新能源自主新貴誰人能奪？北汽新能源EC5 實力迎戰(zhàn)比亞迪S2

2019年6月25日補貼新政悄然而至，地方補貼徹底取消。購車門檻升高的同時，A0級純電SUV細分市場的競爭也走向白熱化。剛剛上市的北汽新能源EC5就與早先上市的比亞迪S2開啟了正面競爭!

兩款針尖對麥芒的車型碰到一起，勢必引發(fā)一場多維度的拼斗，面對消費者更加“毒辣”的眼光，兩款車型的也將用盡解數(shù)來鞏固自己的江湖地位。電池、電控系統(tǒng)、電量、充電速度、續(xù)航、智能化配備這些新時代電動汽車汽車的核心要素，也將成為兩者的主要戰(zhàn)場。

動力續(xù)航 EC5絕對領先

無論什么時候，消費者對于電動汽車第一關注的就是續(xù)航里程，即便沒有高頻次的長途用車，但誰不希望自己車輛的動力儲備與續(xù)航里程更高一些呢?

北汽新能源EC5采用了高能量密度的三元鋰電池組，電量為48kW·h，NEDC工況續(xù)航可以達到403km，60km/h等速續(xù)航狀態(tài)下的續(xù)航里程更是達到了驚人的505km，平時跑個小長途也沒有任何續(xù)航焦慮。

而比亞迪S2的電池電量也要更小，僅有40.62kW·h，續(xù)航能力也更保守，NEDC工況續(xù)航僅為305km，與北汽新能源EC5相差近100km，等速續(xù)航也僅有360km。

雖然電池電量更大，續(xù)航里程更長，但EC5的充電效率卻一點也不慢。同時，北汽新能源為EC5比S2多配備了一個低溫充電預加熱功能，冬季低溫下充電更加穩(wěn)定、高效。

而在動力方面，EC5電機扭矩達最高達230N·m，低配車型也達到200N·m，S2的扭矩僅有180N·m，EC5要高出20N·m-50N·m，動力表現(xiàn)自然更勝一籌。

僅從簡單的賬面數(shù)據(jù)來看，在動力續(xù)航能力層面，北汽新能源基本上可以說完勝比亞迪S2，EC5電池電量更大，續(xù)航里程更高，扭矩更強，充電時間卻更短。

看到消費者最關注的續(xù)航里程之后，再回過頭看下兩款車的售價，北汽新能源EC5補貼后售價9.99-11.99萬元，而比亞迪S2的補貼后售價為8.98-10.98萬元，看似有1萬元價格差，但考慮近100公里的工況續(xù)航差，以及S2有很多配置需要價錢選裝(詳見后文)，因此EC5無論是程價比，還是質價比都要遠高于S2。

核心電控 EC5集成化更強

造好一臺純電動汽車，并不是簡單粗暴的提高續(xù)航、加大電池電量與電機功率就能夠解決的問題，其核心的競爭力則是在看不到的三電系統(tǒng)領域，這也是為什么北汽新能源能夠領先行業(yè)一個時代的重要原因。

北汽新能源EC5搭載了EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)經過高度集成化之后，擁有更快的反應速度，更小的體積，更高的空間利用率。由于硬件部分將使用更少的零部件，電路布局更加簡化，降低了故障率，提高系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性，更短的電路也能夠確保信號反饋、指令傳輸路徑更短、更快，電路壓力更小，提高整車的效率與安全性。

與此同時，EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)更是具備絕緣失效監(jiān)測功能，發(fā)生碰撞、事故之后會自動切斷高壓電路，避免短路漏電;發(fā)生短路時，保險絲也會在第一時間熔斷，確保車輛高壓電不外露，以免發(fā)生其它安全問題。

相比于EC5，比亞迪S2在電控系統(tǒng)集成化處理方面處于劣勢，線路、零部件集成度以及輕量化，做的都不如EC5做的好，而且仍舊處于比亞迪的初代集成技術范疇，反映到實際的續(xù)航層面，就能顯現(xiàn)出應用效率比EMD 2.0 Pro更低的現(xiàn)實。同時，集成化更低，也帶來了更多的部件、占用了更多空間，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定程度、可靠性也會受到影響。S2雖說是比亞迪e平臺的首款SUV產品，但是其變化更偏重于外觀內飾設計與配置上的差異化，核心領域并沒有發(fā)生質的改變。

電池、整車安全 EC5驗證更加充分

作為大額消費品，消費者不僅僅關注產品明面上的實力，也更加關注電池安全與整車可靠性。

EC5所搭載的三元鋰電池組采用了高安全的電池放熱、防爆策略設計，經過多輪穿刺、擠壓、浸泡等7重極限的安全檢驗，并且新車還將經歷高溫、高寒、高海拔等超過500萬公里的嚴苛的三高實驗，用以驗證品質。

而比亞迪在最開始生產的磷酸鐵鋰電池，直到2017年才開始正式生產三元鋰電池，技術上的積累與探索起步較晚，至于在電池驗證與整車適配性、可靠性驗證上的經驗顯然也不如北汽新能源。

同時，作為最早關注“功能安全”的自主新能源車企，北汽新能源是最早一批應用功能能安全的企業(yè)。針對車輛有可能突發(fā)的碰撞、短路、過熱等意外，北汽新能源針對EC5等旗下產品，分別在軟件、硬件層面都設置了不止一道“防火墻”，當意外過于嚴重，軟件或硬件第一次處理問題時失效，還會有第二次不同策略、技術的辦法來處理意外。在這方面，比亞迪并沒有給出過相關信息，不如北汽新能源更讓人放心。

