共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起 談租車租房讓資本和用戶青睞的事

打車軟件最近遇到了“麻煩”，私家車加盟的專車服務(wù)在北上廣等多個(gè)城市接連被“拉黑”。然而，政策上的尷尬并沒有阻礙其繼續(xù)成為資本的寵兒，快的打車新一輪融資金額達(dá)6億美元，而滴滴打車也在去年年底斬獲7億美元融資。

由鼻祖Uber帶熱的汽車共享模式能否在國(guó)內(nèi)走得通呢？南都記者采訪獲悉，因?yàn)榭礈?zhǔn)以優(yōu)化閑置車源解決出行難，資本愿意“賭上一把”。相比之下，P2P共享模式的另一大應(yīng)用領(lǐng)域———短租，則一路風(fēng)平浪靜；而餐飲P2P更處于萌芽，國(guó)外尚無可參考的模板。投過好幾個(gè)共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的清流資本副總裁彭創(chuàng)對(duì)南都記者表示，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接整合供需兩端，用戶在優(yōu)化的資源配置效率中獲得高性價(jià)比的服務(wù)，這是共享經(jīng)濟(jì)模式的價(jià)值所在。但不是任何領(lǐng)域的“共享”都能做成一門大生意，重資產(chǎn)的租車和租房是他目前看好的方向。

汽車共享：多頭并進(jìn) P2P租車加速

梳理國(guó)內(nèi)汽車共享市場(chǎng)有幾種業(yè)態(tài)，以滴滴打車、快的打車、易到用車為代表的配駕模式，我搭順風(fēng)車、你賺油錢的拼車模式，以及干租車、滿足自駕需求P2P租車模式。

如果跟美國(guó)市場(chǎng)比較，打車軟件在去年推出的專車服務(wù)，跟估值超400億美元的巨頭Uber最為接近：通過GPS追蹤定位私家車，用戶可以使用Uber發(fā)出打車請(qǐng)求，幾分鐘內(nèi)一輛私家車就會(huì)開到你面前。雖然費(fèi)用比出租車要高出一截，但其舒適度和快捷卻非經(jīng)常被投訴挑客、拒載的出租車服務(wù)所能比擬的。有常年在外地出差的商務(wù)人士告訴南都記者，每個(gè)城市的出租車畢竟有限，此前滴滴、快遞的叫車服務(wù)雖然降低了出租車的空駛率，但仍然解決不了人多車少的問題，與其乘客自己找“黑車”，不如打車軟件把它們收編過來規(guī)范運(yùn)營(yíng)。

然而，這顯然動(dòng)了出租車行業(yè)的蛋糕，還有洗白黑車之嫌。專車生意沒紅火多久，多地交通部門就發(fā)文禁止私家車接入平臺(tái)經(jīng)營(yíng)。

“其實(shí)不只專車，拼車也有潛在的政策風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诂F(xiàn)行的交通法規(guī)下，只要是私家車帶駕，就難免觸碰紅線。”在PP租車CEO張丙軍看來，在汽車共享模式的幾種模式里，P2P租車是相對(duì)容易的突破口，一來沒觸動(dòng)誰(shuí)的固有利益，二來跟汽車限購(gòu)的政策相呼應(yīng)，那些有駕照、沒開車的人，可以通過手機(jī)App租到附近的閑置私家車，不用像以往那樣專門去租車公司的門店。

我在現(xiàn)場(chǎng)：這個(gè)市場(chǎng)有多大呢？張丙軍分析，中國(guó)約3億人有駕照，但當(dāng)中有車的只有1億，以北京為例，購(gòu)車搖號(hào)等1-3年非常普遍，因?yàn)闆]車開而產(chǎn)生的租車自駕需求保守估計(jì)有100萬(wàn)頻次，加上北京實(shí)行尾號(hào)限行，超過500萬(wàn)輛私家車?yán)镱^每天有100萬(wàn)輛不能上路，那么總需求達(dá)到200萬(wàn)頻次以上，這就是為什么P2P租車一出爐便被風(fēng)投看好，PP租車、友友租車、寶駕租車、凹凸租車等都很快拿到了融資。

規(guī)模依然為王

不過在車源上，怎么讓有車一族來放心共享是個(gè)問題，畢竟在國(guó)外，車只是人們的代步工具，租給別人沒什么心理門檻，而中國(guó)的車主們則視之為財(cái)產(chǎn)。對(duì)此，P2P租車平臺(tái)的策略大同小異，包括為每輛車安裝智能盒，追蹤車速、位置；引入保險(xiǎn)和賠付體系，打消車主的顧慮。

