張近東兩會(huì)四提現(xiàn)代化物流建設(shè)，末端配送車輛標(biāo)準(zhǔn)制定箭在弦上

隨著物流企業(yè)的高速發(fā)展與其對(duì)服務(wù)的愈發(fā)重視，按時(shí)、準(zhǔn)時(shí)收到快遞正在成為新消費(fèi)時(shí)代的關(guān)鍵指標(biāo)之一，末端配送的合理與規(guī)范化問(wèn)題也成為直接關(guān)乎社會(huì)交通與民生幸福的關(guān)鍵。

然而，我國(guó)物流末端配送環(huán)節(jié)目前存在諸多問(wèn)題和痛點(diǎn)：配送車輛魚(yú)龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患;新能源車路權(quán)尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

與此同時(shí)，部分城市出于交通安全及城市管理考慮，對(duì)末端配送車輛進(jìn)行管控，設(shè)置限行或禁行區(qū)域，導(dǎo)致快遞員有效配送時(shí)段減少，影響快遞時(shí)效?？梢哉f(shuō)，城市管理與末端配送矛盾日漸突出，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范亟待出臺(tái)。

基于上述問(wèn)題，全國(guó)人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東在今年兩會(huì)上建議制定末端物流配送車輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)配送車輛進(jìn)行差異化管制。

　　(全國(guó)人大代表張近東為城市管理與末端配送矛盾開(kāi)藥方)

張近東認(rèn)為，解決城市管理與末端配送之間的矛盾，應(yīng)出臺(tái)末端配送車輛規(guī)范及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立多層次配送網(wǎng)絡(luò)，提高電動(dòng)三輪車行業(yè)準(zhǔn)入門檻，指導(dǎo)企業(yè)集中采購(gòu)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車，解決目前電動(dòng)車普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題;出臺(tái)相關(guān)法規(guī)規(guī)范末端配送車輛行駛時(shí)速，規(guī)范配送車上牌流程，配送人員需取得相應(yīng)證照方可上崗，保障道路安全;與此同時(shí)，地方政府對(duì)物流配送車輛可采取差異化管制，如針對(duì)物流配送車輛，合理開(kāi)放部分禁行禁停路段及時(shí)段，引導(dǎo)企業(yè)合理規(guī)劃配送路線及時(shí)間。

此外，張近東還建議將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè)，在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)時(shí)，考慮快遞物流的發(fā)展對(duì)城市產(chǎn)生的影響，并從制度層面推進(jìn)最后一公里物流配送規(guī)范制定。

　　(隨著臥龍一號(hào)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，蘇寧已在末端配送新模式上進(jìn)行了先行探索)

不難發(fā)現(xiàn)，張近東的建議已不僅僅局限在物流行業(yè)本身，更是站在了城市交通規(guī)劃、智慧城市建設(shè)的高度，以打通現(xiàn)代物流這條“血脈”助力城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

這與國(guó)家相關(guān)政策及發(fā)展思路不謀而合。

3月1日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)在城鄉(xiāng)和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)公用型城市配送節(jié)點(diǎn)和社區(qū)配送設(shè)施建設(shè)，將末端配送設(shè)施納入社區(qū)統(tǒng)一管理，推進(jìn)設(shè)施共享公用，支持試點(diǎn)城市和企業(yè)加快構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向通暢的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

可見(jiàn)，張近東的建議也正如其自己所言，是基于社會(huì)的需求、行業(yè)的發(fā)展，盡可能的反映人民最關(guān)心、也最緊迫的社會(huì)問(wèn)題。

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