Uber上線“網(wǎng)約直升機”業(yè)務(wù)，飛行8分鐘費用約200美元

極客網(wǎng)·極客要聞7月12日，日前全球知名科技巨頭Uber宣布在紐約地區(qū)上線“空中租車”的服務(wù)。該服務(wù)在紐約高峰時段運營，提供用戶從曼哈頓直升機坪到紐約肯尼迪國際機場的飛行服務(wù)，用戶需要通過軟件提前預(yù)約。這趟飛行所需要的預(yù)計時間為8分鐘，比原本不擁堵情況下減少了32分鐘的時間，但花費也至少在200美元左右。

這一項目前還在試運營階段的“飛的”并非每個自然用戶都能夠預(yù)約到，必須達到Uber Rewards的白金、鉆石以上會員和部分合作伙伴才可以預(yù)約。

該項空中旅程也有著和其他直升機類似的限制性行為，不允許乘客攜帶大件行李，同時行李的重量不能夠超過30磅。

Uber空中飛行服務(wù)是意味著該企業(yè)對未來的裝飾雄心，同時如果能夠在保證安全的情況下順利運營的話，也有利于緩解地面的交通情況，也讓乘客享受到“飛的”上的無線風(fēng)光。

為“空中租車”服務(wù)向前邁進既是未來的發(fā)展戰(zhàn)略，也是盈利難點所致。幾乎和所有的網(wǎng)約車平臺一樣，Uber也面臨著盈利的問題。2018年度滴滴共計虧損約為109億，而Uber全年虧損卻達到了40億美元，并且營收還在進一步縮窄的階段。

被資本過快催熟的市場靠著燒錢補貼用戶、司機，即便公司能夠從每單中抽取一定份額的比例，但仍然不足以保證盈利。打車業(yè)務(wù)難以維持生存發(fā)展的需要，對于Uber來說則需另辟蹊徑，來確保企業(yè)的營收增長以及業(yè)務(wù)發(fā)展。

值得一提的是Uber的外賣業(yè)務(wù)的確勢頭不錯，為Uber帶來了營收山的大貢獻，同時也為Uber的出行服務(wù)提供了用戶增長的機會，此前Uber CEO曾表示“50%的外賣用戶并不在Uber乘車，而Uber正在將外賣用戶轉(zhuǎn)化為乘客用戶?！?/p>

外賣勢頭的強勁發(fā)展卻也不能保證Uber的營收問題，同時這項業(yè)務(wù)再各方面都面臨著極大的競爭壓力。即便是在市場前景廣闊的印度，Uber也面臨著來自本土的強力競爭者。

對于Uber來說，如何能夠保證在營收大幅度增長的情況下實現(xiàn)公司的盈利，為股東實現(xiàn)利潤營收是不得不考慮的問題。而空中飛的或許就是Uber發(fā)展的另一有市場的服務(wù)。

Uber此前表示自己的角色只是相當(dāng)于中介的定位，并不會直接運營飛機。運營主義為直升機租賃公司Heliflite，即便想通過這樣的方式去打消消費者對于安全方面的疑慮，但這似乎也意味著一旦出現(xiàn)不可控的事故之時，可承擔(dān)的責(zé)任或許會減小。

Uber紐約試水空中網(wǎng)約車的服務(wù)，但其不少競爭對手也計劃于今年推出同樣的短途飛行服務(wù)，目前處于測試階段。因為特殊的方式，Uber空中網(wǎng)約車除了面臨自身和競爭的壓力之外，其實也面臨著監(jiān)管的壓力，計劃的可行性仍然備受質(zhì)疑。

原計劃定于2023年正式投入商業(yè)運營的Uber空中租車服務(wù)真正想要實現(xiàn)此項戰(zhàn)略，還面臨著諸多的難題。

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