打車軟件在美國：不打燒錢戰(zhàn)拼的是服務(wù)

來自芝加哥的安妮今年二十出頭，才開始工作沒多久，說到Uber她立刻興奮起來。“我是Uber的忠實(shí)用戶。我非常喜歡它們。這實(shí)在太方便了。你用手機(jī)就可以訂車付錢。但是，有一點(diǎn)我實(shí)在很不喜歡，那就是它們在高峰時(shí)間會(huì)漲價(jià)。”安妮說。

在紐約，Uber的知名度并不怎么高。在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者隨機(jī)詢問的近十位紐約市民中，30歲以下的都聽說過Uber,其中有一半在用。

“我很喜歡Uber,在手機(jī)上訂車太方便了，而且你還可以選擇你喜歡的車種，是普通出租車，還是高檔車等。但是總體來說，比我在路上攔出租車貴，所以我用得不多。”今年27歲的馬特告訴記者。而今年三十出頭的尼古拉則告訴記者，她略聽說過，但是不怎么用。尼爾則快接近40歲了，他已經(jīng)習(xí)慣在繁忙的紐約街頭攔黃色的出租車了。

類似于Uber這樣的打車軟件在美國被稱為交通社會(huì)媒體軟件。主要的經(jīng)營模式是通過軟件建立起用戶和司機(jī)之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，提供點(diǎn)對點(diǎn)的交通服務(wù)。與Uber 競爭的打車軟件公司還有很多，目前比較大的還有Lyft和Sidecar.后兩者目前只作電招車服務(wù)，沒有涉及出租車。Uber在2010年剛開始的時(shí)候也是只作電招車業(yè)務(wù)。

高價(jià)優(yōu)質(zhì)路線

打開Uber軟件，用戶可以選擇不同種類的車。其中最便宜的是出租車。愿意出高價(jià)的可以選擇從便宜的中型商務(wù)車到高檔豪華車。選擇完后，地圖上都會(huì)顯示你附近所有這種類型的車目前的位置和到達(dá)你所在位置的時(shí)間。輸入目的地之后Uber會(huì)估算出所需的價(jià)格。

注冊Uber的時(shí)候用戶必須把信用卡拍攝下來與密碼一起存入賬戶。以后打車Uber就從這張信用卡里支付車資。Uber同時(shí)還負(fù)責(zé)計(jì)價(jià)，采用智能計(jì)價(jià)算法，除了根據(jù)實(shí)際經(jīng)過的距離和低速等待的時(shí)間外，還同時(shí)根據(jù)經(jīng)過路線附近對該車型需求的狀況調(diào)整單價(jià)。這也就是安妮抱怨高峰時(shí)間Uber會(huì)漲價(jià)的原因。

安妮如果是在紐約用Uber呼叫出租車就不用擔(dān)心漲價(jià)問題。Uber在紐約不在出租車上使用智能計(jì)價(jià)，而是采用出租車統(tǒng)一的計(jì)價(jià)方法計(jì)算車費(fèi)，另外再自動(dòng)附加20%的小費(fèi)。如果是直接在街上攔出租車則沒有強(qiáng)制的小費(fèi)，即使付小費(fèi)通常最多只需要付15%.

馬特說：“除非打不到車或者是趕時(shí)間，否則我是不會(huì)用Uber來打出租車的。”

市場競爭激烈

目前Uber對在紐約的潛在用戶提供20美元的注冊補(bǔ)貼。這20美元不能提現(xiàn)或存入銀行，只能在未來充作打車費(fèi)。在紐約打車與美國其他城市相比還算比較便宜。紐約出租車 不含里程的起步價(jià)含稅為3美元，高峰期為4美元，每英里價(jià)格為2.5美元，加上堵車的時(shí)間和8%的消費(fèi)稅，20美元也僅僅能從曼哈頓中城到下城。紐約城區(qū)面積遠(yuǎn)比中國上海大，四五十美元的車費(fèi)并不罕見。

2012年9月Uber第一次登陸紐約時(shí)，曾經(jīng)有過第一次叫車25美元補(bǔ)貼的優(yōu)惠。但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧~約出租車和電招車委員會(huì)（Taxi and Limousine Commission）的禁令，沒有什么人能夠享受到優(yōu)惠。

“我們一貫支持和鼓勵(lì)包括Uber在內(nèi)的各種創(chuàng)新，2012年時(shí)頒布的禁令主要是因?yàn)槲覀円呀?jīng)把出租車信用卡支付的業(yè)務(wù)交給了兩家公司專營，所以不能再讓出租車使用Uber.” 紐約出租車和電招車委員會(huì)新聞發(fā)言人艾倫·弗羅姆伯格（Allan Fromberg）在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，Uber的電招車服務(wù)始終在紐約合法存在。

不過，出租車信用卡支付的專營權(quán)在去年4月到期。目前Uber出租車和紐約電招車委員會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)為期1年的試運(yùn)行計(jì)劃（Pilot Program）。

目前，還沒有發(fā)現(xiàn)有對老用戶的優(yōu)惠。其實(shí)Uber在2010年成立后直到去年8月從谷歌等公司籌集到2.6億美元資金之前只融到4500萬美元，實(shí)在是打不起燒錢戰(zhàn)。

打不起燒錢戰(zhàn)并沒有降低競爭的激烈程度。主要在紐約從事電招車服務(wù)的手機(jī)軟件Gett的總裁赫爾曼（Jing Herman）在今年1月向媒體爆料說，每天他們公司在高峰時(shí)間收到超過100個(gè)虛假叫車請求，即等司機(jī)快趕到地方就會(huì)收到取消訂車的請求。這造成他們在高峰時(shí)間疲于奔命而服務(wù)癱瘓。而且因?yàn)榻o客戶的訂車確認(rèn)信息上有司機(jī)的手機(jī)號(hào)碼，這些司機(jī)隨后收到Uber銷售團(tuán)隊(duì)的電話，游說他們放棄使用Gett改用Uber.Uber已在1月底于網(wǎng)站上為上述行為道歉。

安全隱患猶在

新年前夜的一場車禍，不僅對使用打車軟件的安全性提出疑問，也引發(fā)了打車軟件需要擔(dān)負(fù)的法律責(zé)任的思考。在Uber的發(fā)源地舊金山，一個(gè)正在使用該軟件的司機(jī)在確認(rèn)一個(gè)打車請求時(shí)就撞向了一家人。6歲的劉蘇菲（Sophia Liu）不幸遇難，她的媽媽和弟弟受傷，可能致殘。

弗羅姆伯格表示：“只要軟件能夠一鍵操作就是安全的。我認(rèn)為Uber不會(huì)帶來安全問題，我們可以通過試運(yùn)行計(jì)劃觀察。”

西雅圖市長埃德·穆雷（Ed Murray）在事故發(fā)生后表示：“所有打車軟件必須接受一定程度的監(jiān)管。舊金山小女孩的事件絕不允許在西雅圖重演，最起碼他們要有適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)。”

Uber表示除了每個(gè)司機(jī)有車輛保險(xiǎn)之外公司還購買了100萬美元的商業(yè)保險(xiǎn)。只是有法律專家表示，發(fā)生事故時(shí)很難區(qū)分界定事故原因究竟是因?yàn)槭褂密浖斐蛇€是駕駛員疏忽造成。這會(huì)造成賠付責(zé)任不明確，因?yàn)榍罢呤巧虡I(yè)保險(xiǎn)賠付，后者是車輛保險(xiǎn)賠付，最終使得受害人很難得到及時(shí)賠付。

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