比如PP租車就承諾，一般的中小事故會(huì)根據(jù)一定的比例給予折舊補(bǔ)償，如果重大事故導(dǎo)致的維修費(fèi)用占新車價(jià)值的50%以上，平臺(tái)為車主更換新車。“運(yùn)營(yíng)下來，這是個(gè)挺重的模式，同行競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上比拼誰(shuí)有更雄厚的資本實(shí)力去完善租車體驗(yàn)，以獲取更多的車源和客源。”張丙軍告訴南都記者，從2012年開始起步，PP租車就加速跑馬圈地，目前全國(guó)的注冊(cè)私家車達(dá)到30多萬(wàn)輛，用戶租車交易額增速每月都在50%以上。不過從平臺(tái)的營(yíng)收情況來看，雖然有傭金作為收入來源，目前仍處于投入階段。他的計(jì)劃是：“等今年年底我們的交易額追上神州租車在全國(guó)的體量，營(yíng)收平衡就不是問題了。”

風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)：方廣資本合伙人張旭廷對(duì)南都記者表示，幾種汽車共享模式之間沒有什么邊界，快的和滴滴的用戶很多本身都有車，擴(kuò)張到租車、拼車業(yè)務(wù)不是什么難事，憑借它們已有的體量和規(guī)模，對(duì)其他創(chuàng)業(yè)公司有不小殺傷力。

清流資本副總裁彭創(chuàng)也有同感，互聯(lián)網(wǎng)打車、租車有著非常強(qiáng)的正循環(huán)體驗(yàn)，體量大的企業(yè)車源最多，用戶叫車的時(shí)候，無論是響應(yīng)速度還是服務(wù)價(jià)格都最優(yōu)，從而吸引更多用戶使用，進(jìn)一步把規(guī)模推向更大，現(xiàn)階段企業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)取決于團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力以及跟資本的緊密程度。

貨運(yùn)也共享

面對(duì)如此白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，后來者還有多少機(jī)會(huì)？

總部在香港的創(chuàng)業(yè)公司貨拉拉提供了另一種思路：不妨繞開客運(yùn)，從貨運(yùn)切入。創(chuàng)始人周勝馥同樣是受Uber啟發(fā)，只不過平臺(tái)的兩端換成了閑置的貨車司機(jī)和有送運(yùn)需求的用戶。貨拉拉共同創(chuàng)始人及總監(jiān)(中國(guó))鄧康喬告訴南都記者，他們有C端和B端兩類用戶，前者主要是為了搬家，但行李、家具不多，用不著找專門的搬家公司，通過貨拉拉聯(lián)系一輛小型貨車即可；后者主要是批發(fā)市場(chǎng)的小商戶，他們的送貨頻次很高，每天至少需要出一趟車，比起以往逐個(gè)相熟的貨車司機(jī)去溝通時(shí)間，現(xiàn)在打開手機(jī)軟件就可以下單叫車。

我在現(xiàn)場(chǎng)：由于多個(gè)城市對(duì)貨車有限制通行的交通管制，貨拉拉只能主打同城貨運(yùn)。鄧康喬坦言，這對(duì)規(guī)?；幸欢ㄓ绊?。“在香港，我們每天的訂單量能達(dá)到4000-5000，在內(nèi)地市場(chǎng)剛起步，目前覆蓋廣州和深圳，月訂單量在2000左右。”

短租共享：快慢共存 小豬短租做減法

汽車共享效仿Uber，創(chuàng)業(yè)潮一浪接一浪，而在租房共享，Airbnb的中國(guó)門徒基本以愛日租、小豬短租、螞蟻短租和途家等為例。

小豬短租創(chuàng)始人陳馳認(rèn)為，兩個(gè)行業(yè)的節(jié)奏本來就不一樣：看Uber進(jìn)入全球任何一個(gè)稍微大點(diǎn)的城市，擴(kuò)張速度都相當(dāng)快，這是因?yàn)槊總€(gè)地方都不乏“黑車”司機(jī)，車源供給相當(dāng)于是現(xiàn)成的，車本身又是標(biāo)準(zhǔn)品，加盟打車平臺(tái)的門檻并不高；站在用戶的角度，把招手打車改為App約車，那是更方便的事情。但租房則復(fù)雜得多，按照Airbnb的模式，不僅讓房東把閑置的房間分享出來，還需要他們投入很多服務(wù)細(xì)節(jié)，包括接待租客、提供住宿中各種瑣碎物品等等；即便這樣，多少人愿意在短途中住在陌生人提供的房間里也是個(gè)問題。“在租房共享領(lǐng)域，基本上是一片沙漠，樣樣都得從零開始。”他對(duì)南都記者感慨道。

