可怕的Uber商業(yè)模式還在繼續(xù)！

美國打車服務(wù)企業(yè)Uber公布新一輪融資計劃，預(yù)計此輪融資估值至少為500億美元。

從2011年11月3.3億美元的估值到如今成百倍的翻滾增長，如果此次計劃實現(xiàn)，Uber或?qū)⒊蔀闅v史上價值最高的風投支持的初創(chuàng)企業(yè)。上一次獲得500億美元估值的企業(yè)是Facebook.在這個萬馬奔騰的互聯(lián)網(wǎng)時代中，F(xiàn)acebook改變了人們的社交方式，而Uber除了改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞街?，還掀起了一場商業(yè)模式革命。這場革命正在蔓延，也許會將帶領(lǐng)我們進入一種全新的經(jīng)濟生活中。

顛覆低效

生活在一個龐大的城市，比如北京，當然會知道在路邊等半小時出租車是一種多么焦急而糟糕的體驗。

Uber提供一個平臺，實時提供私家車司機和乘客的信息，并把他們相匹配。當用戶在上下班的高峰時段，或者深夜動身要去機場這些很難等到出租車的時候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機會聞訊趕來，用戶得到了最快的服務(wù)。更重要的是，按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車，出租車公司和司機會告訴你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開到哪里了。在Uber中，一切都是可見的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實時地理位置信息――你可以看到汽車向你的方向開過來，系統(tǒng)也可以計算出汽車到達的時間。

定位、挖掘、匹配，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對稱。（搜索微信公眾號“投黑馬”專注于文創(chuàng)領(lǐng)域的眾籌平臺 ）調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，45.1%的司機認為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機認為每月行駛里程增加10%以上。

在保障用戶體驗方面，Uber也做得相當徹底：Uber 的司機沒有選擇用戶權(quán)，也沒有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車信息，Uber 會自動將其分配給最近的空載車輛司機，不想去也得去。

磁力吸引

事實上，Uber模式利好的對象并不僅是用戶，它使更多的勞動力――閑置的私家車主進入了市場，并獲得了靈活的勞動時間。“白天我有自己的正職工作”,一位Uber司機告訴企業(yè)觀察報記者：“晚上下班后沒事的話順路拉兩趟，多一份收入。”司機說，順利的話，能把所有油錢賺回來。

這正是Uber模式大獲成功的地方――一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時候，門檻很低：有一輛車并且會開；不想做的時候也隨時可以選擇不做，不受出勤制度或勞動合同的約束。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這個行列中來。

市場首先需要充足的供給來滿足用戶需求，如何說服更多司機上路？

除了愿意嘗試的心態(tài)之外，一個成功的企業(yè)當然深諳價格杠桿的力量。在國內(nèi)，Uber司機每周接夠一定單數(shù)就會得到公司給予的可觀固定收入。另外，Uber采取錯峰定價的辦法鼓勵司機接單。

董事會成員Bill Gurley曾說，2012年，Uber 波士頓研究組曾發(fā)現(xiàn)，周五夜里到周六凌晨，Uber 系統(tǒng)會出現(xiàn)大量未被滿足的需求，究其原因，是因為很多司機在周五晚上早早退出系統(tǒng)，收工回家，而到了午夜，Party 散場，出租車需求劇增，造成了瞬間的供求不平衡。

在用戶最需要服務(wù)的時候，司機卻不干活了。因此Uber 開始嘗試錯峰定價（Surge Pricing）的策略：根據(jù)收集的交通信息，Uber 會在需求量大的時候提高價格，鼓勵更多司機出行，而在需求量少的情況降低價格，鼓勵更多乘客叫車。兩周后，錯峰定價的效果顯現(xiàn)出來，出租車供應(yīng)量同比增加 70%-80%.雖然錯峰定價飽受爭議，但又一次證明，價格的力量的確行之有效。

改造市場

“如果你每天出門三四趟，而 Uber價格又足夠低，那么使用 Uber 出行就比買車更有吸引力了。”Uber的CEO 卡蘭尼克說。起碼在北京來說，擁堵的交通狀況，不低的停車費用，都影響著人們的購車意愿。

卡拉尼克將Uber比作“生活方式和運輸方式的交匯點”.“所謂互聯(lián)網(wǎng)的生活方式，就是點擊，然后實現(xiàn)” ,他說：“Uber 想要成為真實世界的生活方式，那就是點擊，然后享用。5 分鐘時間，我們可以將人運輸?shù)礁魈?；同?5 分鐘，我們也可以用不同的方式運輸其他東西。”

在美國，Uber已經(jīng)進行了很多方面的嘗試，比如和冰淇淋車業(yè)主合作，用戶叫來冰淇淋車，或者情人節(jié)提供玫瑰花快遞服務(wù)。在紐約曼哈頓，Uber正式推出快遞服務(wù)，用戶可借助手機應(yīng)用來投遞和收取快遞。“物流業(yè)務(wù)還處于試驗階段”,卡蘭尼克表示非常樂觀，“如果成功，那會是錦上添花”.

一項針對投資人和專家的調(diào)查顯示，繼餐飲、交通和酒店業(yè)之后，超市購物、零售、家政服務(wù)、商務(wù)和娛樂活動將是最有可能被Uber模式改造的第二批行業(yè)。

事實上，Uber提供了一種更開闊的商業(yè)視角――想想看，我們的手邊，有多少東西是我們會天天用到的？又有多少東西用了一次就一直閑置著落灰呢？

電鉆、嬰兒車、沖浪板……大多數(shù)時候，我們需要的是產(chǎn)品的使用價值，而非產(chǎn)品本身。一個隨時能把所需弄到手的平臺就是Uber模式的核心賣點。共享經(jīng)濟刷新了我們對所有權(quán)的認識，在消費的同時也用現(xiàn)有的物品取得報酬。

這種基于應(yīng)用軟件的平臺服務(wù)幾乎能在大多數(shù)行業(yè)中興起。在金融業(yè)，非銀行類企業(yè)匹配資本持有人和需求者，如余額寶的出現(xiàn)，破除了消費和投資的壁壘，突破了商業(yè)銀行余額資金儲蓄化的格律，實現(xiàn)了余額資金的財富化，并使其簡單起來。在教育業(yè)，學生在課余時間可以任意選擇自己需要的老師授課，一周甚至一天，完全基于用戶的選擇。

美國著名趨勢學家杰里米？里夫金提出“零成本社會”,預(yù)言人們將只需少量的固定成本，卻以接近零的邊際成本獲取大量的自身需要或者給別人提供需要，從而極大地提高生產(chǎn)效率。當未來幾年回頭來看，Uber模式或許是一個不錯的開端。 

生成海報

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