同時控制2萬臺設(shè)備，火災1分鐘疏散，國內(nèi)最快地鐵有了國產(chǎn)最強大腦！

歷時10年自主研發(fā)，中國在軌道交通領(lǐng)域終于擁有了一款國際領(lǐng)先水平的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“最強大腦”。9月28日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司對外公布，在海信自主研發(fā)的軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的保障之下，最高時速達每小時120公里的國內(nèi)最快地鐵青島地鐵11號線已平穩(wěn)運行159天，海信自主研發(fā)的軌道交通綜合監(jiān)控軟件在可靠性、規(guī)模性上得到了驗證。

一條地鐵線２萬臺設(shè)備，全由它控制

地鐵站臺突發(fā)火災!火災報警系統(tǒng)瞬間發(fā)出報警，通風排煙系統(tǒng)立即啟動……“各位乘客，出現(xiàn)火情已被消防人員處置，請服從工作人員調(diào)度”，伴隨著語音廣播響起，站臺和車站安全門閘機全部打開，乘客安全疏散。從發(fā)出警報到乘客疏散，整個過程不過1分鐘。

9月28日，一次模擬突發(fā)事件處置試驗，讓在場者見識了有著地鐵“最強大腦”之稱的地鐵軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的本領(lǐng)。一旦遇到火災等突發(fā)事件，正是它“一鍵下發(fā)”的調(diào)度下，各個聯(lián)動系統(tǒng)“各司其職”，地鐵工作人員得以安全高效地進行應(yīng)對。

“平時我們乘坐地鐵，有看得見聽得見得的設(shè)備，比如進站閘機、電扶梯、屏蔽門、照明系統(tǒng)，也有看不見的設(shè)備，比如給排水設(shè)施及通風、空調(diào)系統(tǒng)。”海信軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理王海勝介紹，青島地鐵11號線上大約有2萬多臺設(shè)備，保障這些設(shè)備安全運行的“幕后英雄”都是海信歷時10年自主研發(fā)的地鐵軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

１０年研發(fā)“冷板凳”，打破國際壟斷

2008年海信網(wǎng)絡(luò)科技成立軌道交通事業(yè)部，正式涉足軌道交通產(chǎn)業(yè)。軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為軌道交通領(lǐng)域最核心關(guān)鍵技術(shù)之一，被國外企業(yè)所壟斷。“是和外資企業(yè)合作拿他們成熟的產(chǎn)品做項目，還是從零開始，獨立自主研發(fā)?我們當時也很糾結(jié)”。王海勝回憶，在團隊矛盾之時，海信集團董事長周厚健一錘定音：“我們不能老是給國外企業(yè)打工，被他們卡著脖子，要做我們就要自己掌握核心技術(shù)!”

自此，海信義無反顧地走上了綜合監(jiān)控軟件自主研發(fā)之路。但要想自主創(chuàng)新研發(fā)并非易事。歷經(jīng)近10年，投入2個多億砥礪攻關(guān)，海信最終突破了大型分布式實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)、高可靠性的實時數(shù)據(jù)處理技術(shù)和可組態(tài)的人機界面技術(shù)，開發(fā)完成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控軟件，一舉打破國外壟斷。

2018年4月，青島地鐵11號線正式試運行，海信綜合監(jiān)控軟件連續(xù)穩(wěn)定運行，海信自主研發(fā)的這款軟件在可靠性、規(guī)模性上得到了驗證，中國在軌道交通領(lǐng)域終于擁有了一款國際領(lǐng)先水平的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控軟件。

突破行業(yè)“天花板”，可控制１０條超長地鐵線

與行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)相比，海信自主研發(fā)的“最強大腦”有著超強的數(shù)據(jù)處理能力。“傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)處理點位一般是100萬，勉強可以控制1條像11號線這樣的超長地鐵線路，而海信具有1000萬點處理規(guī)模，可以同時控制10條這樣的超長地鐵線路。”同時，海信綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有極強的穩(wěn)定性，能夠保證7*24小時不間斷穩(wěn)定運行。

目前，海信軌道交通綜合監(jiān)控軟件已擁有發(fā)明專利19項，軟件著作權(quán)23項，產(chǎn)品技術(shù)水平國際領(lǐng)先。“除地鐵11號線，貴陽地鐵2號線、長沙地鐵5號線、青島地鐵1號線、青島地鐵8號線也將使用海信綜合監(jiān)控產(chǎn)品。”王海勝說，未來海信將會向軌道交通更核心領(lǐng)域——信號領(lǐng)域進軍。

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