先從最難的房東一端突破。最開始小豬短租用互聯(lián)網(wǎng)跑馬圈地的套路，十幾個(gè)城市同時(shí)鋪開，一下子在全國(guó)拿下五六萬(wàn)套房源，不過這里頭很多是非個(gè)人房源，質(zhì)量與服務(wù)參差，平臺(tái)越往下走越困難。思量再三，陳馳決定把速度慢下來，具體做了兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是將運(yùn)營(yíng)范圍收窄至北京和上海，在大城市里摸索清楚再說；二是借鑒Airbnb和《創(chuàng)新傳播》的理論，從身邊的親戚、朋友發(fā)展種子房東，通過社交關(guān)系進(jìn)行傳播，包括他自己，也把復(fù)式房子的二層分享出去。

至于租客方面，陳馳分析，不像Airbnb主要面向旅行者，國(guó)內(nèi)的人口流動(dòng)頻次比美國(guó)大，需求類型也復(fù)雜得多。舉幾個(gè)例子：比如一個(gè)小伙子在北京務(wù)工，女朋友從國(guó)外回來了，想找臨時(shí)住宿過二人世界；又比如外地患者在家人的陪同下來北京就醫(yī)，也會(huì)找到小豬短租，此外還有短期培訓(xùn)、短期旅行的人。當(dāng)然，能否構(gòu)建起租客與房東之間的信任也是重要的影響因素，為此，小豬短租對(duì)所有房子都進(jìn)行實(shí)地拍攝和驗(yàn)證，通過房東認(rèn)證、身份證校驗(yàn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等打造安全保障體系。

我在現(xiàn)場(chǎng)：“我們就是想穩(wěn)扎穩(wěn)打做好用戶體驗(yàn)，至于規(guī)模我們?cè)谧鰷p法，小平臺(tái)現(xiàn)在的房源只有1.2萬(wàn)多套，比起上線之初少得多，但我一點(diǎn)都不著急，如此創(chuàng)新的模式本來就不應(yīng)該走得太快。”陳馳對(duì)南都記者說。

途家堅(jiān)守快攻

但不是所有的短租平臺(tái)都認(rèn)可這套慢邏輯。途家網(wǎng)CEO羅軍就曾明確表示，房源如果都由業(yè)主控制，無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，加上國(guó)內(nèi)的誠(chéng)信問題，短租行業(yè)其實(shí)很難適用C2C的模式。于是，他把途家往B2C的方向改良，先從開發(fā)商、大業(yè)主手里大規(guī)模收房，經(jīng)過整改、裝修等一系列準(zhǔn)備再對(duì)外出租，是一種房屋托管+管家服務(wù)的模式，定位“讓中產(chǎn)階級(jí)享受旅行中家的舒適”。據(jù)稱，目前已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)近150個(gè)城市，在線房源超過10萬(wàn)套。

對(duì)于與同行的差距，陳馳認(rèn)為：“承包房源、做標(biāo)準(zhǔn)間其實(shí)就是傳統(tǒng)酒店經(jīng)營(yíng)的思路，這種模式當(dāng)然走得快，而小豬短租堅(jiān)守P2P短租，提供的是非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，這兩種模式會(huì)共存。”他進(jìn)一步分析，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；枪I(yè)化時(shí)代一貫的產(chǎn)品特點(diǎn)，而Airbnb之所以冒出頭，很大程度上是因?yàn)樗I(lǐng)了去中心化、非標(biāo)準(zhǔn)化的新商業(yè)形態(tài)———區(qū)隔于整齊劃一的酒店，調(diào)動(dòng)個(gè)人房東滿足用戶多樣化的服務(wù)需求。他看好這個(gè)方向，也愿意花更長(zhǎng)的時(shí)間去培育市場(chǎng)。“Airbnb發(fā)展了7年，到今天交易規(guī)模也只占全球酒店行業(yè)不到2%，我們不花上相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，怎么可能談規(guī)模。”陳馳計(jì)劃，小豬短租還需要再用1年的時(shí)間解決0到1的問題，4年以后才考慮快速發(fā)展。

風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)：彭創(chuàng)認(rèn)為，途家的B2C模式用的是一套酒店管理公司的邏輯，無疑離錢更近，而P2P的小豬短租需要等待市場(chǎng)調(diào)整到讓它可以加速的狀態(tài)，這個(gè)契機(jī)來自于新生的90后一代，他們比70、80后更容易接受新型的短租模式，尤其當(dāng)通過互聯(lián)網(wǎng)了解到Airbnb，會(huì)愿意去體驗(yàn)，當(dāng)越來越多的年輕消費(fèi)者進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，反過來激發(fā)更多房東去分享閑置的房間。到底需要等多長(zhǎng)的時(shí)間不好說，但他覺得，如果最終小豬短租能做成，想象空間會(huì)更大。

