戴威的挑戰(zhàn)時刻：從負債600萬到融資44億，他會失去ofo嗎？

資本追逐，領跑行業(yè)，似乎沒有什么能阻擋年僅26歲的戴威想“做一個偉大的企業(yè)”。

4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資。國內移動互聯(lián)網數(shù)據(jù)監(jiān)測機構TrustData本月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，ofo月新增用戶超過450萬，市場占比41%，超越行業(yè)第二、三名的總和。

作為成立兩年多的初創(chuàng)公司，ofo不僅沒有如外界猜測的那樣與競爭對手走向合并，反而一路高歌，創(chuàng)始人戴威近日表示，ofo日營收超千萬元，并有望于年底實現(xiàn)盈利。

雖然領跑行業(yè)，但互聯(lián)網巨頭紛紛入局，共享單車領域的大戰(zhàn)遠未結束。而更需要戴威操心的可能不止這個，4月27日，ofo在其股東滴滴的APP上有了一個入口， 外界由此開始出現(xiàn) “創(chuàng)始人架空”傳言。

90后創(chuàng)業(yè)者戴威一路披荊斬棘，將ofo送上現(xiàn)在的位置，但他和他的年輕團隊，顯然還面臨更多的挑戰(zhàn)，戴威能為ofo親自戴上“偉大的企業(yè)”的冠冕嗎？

負債600萬的創(chuàng)業(yè)

扎克伯格和Facebook是年輕一代認可的成功典范，對戴威來說也不例外。在一次接受采訪時，戴威聲稱：“要把ofo做成中國的Facebook，一個影響全世界的企業(yè)?！?/p>

這樣的信心并非毫無依據(jù)。截至目前，ofo已融資超過6.5億美元（約合44.78億人民幣），估值20億美元（約合137.76億元人民幣），并計劃將業(yè)務擴展至海外20個國家。

▲ ofo數(shù)輪融資情況。

3月份，《財新》走訪調查了天津、江蘇兩大自行車建造基地，了解到“小黃車”ofo今年預訂單約為2000萬輛，加上其它共享單車公司的訂單，業(yè)界估計今年共享單車總訂單量應突破3000萬輛，而2016年全國自行車全行業(yè)總產量也僅有5303萬輛。

5月3日，ofo宣布正式進入第100座城市拉薩，成為全球覆蓋城市最多、規(guī)模最大的共享單車出行平臺。戴威曾透露，每輛單車的成本不到300元，而目前僅投入10多億元，相比6.5億元美金的融資總額，ofo還“很有余地”。

▲ ofo主要發(fā)展歷程。

然而，這個已站上了“風口”的獨角獸項目，在前期卻幾乎沒人看好。

當時，畢業(yè)于北大的戴威一心想著創(chuàng)業(yè)，他認為共享單車也許能解決經常丟車的問題，問過身邊的老師、同學、朋友，卻幾乎沒人看好這個項目，但他還是堅持去做。戴威稱，之所以把“小黃車”的名稱定為ofo，是因為這就像一輛自行車，并直言：“許多人不是出于熱愛而創(chuàng)業(yè)，有的人只把共享單車當做一個生意。”

項目剛開始推進時并不順利，2015年5月初，戴威結算完上個月的工資，公司賬面就只剩下400元，不得不投資人借了600萬元。背負這么多債務時，20出頭的戴威當時心里難免忐忑。

直到2016年初時，ofo才迎來發(fā)展中最為關鍵的節(jié)點。戴威與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎見面后，坐上了資本的“快車道”。從那之后，ofo開始正式擴張。這位熱愛騎行，并把愛好發(fā)展成事業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在資本的裹挾下不斷狂奔。今年3月，戴威在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示：“從去年9月份到現(xiàn)在，我第一次感受到互聯(lián)網競爭的慘烈，太多事情被推著往前走?！?/p>

年輕團隊遭遇嚴酷挑戰(zhàn)

相比摩拜的創(chuàng)始人團隊，ofo的團隊可謂是“初出茅廬”，這5位大學畢業(yè)不久的年輕人，還沒經歷職場的訓練，就一頭扎進創(chuàng)業(yè)的藍海中。對于共享單車來說，融資早已不是問題，而快速擴張帶來的管理困局，才是戴威始料未及的，市場近乎苛刻地壓迫著這群90后創(chuàng)業(yè)者快速成長，給他們的時間卻僅僅只有幾個月。

ofo從進入社會市場開始，車鎖就成為爭議最大的焦點。

▲ ofo的機械鎖曾帶來很多問題。

此前，ofo憑借“輕模式”快速打入市場，原本在校園里行之有效的機械鎖卻突然“失靈”。機械鎖無法定位、密碼固定，用車完畢后需用戶自覺打亂密碼，處處拷問著用戶的素質，不久后，網上出現(xiàn)了大量“ofo小黃車密碼共享群”。

機械鎖曾導致多次嚴重后果：因過于簡單而被未滿12歲的小學生破解，騎上道路后發(fā)生交通事故；ofo和摩拜“紅包大戰(zhàn)”期間，機械鎖被“羊毛黨”破解，無需騎車就能拿到最高為5000元的紅包，有媒體估計當時ofo日虧損或超千萬元。

在談及為何使用機械鎖時，戴威稱：“機械鎖的打開成功率近乎百分之百，而電子鎖則可能受暴雨、寒冷天氣影響，發(fā)生無法打開的情況?！背酥?，或許機械鎖的低成本也是主要原因之一。

鑒于北京、天津市政府相繼公開了共享單車的車鎖需配備GPS系統(tǒng)的要求后，今年5月2日，ofo終于推出裝有智能鎖的新型“小黃車”，卻再次走上輿論的風口浪尖。

