一紙公文殺死灰色的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時代，一個行業(yè)的火熱程度有多種評判方式——可以是參與玩家的數(shù)量，可以是價格戰(zhàn)的力度，可以是資本市場的熱度……但最讓人“信服”的，可能還是監(jiān)管部門的態(tài)度。這樣的例子不多，但眼下就有兩個，一是互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)，另一個就是剛遭遇“一紙公文”監(jiān)管的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件行業(yè)。

8月12日，知情人士透露，北京市交通委員會運輸管理局將下發(fā)《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，矛頭直指正在快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件。目前，北京市場上已有的易到用車、一號專車、AA租車、Uber等多家租車服務(wù)公司均受到不同程度影響。

互聯(lián)網(wǎng)租車軟件行業(yè)被監(jiān)管部門“盯”上，的確表明了這個市場很火熱。然而，這種火熱對易到用車等游走于灰色地帶的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件來說，卻是一場徹徹底底的大災(zāi)難。

監(jiān)管從嚴，先行者成先烈

新興領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)有一條規(guī)律：作為先行者，要么成為先驅(qū)，要么淪為先烈。北京交委下發(fā)的這份《通知》可謂異常嚴厲?！锻ㄖ分敝覆糠只ヂ?lián)網(wǎng)租車服務(wù)的經(jīng)營者“目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營，而是在沒有取得合法營運資質(zhì)情況下，以提供便利租車服務(wù)為名從事非法營運活動”。

看到了嗎？直接定義為非法活動了，這么嚴厲的措辭，在租車行業(yè)的監(jiān)管歷史上尚屬首次。此前，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)打車市場，雖然在資質(zhì)上遭遇不少爭議，甚至招來許多投訴，但監(jiān)管機構(gòu)往往選擇緘默，態(tài)度十分曖昧。

此次監(jiān)管部門之所以如此大動干戈，知情人士表示并非突然之舉，在此之前，北京的幾家大型出租車公司已經(jīng)聯(lián)合向交委告了好幾次狀，指責(zé)租車軟件搶了出租車的飯碗，這多多少少也起到推波助瀾的作用。

種種因素湊到一起，使得北京交委一出手便是“大手筆”。《通知》除了規(guī)定依法注冊、登記備案等常規(guī)要求外，對互聯(lián)網(wǎng)租車軟件市場影響最大的規(guī)定有兩條：一是規(guī)定私家車不得從事汽車租賃經(jīng)營，經(jīng)營者必須自行配備車輛；二是汽車租賃服務(wù)不得配備司機，避免與客運經(jīng)營混為一談。

如此一來，易到用車們的業(yè)務(wù)可以說遭遇了毀滅性打擊，其賴以生存的“私家車客運”模式將不得不因違法而終止，眼看著先行者變成了先烈。

改變玩法，業(yè)務(wù)調(diào)頭艱難

當(dāng)然，“你有政策，我有對策”，易到用車們一定不會就此認輸，它們會嘗試改變玩法，或改頭換面，或?qū)I(yè)務(wù)進行整改，調(diào)頭再來。然而，這次監(jiān)管的力度太大，一下砍斷了易到用車們的“兩條胳膊”，使得調(diào)頭再來的難度無限增大。

易到用車們賴以生存的“兩條胳膊”，一是車，一是駕駛員。原本這兩塊業(yè)務(wù)，前者屬于汽車租賃公司，后者是代駕公司（勞務(wù)派遣）的，它們加起來就相當(dāng)于汽車營運公司。易到用車們的操作，其實走的就是灰色地帶。根據(jù)媒體的調(diào)查，易到用車旗下的車和司機十有八九都是私家車和私家車主，他們只是被“掛靠”在汽車租賃公司名下。據(jù)一名司機透露，“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！?/p>

《通知》直接切斷了車輛來源和司機來源，使得易到用車們只能和正規(guī)有資質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，或者自己申請相關(guān)資質(zhì)，進行垂直化整合運營。這然而這樣一來，前者體量不足，后者投入巨大，不符合輕資產(chǎn)、大盤子的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)路子，必將喪失大部分魅力。

競爭日劇，巨頭虎視眈眈

挑戰(zhàn)還不止這些，隨著BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛嘗試進入這一市場，被監(jiān)管政策“凍結(jié)”這么一下的易到用車們即便回過神來，也要面臨更嚴酷的競爭。在與巨頭的較量中，人力、財力均不占優(yōu)的易到用車們必將更無還手之力，難逃被擠出局或被收編的結(jié)局。

截至目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租車領(lǐng)域的最大玩家是易到用車。本月初，該公司宣稱已占據(jù)90%的商務(wù)租車市場份額。Uber、AA租車等規(guī)模較小的公司瓜分了其余的市場份額。但媒體報道顯示，BAT三巨頭也對這塊增長迅速的市場感興趣。百度8月8日聯(lián)手易到用車，推出“百度專車”；更早時候，阿里巴巴旗下的快的打車將去年底收購的“大黃蜂”重新包裝，推出“一號專車”；另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車也將推出“U優(yōu)打車”，預(yù)計8月底上線。

“前人栽樹后人乘涼”，前人撞墻后人穿洞——在這個時刻，BAT等后入的企業(yè)會從易到用車們身上學(xué)到一些東西，以推出不觸犯規(guī)定的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件服務(wù)。從這個層面說，一紙公文把大家都拉到了同一起跑線，丟掉先發(fā)優(yōu)勢的易到用車們拿什么去和BAT拼呢？

馬云前不久前剛說，“能讓我破產(chǎn)的不是技術(shù)和資金，而是一紙公文”。如今的易到用車等互聯(lián)網(wǎng)租車軟件，也遭遇了一紙公文的麻煩。這樣的麻煩，阿里能抗，但它們扛不起，從我上面的三點分析可見一斑。北京開了個“好”頭，可預(yù)見其它城市也會效仿。很不幸，全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)租車軟件的“猝死”將指日可見。（文/朱飛，微信公眾號zhufei101）

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。