共享單車：半年融資30億、資本還可以燃燒多久？

橙黃單車越來越多地出現在城市中，人們慢慢接受了它。

賈明（化名）晚上下班后很自然地把一輛小黃車搬進了小區(qū)停車庫，順手掏出鎖“咔”的一聲鎖好；雷生（化名）直接把車扛到了12樓，需要用的時候再搬下去；還有圈內實時更新共享的密碼分享Excel……一邊是卸掉輪子、密碼被涂鴉的“壞車”,一邊是“城市獵人”連夜把違停的車搬到路口，然后上報。隨著第一道光劃破黑夜，人性的善惡和城市的車水馬龍熙熙攘攘交織在了一起。

2015年初就開始醞釀的共享單車行業(yè)，終于在2016年下半年迎來了集中爆發(fā)。2017年，在投資人舉杯歡呼中又打響了爭奪的第一槍，轉身開始在國內外“攻城略地”.

輪子上的資本狂熱

解決最后三公里問題的摩拜單車和ofo小黃車幾乎同時出現，熊貓資本梁維弘在摩拜B輪投資時，用“忐忑押注”形容當時的心情。大多數人并不看好，更多的機構是觀望看戲。瞬間席卷了互聯網的共享單車，現在已很難跟進，還有很多人在等第一個倒下的公司。

單車共享本質上是公共服務，高度依賴政府資源和輸血，最現實的做法是通過“政府+市場”的方式運作。很多人會用滴滴和Uber來看“橙黃大戰(zhàn)”,但其量級卻不可同日而語。據統(tǒng)計，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，而對于想站住腳的互聯網平臺來講，1億用戶量僅僅是剛起步，更不要說不清晰的盈利模式。

ofo、摩拜入局較早，最新一輪融資后估值直逼獨角獸。據網絡公開信息不完全統(tǒng)計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰(zhàn)，這30多家累計城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

如圖表所示：

1.據公開信息整理，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家；

2.巨大資金入局。半年內，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優(yōu)拜單車也在3個月內獲得3輪融資。而在2017年第一周內，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo 隨即發(fā)表聲明表示已經準備好了充足的彈藥；

3.除了一般投資機構外，摩拜投資方出現了一批PE機構，比如高瓴、華平，同時站隊騰訊等；同比ofo投資方，則是抱上了“滴滴系”大腿，小米也入局；

4.中國模式出海。在強大資本的催促下，2016年下半年，摩拜、ofo開始出海進入國際市場進入國際市場。摩拜宣布進軍新加坡，ofo隨后也宣布在倫敦、新加坡和硅谷提供共享單車服務。

其中，最值得關注的投資方是騰訊。作為滴滴的重要戰(zhàn)略投資人，在這次“單車大戰(zhàn)”中，騰訊并沒有與滴滴站在同一陣線，而是選擇了ofo的競爭對手摩拜，背后頗耐人尋味。似乎在摩拜看來ofo已經不是他們的對手了，“真正的對手是滴滴”.

到底是什么點燃了共享單車？

共享單車的火熱，確實出人意料，可為什么偏偏是這個領域？隨著滴滴合并Uber,國內網約車的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解決諸如“最后一公里”問題，投資人也希望尋找下一個“滴滴”.摩拜、ofo共享單車的出現，可謂正合時宜。

自行車租賃本身是個很好的生意，但沒法跨區(qū)域管理和同質化競爭嚴重，傳統(tǒng)租賃自行車很難賺錢。創(chuàng)新工場孫培麟是摩拜單車項目較早的發(fā)掘者，作為一名資深騎行愛好者，他之前看過很多類似的項目。在他看來，一般的共享單車損耗率較高，且無法進行有效的管理。摩拜對車進行重新設計，找到了解決問題的鑰匙。

相比一般自行車，摩拜算是智能共享單車。除了五幅輪轂、全鋁身、GPS定位，光智能鎖就做了八代。甚至還出現了第三職業(yè)“摩拜獵人”,用戶自發(fā)的幫助摩拜管理、舉報，獲得獎勵。在摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒看來，摩拜等成為了一個城市的象征“科技其實是中性的，科技上所有的東西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性惡的一面，這取決于你的產品到底是什么樣的。摩拜單車可能是想要用科技的力量來無限的放大人性善的一面，以及城市責任感的一面。”

“我當時創(chuàng)業(yè)時想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便的騎到自行車的時候，他不會想要占有它。除非是非常惡意的。”在胡瑋煒看來，摩拜單車更像是一項城市運動。有城市的英雄主義、有人與人之間的連接、有城市的復興、有每個人的參與感。最后甚至每個人可以通過騎行的方式來改變這個城市?！白孕熊嚳梢宰尦鞘懈佑谢盍?，你可以最直接地感受到這個城市的變遷，回歸簡單本質的生活?！?/p>

