三家打車軟件取消加價：缺口打開但仍需繼續(xù)燒錢

近日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件高調(diào)宣布，10月份開始在廣州取消加價功能，軟件正式默認(rèn)為零小費。目前，廣州市場已經(jīng)打開缺口，但仍需持續(xù)燒錢。盡管打車軟件市場仍是一個吸金的無底洞，在廣州的這三家軟件公司都非?？春米陨淼那熬啊ｋS著競爭的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將持續(xù)升級。

成也“加價”,敗也“加價”

近日，一款打車軟件大規(guī)模在出租車市場“登陸”,不但司機接單有獎勵，推薦乘客安裝軟件、保持一定的在線時間，司機都能夠得到獎勵。

“每天都坐出租車上班，已經(jīng)有四五個司機推薦這個打車軟件了。”為何出租車們大力推薦此業(yè)務(wù)，主要原因在于，該軟件只要乘客能夠下載軟件并在一個月內(nèi)成功使用一次，推薦的司機就能得到20元。為搶占廣州市場份額，三大打車軟件相繼在廣州取消“加價”功能，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件公司紛紛打出“糖衣炮彈”, 受到諸多出租車司機的青睞。對出租車司機和乘客列重點發(fā)展對象，獎話費、送禮物“拉人”.

加價功能在前期讓司機與乘客都嘗到了甜頭，但久而久之卻養(yǎng)成了司機們挑客選單的毛病。司機不加錢不去，短途不接的問題已時有涌現(xiàn)，更有空車不接客，就為等加價，實在讓乘客“頭痛”.

近日，嘀嘀、快的和大黃蜂三大打車軟件宣布，從10月份在廣州取消“加價”功能，軟件正式默認(rèn)為零小費。目前，廣州的出租車管理條例明確規(guī)定出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用。因此，即使是乘客電召的士上門服務(wù)，出租車司機也是不能收取任何服務(wù)費的。在這種情況下，智能手機打車軟件也不能例外。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，手機打車軟件由于正處在起步探索階段，打車軟件市場化運作或?qū)⒂兄谄淙〉酶蟀l(fā)揮空間。

取消加價凸顯理性回歸

隨著競爭的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將在第三季度升級，市場預(yù)期會遭遇一輪新的洗牌。打車軟件的出現(xiàn)是社會智能化發(fā)展的必然趨勢。因此，在目前打車軟件的發(fā)展初期，存在問題是可以理解的。作為市場監(jiān)管的主體，交委并沒有全面叫停打車軟件，而是對其運作細(xì)節(jié)提出一定的要求，算是合情合理，也沒有過多地干預(yù)市場行為，還是給予了不少土壤讓打車軟件自然發(fā)展。

今年8月，易觀智庫發(fā)布了一個打車軟件行業(yè)現(xiàn)狀的報告。報告顯示，當(dāng)時市場上比較活躍的打車軟件有嘀嘀、快的、搖搖、打車小秘等。8月20日，嘀嘀、搖搖、移步、易達四家軟件公司得到認(rèn)證，正式推出4款96106官方軟件。但目前，一些還未正式認(rèn)證的軟件，仍然有比較強勁的勢頭，并不是官方軟件獨占鰲頭。

如今，只需動動手指或語音發(fā)送“你在哪，要去哪”的簡單乘車信息，方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機就會接到訂單信息，一旦有司機成功搶到訂單，就會在屏幕上看到司機行駛過來的路徑、所需時間，以及司機的部分車牌號等信息。

加價打車一直存在爭議，支持方表示加價打車可以在打車難時段更容易打到車，而反對方則認(rèn)為加價打車擾亂市場秩序。為了爭奪市場，多款打車軟件對電召接單司機進行獎勵，通過軟件加價叫車已經(jīng)由乘客買單變成了運營商買單。“快的”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鼓勵司機方面一直在做的是流量補貼。另外，每個月會有搶單排行榜，排名前50名的也有獎勵。“百米出租車”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，使用百米的司機有一個積分獎勵系統(tǒng)。

打車軟件行業(yè)瘋狂競爭，現(xiàn)在仍然活躍的都還是比較有競爭力的，實力弱的已經(jīng)被淘汰了。盡管大家都知道回歸本質(zhì)，產(chǎn)品本身好不好用才是最重要的，但現(xiàn)階段仍然需要大筆投入穩(wěn)定市場。

打車軟件市場或面臨洗牌

“目前整個打車軟件行業(yè)都在燒錢，一些企業(yè)為能拿到融資，唯一出路就是在錢燒完之前搏一把。”打車小秘“總經(jīng)理楊蕓表示，目前行業(yè)態(tài)勢是大家都在燒錢，沒錢燒不行，而一些廠商之前所融到的那些錢，對要做流量生意的互聯(lián)網(wǎng)公司來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

易觀智庫分析師王靜宇認(rèn)為，手機打車行業(yè)還在起步階段，整個行業(yè)處于探索期，資金融入、廠商數(shù)量增多，業(yè)務(wù)模式、服務(wù)模式、盈利模式遠(yuǎn)沒有定型，但未來孕育著巨大商機。

大多數(shù)出租車司機稱，他們相對看中打車軟件的話費補貼和相關(guān)獎勵。比如，打車難的時候，一般都是上下班高峰期，去到哪里都是堵車，對于出租車司機來說，去到擁堵的地方拉客，絕對會虧本。如果沒有相關(guān)的補貼和獎勵，出租車司機又用電話反復(fù)跟乘客溝通地址，如果遇到不熟悉路的，可能要走很長的冤枉路。同時，高峰期打車的乘客到處都是，他們根本就不需要打車軟件。也有部分出租車司機認(rèn)為，他們也對軟件商的服務(wù)頗為看重。有出租車司機反映，打車軟件給他們帶來更多生意，但被乘客爽約的事情也經(jīng)常發(fā)生。

同時，禁止出租車駕駛員使用具有價外加價，顯示乘客目的地、乘客信息等功能的技術(shù)產(chǎn)品承接預(yù)約服務(wù)。但到目前為止，這項新規(guī)尚未落實，打車軟件仍在繼續(xù)正常運營。作為經(jīng)常遭遇打車窘境的乘客，實在希望通過企業(yè)自我凈化、相關(guān)部門的適度監(jiān)管，能夠讓出租車市場、乘客、城市交通都有所獲益。

隨著競爭的日益加劇，打車軟件行業(yè)的資源消耗戰(zhàn)將持續(xù)升級。取消加價功能意味著打車軟件發(fā)展逐漸回歸理性，未來如何留在用戶，廠商勢必在軟件服務(wù)商下工夫，而面對燒錢現(xiàn)狀，市場預(yù)期會遭遇一輪新的洗牌。 

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