根據(jù)梳理，從年初到5月份，ofo至少三次公開表示要推出智能鎖，甚至宣稱與北斗導航合作。而據(jù)媒體報道，此次ofo智能鎖并無使用新型“北斗導航芯片”，所采用的M26芯片或為已淘汰的型號，電池為一次性電池，回收麻煩且污染較大，即使在政府的監(jiān)管之下，ofo奉行的“低成本運作”戰(zhàn)略似乎仍未改變。

一直堅信“商業(yè)的本質是數(shù)學”的戴威，對數(shù)字有異乎尋常的敏感度，這位經濟學高材生曾向媒體介紹：“資本要看商業(yè)模型中利潤率是多少，自行車（共享）1次1元，但成本不過幾百元；汽車（共享）1次100元，但車輛成本可能要10多萬。”此外，他認為，共享單車的使用過程中無需人力參與，這一點相比汽車也降低了許多成本。

“低成本”戰(zhàn)略曾為ofo贏得不少先機。

2016年9月，摩拜單車早已在多個城市成為“網紅”，而率先成立的ofo才剛剛走出校園，戴威回憶當時，坦言是一次戰(zhàn)略失誤，“因為沒看到城市用戶的潛力，進城市晚了5個月。”當時，摩拜單車一輛造價3000元，而小黃車則不到300元，這一巨大的成本差距彌補了過晚進入市場的不足，小黃車的鋪車數(shù)量遠超摩拜，在速度上占據(jù)明顯優(yōu)勢。

▲ ofo目前的新增用戶數(shù)領先其他對手，數(shù)據(jù)來自Turstdata。

但由于車輛造價低廉、易于損毀，加之不少居民將其據(jù)為己有，在不少地方政府出臺要求安裝GPS系統(tǒng)的監(jiān)管規(guī)定下，此前投放的近400萬輛“機械鎖”小黃車將面臨著維修和召回重裝的高昂代價。

曾憑“低成本戰(zhàn)略”迅速占據(jù)優(yōu)勢市場的ofo，如今也要為這一戰(zhàn)略的另一面“埋單”。

被“架空”猜想

從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經驗的戴威及其團隊的戰(zhàn)略構想屢次出現(xiàn)不足之處，或缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，或計劃過于遠大，脫離目前的實際。

從“城市大共享”到如今裝配智能鎖，ofo似乎陷入了自己的商業(yè)悖論中。在ofo自我宣傳當中，“只連接車，不生產車”是戴威等人從創(chuàng)立ofo第一天開始就提出的愿景。

2016年年底，戴威放出豪言：“明年ofo將換成非常智能的電子鎖，并且存在連接百萬終端的可能性。”然而，5個月過去后，ofo的智能鎖并沒有大的突破，無法在模式上與摩拜區(qū)分。一旦政府監(jiān)管嚴格要求共享單車需全部配備智能鎖，目前大多數(shù)擁有“機械鎖”自行車的用戶就無法加入ofo“以1換N”的共享計劃，“城市大共享”戰(zhàn)略或許就此擱淺。

而日常管理也給90后創(chuàng)業(yè)團隊提出不少難題。掉鏈子是常態(tài)，這讓戴威一度大為頭疼?！敖裉煊X得車可以投產打樣了，過兩天又發(fā)現(xiàn)怎么沒有風控，沒有質檢。”戴威說，公司越做大，他們才發(fā)現(xiàn)，公司居然需要這么多部門。

▲ 戴威（右一）和他的團隊。

也許是為了應對競爭對手的挑戰(zhàn)和業(yè)務的高速發(fā)展，作為ofo的主要投資方之一，滴滴空降團隊入駐ofo。

2016年11月17日，Uber前高管，當時加盟滴滴的張嚴琪空降ofo任職COO（首席運營官）?？战敌Ч⒏鸵娪埃?2月24日摩拜單車第一次發(fā)布全國免費騎活動，ofo幾乎同時推出了力度相近的“充100送110”優(yōu)惠活動。

原Uber成員的加入彌補了此前ofo團隊的不足。由于使用機械鎖，ofo的出行數(shù)據(jù)完整程度無法和采用電子鎖的摩拜相比，目前來看，在大數(shù)據(jù)領域，已經落后了競爭對手一大步。3月3日，原Uber總部中國產品負責人陳為加盟ofo出任CPO（首席產品官），負責ofo共享單車的產品設計及數(shù)據(jù)研究工作。

3月29日，摩拜全面接入微信錢包后，在流量入口上獲得巨大優(yōu)勢。為應對挑戰(zhàn)，4月27日，ofo緊跟著宣布接入滴滴APP，卻也因此引發(fā)業(yè)界對ofo獨立性和戴威是否被“架空”的猜疑。

接入滴滴APP后，可以預見的是，ofo自有APP的下載量和打開率都將出現(xiàn)明顯的下降，業(yè)界人士預測，ofo或喪失獨立性，成為滴滴的一個子業(yè)務。

據(jù)《雷鋒網》報道，在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權加起來將遠超戴威。

樂視和易到創(chuàng)始人周航的隔空對峙還歷歷在目，在出現(xiàn)資金危機后，失去控制權的易到初創(chuàng)團隊最終選擇了全體離職。對于戴威及其團隊而言，滴滴或許暫時不會“架空”他們。然而，在競爭對手的咄咄緊逼之下，如何實現(xiàn)團隊的“自我蛻變”，在最初理想化的構想和現(xiàn)實的殘酷競爭間取得平衡，對戴威來說都是挑戰(zhàn)。