深圳的哥收入日均下降123元 致抱團(tuán)離職

隨著專車(chē)、快車(chē)接入量的持續(xù)攀升，深圳出租車(chē)行業(yè)正遭受著猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車(chē)企業(yè)聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì)，披露出租車(chē)司機(jī)收入每日平均下降123元，收入驟降導(dǎo)致出現(xiàn)“的哥”抱團(tuán)離職、招副班難的現(xiàn)象。企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定及措施，將專車(chē)等納入監(jiān)管體系，保證行業(yè)有序發(fā)展。

夜班出租成重災(zāi)區(qū)

昨日上午，深圳西湖、運(yùn)發(fā)、鵬程電動(dòng)等8家大型出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人及駕駛員代表召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，此次與會(huì)企業(yè)出租車(chē)數(shù)量達(dá)到7000多臺(tái)，接近深圳總數(shù)的一半。據(jù)西湖公司負(fù)責(zé)人黃有仁透露，由于專車(chē)及快車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，出租車(chē)司機(jī)收入日益減少，生意慘淡。行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，紅色出租車(chē)日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元。

而夜班出租車(chē)則是此次專車(chē)沖擊下的重災(zāi)區(qū)。廣通出租公司的王師傅告訴記者，他的副班搭檔已經(jīng)轉(zhuǎn)型專車(chē)司機(jī)?！巴砩鲜菍＼?chē)活躍時(shí)段，現(xiàn)在副班司機(jī)每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3塊錢(qián)計(jì)算，一晚上收入才300多塊錢(qián)”，王師傅介紹，副班司機(jī)每晚需交270元份子錢(qián)，除去油費(fèi)，300多元的收入根本入不敷出。

有公司近百人集體退車(chē)

日前，鵬程電動(dòng)已出現(xiàn)過(guò)一次近百人集體退車(chē)的情況。昨日的發(fā)布會(huì)上，各大出租車(chē)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)此并不避諱，事實(shí)上，目前各大公司均已出現(xiàn)“的哥”離職潮。據(jù)黃有仁介紹，5月及6月，公司旗下的西湖和中南兩家企業(yè)已有30多名主班司機(jī)提出退包車(chē)，“雖然目前沒(méi)有停運(yùn)車(chē)輛，但是司機(jī)思想明顯波動(dòng)，尤其是副班和機(jī)動(dòng)司機(jī)越來(lái)越難招，我們被迫放寬了招聘條件”。有的哥表示，目前每日每臺(tái)車(chē)的收入較以前減少了150元到200元，每個(gè)月的收入下降了4500元到6000元。

王師傅也告訴記者，7、8、9三個(gè)月是出租車(chē)生意最好的月份，一旦三個(gè)月后駕駛員境況仍未得到改善，深圳可能將面臨一波更大的離職潮。談及專車(chē)，這些企業(yè)大部分負(fù)責(zé)人皆表示歡迎創(chuàng)新和變革，但希望能與傳統(tǒng)出租車(chē)在一個(gè)公平的環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)。

呼吁政府出臺(tái)監(jiān)管措施

昨日發(fā)布會(huì)上，8家企業(yè)負(fù)責(zé)人一致呼吁政府盡快出臺(tái)措施及規(guī)定，嚴(yán)格管控專車(chē)發(fā)展，將它們納入同等的監(jiān)管體系，保證出租車(chē)行業(yè)有序發(fā)展。西湖公司運(yùn)營(yíng)中心副總監(jiān)周?chē)?guó)棟認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)固然需要進(jìn)行改革，但政府也應(yīng)當(dāng)將互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)規(guī)范在法律監(jiān)管、市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管下運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+私家車(chē)”。

多名負(fù)責(zé)人呼吁政府履行職能，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定，他們提出專車(chē)的經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者理應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人主體責(zé)任，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)必須具備企業(yè)法人資格、出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)資格和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)資格。同時(shí)，專車(chē)車(chē)輛必須取得營(yíng)運(yùn)許可資格，專車(chē)駕駛員必須具備駕駛資格和從事出租汽車(chē)營(yíng)運(yùn)的資格。另外，他們認(rèn)為出租車(chē)之所以在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，是因?yàn)閷＼?chē)經(jīng)常開(kāi)展低于成本價(jià)的促銷(xiāo)活動(dòng)。 南都記者 易海軍

追問(wèn)

出租車(chē)行業(yè)份子錢(qián)是否過(guò)高？

根據(jù)出租車(chē)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，目前每臺(tái)車(chē)向所屬公司繳納的份子錢(qián)為每月11743元。記者在采訪中了解到，有部分司機(jī)認(rèn)為目前每月繳納的份子錢(qián)過(guò)高，導(dǎo)致司機(jī)收入上漲空間狹窄。也有司機(jī)認(rèn)為，即便降低份子錢(qián)，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)也無(wú)法抵擋專車(chē)帶來(lái)的沖擊。

對(duì)此，運(yùn)發(fā)出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人鄭永志表示，目前深圳出租車(chē)行業(yè)的份子錢(qián)并非想象中的那么高，出租車(chē)行業(yè)也絕非暴利。他提供的一份該公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，依據(jù)2007年拍賣(mài)的2000個(gè)12年經(jīng)營(yíng)期價(jià)格為54.25萬(wàn)元一個(gè)的出租車(chē)牌照為例，單車(chē)月凈利潤(rùn)只有1113元，投資年均回報(bào)率為2.08%。按照2009公布的深圳出租車(chē)牌照費(fèi)用平均為60.3萬(wàn)元一個(gè)，使用年限為50年，年均回報(bào)率為5.44%，目前企業(yè)的資金成本為7%，稅后為5.25%，即回報(bào)率至少要高于5.25%才能盈利。鄭永志進(jìn)一步解釋，所謂的“份子錢(qián)”，企業(yè)光為司機(jī)購(gòu)買(mǎi)社保、公積金兩項(xiàng)費(fèi)用就達(dá)1000多元，另外還要扣除牌照費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、代繳代付費(fèi)用。

傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)是否涉嫌壟斷？

對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)涉嫌壟斷經(jīng)營(yíng)一事，昨日召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，鄭永志表示，出租車(chē)數(shù)量管控與牌照資源是基于城市發(fā)展配備的，近十幾年來(lái)深圳市出租車(chē)牌照主要是通過(guò)政府公開(kāi)拍賣(mài)、法院拍賣(mài)、二級(jí)市場(chǎng)合法轉(zhuǎn)讓交易等多種途徑進(jìn)行流通。“有人提到牌照費(fèi)是罪魁禍?zhǔn)?，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大，并非個(gè)人或少數(shù)人擁有。出租車(chē)牌照的所有權(quán)一部分是企業(yè)所有，一部分為個(gè)人所有，深圳市有近3000個(gè)出租車(chē)牌照為私人所有，其中有近1000個(gè)牌照為香港市民個(gè)人所有?！?/p>

鄭永志表示，深圳出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)并非一家獨(dú)大，而是84家企業(yè)依靠管理和服務(wù)質(zhì)量考核來(lái)共同提升深圳市出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平，比之電信等行業(yè)，根本談不上行業(yè)壟斷。

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