餐飲共享：前景不明

除了重資產(chǎn)的車子和房子的分享，P2P共享模式在往更多服務(wù)領(lǐng)域蔓延，比如與百姓生活和健康密切相關(guān)的餐飲。

這樣的場(chǎng)景我們并不陌生：幾個(gè)員工今天沒在公司里吃飯，把多出來的幾份送給隔壁公司；同住在一個(gè)小區(qū)的阿姨多做了飯菜，看剛下班沒時(shí)間做飯的鄰居有沒有需要。胡篤晟正是看到了這種民間分享的需求，在2013年推出整合阿姨閑置時(shí)間和廚藝的餐飲服務(wù)的“阿姨小廚”，并獲得中路資本、晨興資本等機(jī)構(gòu)與個(gè)人的投資。他向南都記者介紹說，雖然統(tǒng)稱為“阿姨”，但她們并不都是四五十歲的大媽級(jí)，實(shí)際上以30多歲的家庭煮婦居多，這跟年輕群體對(duì)互聯(lián)網(wǎng)接受度較高有關(guān)。在團(tuán)隊(duì)的調(diào)查中，有10%的人愿意把這作為一門生意，通過網(wǎng)上平臺(tái)，讓自己做的菜肴賣得更高的價(jià)錢，而更多人視之為業(yè)余愛好，根據(jù)時(shí)間、心情分享廚藝。

胡篤晟走過彎路：一開始定位為商務(wù)白領(lǐng)提供午餐，路線從社區(qū)到周邊寫字樓，平臺(tái)自建物流配送。這樣一來模式很重，嚴(yán)重拖慢項(xiàng)目的發(fā)展速度，阿姨小廚最終運(yùn)營(yíng)了9個(gè)月就暫停了。重整旗鼓，他在恢復(fù)寫字樓午餐運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，探索另一種定位小區(qū)晚餐分享的“蹭飯模式”。他解釋，一方面到了晚上，確實(shí)很多人希望享受到一頓像家人做出來的健康飯菜，另一方面，因?yàn)榇蠹叶荚谕粋€(gè)小區(qū)里，就不用專門的物流團(tuán)隊(duì)去配送了，讓消費(fèi)者來自提時(shí)順便給錢即可。據(jù)介紹，孩子在5歲以下的家庭及單身青年對(duì)這種模式尤其青睞，一周訂2次的占50%以上。

但這又引出新的問題：小區(qū)鄰里之間很快混熟，第一次通過平臺(tái)訂餐，下回再想吃的時(shí)候跟阿姨打聲招呼就行了，那平臺(tái)怎么辦？對(duì)此，胡篤晟說，通過線上交易才有評(píng)價(jià)積累、個(gè)人成就積累，這是阿姨愿意留在線上的原因。另外，團(tuán)隊(duì)在北方市場(chǎng)提供家庭料包，有助于提高日常做菜的效率和品質(zhì)，也是增加阿姨粘性的一種方式，但平臺(tái)確實(shí)防不了跳單，所以他們也不可能像一般的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)那樣抽取傭金。

風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)：對(duì)于P2P餐飲的探索，張旭廷表示看不清前景，主要是相比熱門的租車和租房，餐飲共享的需求頻次比較低。小區(qū)鄰里之間一周訂幾次飯，能做多大規(guī)模呢？彭創(chuàng)也認(rèn)為，最核心的地方是平臺(tái)本身沒有多次撮合的價(jià)值，嚴(yán)格來講還沒找到需求痛點(diǎn)，估計(jì)賺不了什么錢。有業(yè)內(nèi)人士建議，在社區(qū)餐飲分享的基礎(chǔ)上不妨進(jìn)一步往社交的方向走，比如說打通物業(yè)數(shù)據(jù)，挖掘用戶更多的興趣愛好，為他們帶來其他附加值，這樣或許能帶來更多機(jī)會(huì)。

什么是共享經(jīng)濟(jì)

哈佛大學(xué)商學(xué)院商務(wù)管理教授和歷史學(xué)教授南希·科恩(NancyKoehn)認(rèn)為：共享經(jīng)濟(jì)是指?jìng)€(gè)體間直接交換商品與服務(wù)的系統(tǒng)。理論上，這涵蓋方方面面，包括搭車、共享房間、閑置物品交換等。所有這些交換皆可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，尤其是通過智能手機(jī)。

在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)不局限在人人分享的精神，深入本質(zhì)，是把需求端和供給端有效整合，整合社會(huì)資源得到更高效的利用。

專題策劃：南都記者周上祺

專題采寫：南都記者梁卓慧

南都插畫：陳芳

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