歷時(shí)數(shù)十年,新能源車的發(fā)展方興未艾,各路勢(shì)力圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場(chǎng)技術(shù)與生產(chǎn)的激烈角逐,而動(dòng)力電池更是政府及造車勢(shì)力藍(lán)圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性,電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負(fù)極材料外,大鱷們更是不計(jì)成本地投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域,望能通過絕對(duì)的安全性來創(chuàng)造絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),誰有機(jī)會(huì)研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池,誰便能角逐新能源車的下一個(gè)世代。
事實(shí)上,早在2012年,輝能科技就發(fā)布了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─ FLCB (flexible lithium Ceramic Battery),獲得軟銀中國(guó)注資后,于2014年開始量產(chǎn)固態(tài)電池,供貨HTC,并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品,而后再進(jìn)入智能卡與IoT市場(chǎng)。 隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升,輝能科技進(jìn)入對(duì)電池容量與電性要求更高的新能源車市場(chǎng),并于2017完成第二代技術(shù),將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì),同時(shí)應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負(fù)極材料與其他特殊添加材料,除大幅提升能量密度外,亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力,使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項(xiàng)電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池。另外,輝能在今年發(fā)布了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)上的突破性機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。
相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠,輝能的先行者優(yōu)勢(shì)與獨(dú)創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國(guó)、日本、美國(guó)及歐洲車廠爭(zhēng)相走訪,除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外,亦與國(guó)內(nèi)及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。
產(chǎn)能方面,為滿足各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)固態(tài)電池日益增長(zhǎng)的需求,輝能科技自2014年起不斷擴(kuò)產(chǎn),于2018年底建成二廠,同時(shí),位于觀音桃園科學(xué)園區(qū)的10億瓦時(shí)示范生產(chǎn)線將于今年10月取得建筑執(zhí)照審查許可并開始建設(shè),計(jì)劃于2019年底投產(chǎn),屆時(shí)輝能固態(tài)電池總產(chǎn)能將達(dá)15-20億瓦時(shí),成為全球首個(gè)躍上15億瓦時(shí)生產(chǎn)規(guī)模的固態(tài)電池廠。在這個(gè)10億瓦時(shí)示范線運(yùn)轉(zhuǎn)順利后,將計(jì)劃分階段持?jǐn)U充產(chǎn)能到320億瓦時(shí)產(chǎn)能。
除了自身的產(chǎn)能提升,輝能首次提出來一套全新的商業(yè)模式:由輝能生產(chǎn)將正極、負(fù)極與電解質(zhì)三者合一的電池極片,將電池極片發(fā)貨給車廠、電池廠進(jìn)行電池芯的組裝制造、化成及銷售。輝能科技CEO楊思枏表示,這樣創(chuàng)新的合作模式只有在固態(tài)電池上才可能實(shí)現(xiàn),目的在通過雙贏的合作策略降低固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻,集結(jié)眾人之力加速中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級(jí),更能夠快速提升固態(tài)鋰電池的市占率。
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