智能化、配置 EC5更具質價比

北汽新能源EC5配備了液晶儀表與8英寸的懸浮式中控屏幕，更突顯科技感的同時，這兩塊屏幕的實用性也非常強大。液晶儀表除了能夠顯示能耗與車速，通過切換中間屏幕顯示，還能獲知瞬時電耗、胎壓、電壓、電流、轉速等電動車的核心信息。

8英寸的中控顯示屏位置則采取了奔馳的經典設計，擁有簡潔與全部兩種顯示模式，功能性非常不錯。簡潔模式下可以直接從屏幕上進行音樂、導航、空調、收音機的選擇使用。通過中央下方的按鍵便可以調出全部的功能選項，包括常用的車載娛樂、車輛信息、電量信息、車輛設置等功能，非常方便。

EC5全系標配i-Link智能網聯(lián)系統(tǒng)，這臺系統(tǒng)內所搭載的科大訊飛語音識別功能，識別率更高、更精準，反應速度更快。而比亞迪S2雖然也配備了液晶顯示屏與尺寸不小的中控大屏，但內核的配備卻有不低的門檻，其D-Link系統(tǒng)只有頂配車型配備，其余版本車型進行選裝需要額外的6000元費用。

EC5的質價比不僅僅體現(xiàn)在這一點，還包括了一些主被動安全配置。EC5全系標配ABS、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、ESP電子助力轉向、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但S2只有頂配才能花費2000元選裝ESP，著實有些不厚道。

不僅如此，北汽新能源EC5的標配車型或者說低配車型，相比比亞迪S2的中配主銷車型來講，配置也要更加豐富。EC5采用了真皮方向盤，而S2則是塑料材質。燈光層面的差距更大一些，EC5全系標配了一體式透鏡前大燈，而S2則為普通鹵素光源。就連最基礎的空調配備，S2也增加了付費選項，如果選擇自動空調的話，需要多花費2000元。

與此同時，北汽新能源EC5標配了胎面更寬，扁平比更小的215/50 R16尺寸的輪胎，比亞迪S2則為205/60 R16。EC5這樣的配備，在提升抓地力與制動性的同時，車輛的運動性也有一定程度的優(yōu)化，而S2依舊選擇更加中規(guī)中矩的標準配備。

顏值設計 EC5當仁不讓

EC5的外觀可以說是北汽新能源家族化設計理念的代表作之一，與旗下當家花旦EU5的造型有著異曲同工之妙。

前進氣格柵采用封閉式的設計，中間一條黑色的類似鋼琴烤漆面板的裝飾條融入北汽新能源LOGO的同時，將兩側的大燈完美連接。下包圍的設計也變得更加立體有型，兩側融入點陣式的裝飾造型，整體感與科技感的體現(xiàn)非常充分。

EC5在車頭部分最引人注目的，就是下包圍兩側的C型大號LED日間行車燈，這個設計無論是在白天還是夜間，都具有非常強的辨識度。

而比亞迪的S2雖然也采用了Dragon Face的一些設計理念，在由于車型本身的造型受限，并沒有很好的在這款A0級SUV身上體現(xiàn)出來，反倒有種沒有舒展開的感覺。

北汽新能源EC5的車身側面保持了相對硬朗的造型，凌厲且粗壯的腰線以一個非常流暢的曲線一直向后延伸至尾燈，立體感很強。比亞迪S2則顯得更加圓潤一些，沒有太多的棱角，相比EC5來看沒有太強的現(xiàn)代感，更加符合一些中庸的審美。

兩臺車在整體的造型上分屬不同陣營。EC5更具科技感與現(xiàn)代感，也更符合當下的主流審美。而比亞迪S2的設計雖然也在家族化設計理念的體系內，但相對保守中庸了一些，與元新能源相比變化不大，稍微欠缺一些新意。內飾部分兩者給人的直觀感覺，也是截然不同的兩種風格。

EC5的內飾與車輛整體造型設計理念相呼應，保持了非常明顯的時代感、科技感。主要以黑色以及更具金屬質感的深灰色裝飾條為主，通過更多圓潤線條的使用，又讓中控臺顯得并不是那么銳利，剛中帶柔。空調按鍵飾板、旋鈕換擋飾板以及門把手周圈的飾板，均采用了鋼琴烤漆的飾板，更精致更顯高級感。

而比亞迪S2的整體內飾看起來則沒有EC5那么完整的設計性，各個功能區(qū)之間融合交錯看起來并不是非常舒服。雖然紅色縫線、出風口飾板配合一塊大的仿鋼琴烤漆飾板也凸顯不錯的運動風格，但是又讓中控那塊“傻大”的液晶屏顯得格格不入。

總結

相較比亞迪S2，北汽新能源EC5無論是從消費者更加關注的電池、電控以及硬性的續(xù)航里程來看，還是從整體的設計理念、科技及主被動安全配置層面來看，都更勝一籌，再加上純電動汽車領航者北汽新能源在三電技術、市場銷量與用戶口碑層面的品牌背書，EC5已經貼上了“10萬級高質價比神車”的明顯標簽。雖然目前看EC5處在絕對優(yōu)勢的地位，但EC5與S2究竟誰能在A0級純電市場中打榜登頂，還需要消費者來用真金白銀來投票，讓我們拭目以待吧。

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