互聯(lián)網(wǎng)分相思維的困境，黑車(chē)與專車(chē)只是一步之遙

極客網(wǎng)1月9日（北京）紛擾許久的專車(chē)是否為黑車(chē)，似乎由于相關(guān)部門(mén)最官方的表態(tài)暫告一段落。但是對(duì)于“黑車(chē)”的定性，似乎也向一些私家車(chē)關(guān)上了大門(mén)。

何為“黑車(chē)”？

交通部的表態(tài)如是說(shuō)：“專車(chē)”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車(chē)”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓使用“專車(chē)”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。

此外，交通部對(duì)“專車(chē)”軟件的積極作用進(jìn)行肯定，也對(duì)現(xiàn)有的專車(chē)中，規(guī)范合法的部分進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)：當(dāng)前各類“專車(chē)”軟件將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來(lái)，并根據(jù)乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車(chē)與汽車(chē)租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。

交通部的表態(tài)或許能在一段時(shí)間內(nèi)減少大家的質(zhì)疑，但是從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，官方的表態(tài)卻是對(duì)于個(gè)人分享空閑車(chē)輛以及人員關(guān)上了大門(mén)，那么是否等同于，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)關(guān)上大門(mén)？

共享經(jīng)濟(jì)的福利能享受到么？

從現(xiàn)階段所有提供專車(chē)服務(wù)的企業(yè)中看，包括滴滴專車(chē)、一號(hào)專車(chē)、易到用車(chē)、Uber等等，其實(shí)很大程度上車(chē)輛的構(gòu)成是租賃體系的車(chē)輛，但是由于此前多個(gè)地域抓獲的違法“專車(chē)”，都是由于個(gè)人車(chē)輛進(jìn)行社會(huì)運(yùn)營(yíng)的部分，而這一部分是不符合相關(guān)法律規(guī)定的。

但是對(duì)于提供服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，如果依靠現(xiàn)有的租賃體系提供的車(chē)輛來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)有的規(guī)模，那么由于數(shù)量和配額的限制，發(fā)展將會(huì)受到很大的影響，所以出現(xiàn)私家車(chē)掛靠等現(xiàn)象。

正如此前有報(bào)道稱，私家車(chē)無(wú)論從車(chē)輛本身還是個(gè)人由于相關(guān)手續(xù)保障的缺失對(duì)于用戶的服務(wù)是由影響的，但是在法律法規(guī)之外，我們必須思考，難道互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是依靠法律本身來(lái)保護(hù)的么？從服務(wù)的實(shí)體上看，專車(chē)服務(wù)的保障難道不是車(chē)輛和服務(wù)人員來(lái)完成的么？

現(xiàn)在的表態(tài)，關(guān)閉了個(gè)人分享空閑車(chē)輛進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的部分，也關(guān)上了分享經(jīng)濟(jì)的大門(mén)，是否也意味著除了專車(chē)以外，其他本次并不涉及的拼車(chē)、搭車(chē)服務(wù)也是違法？

共享的本意無(wú)外乎，將個(gè)人閑置的時(shí)間與事物，通過(guò)社會(huì)的渠道進(jìn)行資源的合理重新配置，有利于社會(huì)閑置資源的利用。

個(gè)人車(chē)輛對(duì)于專車(chē)業(yè)務(wù)的的補(bǔ)充，如果在現(xiàn)有的專車(chē)服務(wù)公司體系下，通過(guò)正規(guī)的管理和合理的控制，如果能產(chǎn)生1+1＞2的效果，為何有關(guān)部門(mén)卻要對(duì)此關(guān)上大門(mén)呢？

本意上是加強(qiáng)管理，實(shí)際上是依然是過(guò)分保守的預(yù)估了這個(gè)市場(chǎng)，在社會(huì)運(yùn)力急劇缺失的今天，共享經(jīng)濟(jì)的積極性難得通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有益的調(diào)動(dòng)和提升，而此次表態(tài)無(wú)益于“當(dāng)頭棒喝”。

對(duì)于這部分的車(chē)輛的未來(lái)？要么從新回歸“黑車(chē)”行列，要么等待更加的繁瑣行政手續(xù)的辦理，這些手續(xù)也是過(guò)去很多私家車(chē)主不愿提供參與的重要原因。

政府如何管制閑置的力量？

不知道有關(guān)部門(mén)是否考慮為這些社會(huì)車(chē)輛提供官方的管理渠道，如果這部被逼上“梁山”的社會(huì)車(chē)輛，“落草為寇”那么對(duì)于交管部門(mén)的管理將更加難上加難。他們或許并不會(huì)鋌而走險(xiǎn)出現(xiàn)在管理嚴(yán)苛的機(jī)場(chǎng)、車(chē)站，但是在急需用車(chē)的高峰時(shí)段，他們依然會(huì)閃爍著并不符合規(guī)定的“頂燈”在路口招攬生意。

此次相關(guān)部門(mén)的定性，對(duì)于規(guī)范管理的確有很好的作用，但是對(duì)于渴望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)渠道分享個(gè)人閑置資源的車(chē)輛和個(gè)人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝。他們的積極性將會(huì)被極大的打擊，你無(wú)法認(rèn)為他們會(huì)鋌而走險(xiǎn)，繼續(xù)分享他們的車(chē)輛和時(shí)間，因?yàn)榭凵?ldquo;黑車(chē)”的帽子，讓他們無(wú)法抬起頭。

那么問(wèn)題來(lái)了，這部分社會(huì)閑置的力量，相關(guān)部門(mén)如何進(jìn)行管理？什么樣的車(chē)輛通過(guò)相關(guān)的手續(xù)符合規(guī)定？

掛靠租賃公司的模式不行，相關(guān)部門(mén)是否可以針對(duì)專車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)制定增加相關(guān)規(guī)章制度來(lái)保障這部分參與分享的積極性，對(duì)于未來(lái)專車(chē)的發(fā)展將會(huì)起到重要的作業(yè)。

以滴滴專車(chē)、易到用車(chē)、一號(hào)專車(chē)等提供服務(wù)的公司而言，法律法規(guī)本身是其服務(wù)的底線，更強(qiáng)的在于其對(duì)于提供服務(wù)車(chē)輛的嚴(yán)苛要求，從外在的服務(wù)到內(nèi)在的規(guī)范管理，這一套體系的自建并不比相關(guān)法律法規(guī)差，那么是不是有關(guān)部門(mén)可以進(jìn)行參考和使用呢？

對(duì)于社會(huì)閑置車(chē)輛參與資源的分享是不是可以打開(kāi)新的窗口呢？分享經(jīng)濟(jì)的大門(mén)是否能夠重新打開(kāi)，只能等待下一次敲門(mén)的時(shí)候，力度更大，用勁更足！

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