí)意投身其中呢？

從摩拜和ofo的動作來看，只要能從技術(shù)角度解決電單車行駛過快和充電及停放的問題，那么未來無論在市場、政策、商業(yè)模式等方面，都會極大地刺激共享電單車的發(fā)展。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與共享單車相比，電單車市場壁壘更高，技術(shù)、數(shù)據(jù)及運(yùn)營能力的競爭也更加激烈?，F(xiàn)有玩家為了贏得認(rèn)可，打消社會疑慮，大多注重技術(shù)創(chuàng)新，比如排名不斷上升的芒果智能電單車，其在設(shè)計之初就主打“技術(shù)化、智能化”，而且已具備一系列成熟的黑科技。其中的個別技術(shù)在摩拜電動助力車中也有類似的應(yīng)用。

首先，針對人們最擔(dān)心的超速、不安全問題，部分創(chuàng)新的共享電單車企業(yè)采取了三大措施：第一，限定時速。防治共享電單車像私人電動自行車那樣“狂飆突進(jìn)”；第二，采用“非零啟動”技術(shù)，避免起步加速時橫沖直撞；第三，嚴(yán)格篩選用戶。不接受低齡青少年和高齡老人的注冊申請，降低用車風(fēng)險。

其次，針對亂停亂放問題，一些運(yùn)營商通過技術(shù)手段感知用戶的停車地點，比如在非劃定的停車區(qū)不能結(jié)束訂單，保證用戶規(guī)范停車等，從而幫助政府系統(tǒng)治理亂停亂放問題。

最后，為減少電池污染，共享電單車廠家大力推廣高效環(huán)保的鋰電池，使產(chǎn)品的安全性、便捷性與舒適度明顯提高，避免因不符合國家標(biāo)準(zhǔn)而被叫停投放。

武漢一位共享電單車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，只要共享電單車能夠利用技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)格運(yùn)營來解決安全隱患，不僅不會對城市管理造成麻煩，反而有助于提升市政交通效率。

摩拜單車和ofo的入局，無疑為共享電單車市場打了一劑強(qiáng)心針。據(jù)調(diào)查，市場對共享電單車的確存在需求，在摩拜、ofo等企業(yè)技術(shù)能力的不斷迭代與運(yùn)營能力的持續(xù)優(yōu)化下，共享電單車定會找到出路。換句話說，政策一旦放開，共享電單車絕對能在第一時間上牌上路。

那么最后的問題來了，政策什么時候能夠放開呢？相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露近期將會開會研究。據(jù)悉，當(dāng)前電動車新國標(biāo)也在加緊修訂的過程中，并在2019年前正式出臺。如果有了更細(xì)致的管理標(biāo)準(zhǔn)，那么對于共享電單車的市場，也將起到促進(jìn)作用。

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