創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復非常認可摩拜的技術，他堅持認可技術改變出行?！肮蚕韱诬嚳梢杂泻芎侠淼纳虡I(yè)模式。為什么Uber、滴滴盈利這么困難，因為人力成本高。共享單車相對互聯網化，沒有司機，產生對用戶的價值，成本與收費能達成合適的比例，規(guī)?；竽墚a生價值?！?/p>

豐厚資本創(chuàng)始合伙人吳智勇一開始對共享單車模式是持懷疑態(tài)度，他感慨：“半個月之前我開始用ofo、摩拜，第一次體驗后，就覺得這個模式一定成立，而且我一定會成為高黏性用戶。我特別在乎走路、健身，共享單車很方便，這個市場是剛需的?！?/p>

只參與ofo一輪投資的真格基金創(chuàng)始人徐小平也明確表達非?？春霉蚕韱诬?。“共享單車毫無疑問，一定會徹底改變中國城市短途交通的現狀，未來中國的車一定會有五顏六色的。共享單車相當于把公共交通解決方案市場化，把民營企業(yè)資產公共化。民營企業(yè)、市場、公眾利益、投資人利益都在這里完美地融合在一起了，這是偉大的中國創(chuàng)造?！彼J為，未來共享單車會出現幾大巨頭，但絕不會是一個兩個，肯定會有三五個。

資本總是不斷地向頭部公司靠攏。英諾天使基金創(chuàng)始合伙人李竹則持懷疑態(tài)度：“共享單車已迅速變成資本密集型的行業(yè)，完全要靠資本來投入，拼資本和線下的執(zhí)行力。對于天使投資來說，窗口期太短。在天使投資行業(yè)有很多小波浪，可能一年的時間過去之后就沒有機會了，共享單車就是這種類型。雖然非常火，但不能追熱點。共享單車是有一定的需求，但是能不能成為一個大的產業(yè)還需要觀察?！?/p>

當下的單車大戰(zhàn)就像此前的千團大戰(zhàn)、百播大戰(zhàn)，雖然已是紅海，但仍有創(chuàng)業(yè)者不斷進入。在問及一名成都的創(chuàng)業(yè)為何選擇共享單車時，他的回答十分耿直：“因為很多投資人再看，所以就進來了，不知道有什么盈利模式。”去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經進入了上億美元級別的入門門檻，這對于新進入的小團隊來說，在成本考量上挑戰(zhàn)較大。

下一站，合并？

一位共享單車CEO曾向媒體透露，現在全國80%的自行車生產線上出產的都是共享單車。

供應鏈在一定程度上遏制了平臺出現的頻率，有限的資源也加劇了行業(yè)競爭。傳統(tǒng)自行車生產的產能一開始是冗余的，因為共享單車大量資本入局，上游供應鏈的成本也在上升，如果沒有穩(wěn)定的訂單和資金作為靠山，很多公司上游成本降不下來，對團隊擴張有影響，而這對于后入局的玩家來說，十分危險。因為拿不到訂單或者成本過高，就會被逐漸清出場。

1月16日，ofo對外正式發(fā)布自主研發(fā)的第一代智能鎖，并首批投放在北京部分地區(qū)。同時披露的還有一組數據：ofo連接單車近100萬輛，覆蓋全國33座城市，擁有用戶超1000萬，提供出行服務1億次。還有消息稱，個人閑置車輛也可納入小黃車的體系中。

摩拜方表示公司目標是每個城市投放10萬輛，粗略估算，馬上將進入第12個城市的摩拜需要上百萬輛車?？梢韵胂?，后面一段時間內，大街小巷可能會停滿顏色各異的共享車。

在投資人孫培麟眼中，他不認為摩拜、ofo會出現類似滴滴和快的合并的情況。“首先，本身產品、解決思路是不一樣的；第二，一個城市里投放多少輛自行車是由團隊決定的，市場上有無限的單車和空間。未來會有更多VC去追逐這個市場。”

ofo聯合創(chuàng)始人張巳丁此前在極客公園創(chuàng)新大會上，做出了行業(yè)判斷：共享單車的競爭壁壘，來自對行業(yè)發(fā)展階段的判斷，目前還處于第一階段--數量壁壘，即要讓用戶方便地看到、感受到和使用到共享單車。他表示，目前ofo已控制了全球40%的產業(yè)鏈，第一階段的競爭今年年底要有終局，會分出勝負，結果基本上是二八原則。

目前來說，共享單車的盈利模式很簡單：用戶一小時一元錢的收入；用戶交付99-299元押金帶來的現金流和資本沉淀；規(guī)模足夠大后的廣告收益。解決最后一公里問題的并非只有自行車，在人性、資源等條件的約束下并不易革命。共享單車場景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，隨著微信小程序的逐步完善，玩法上還需要探索。

幾乎毫無疑問，共享單車行業(yè)會在今年洗牌，剩下的可能會在資本的主導下合并。規(guī)模、資金、運營是大戰(zhàn)勝出的關鍵。雖然共享單車創(chuàng)業(yè)門檻低，但畢竟燃燒了自己，拯救了日漸衰敗的自行車行業(yè)。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。