自主客機(jī)C919下線 誰托起了國產(chǎn)大飛機(jī)？

C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座。

站在商飛浦東總裝制造中心里，可以聞到空氣中有些許咸味，一位在商飛工作多年的老員工告訴記者，這一占地數(shù)千畝的廠區(qū)就是填海而建，“這也能顯示出，要造國產(chǎn)大飛機(jī)，就要把不可能變?yōu)榭赡堋薄５还茉趺凑f，剛剛誕生便要面對國際壟斷巨頭的夾擊，對C919來說，確實困難重重，此時國家的頂層設(shè)計和強(qiáng)力支持就顯得格外重要。

2014年5月，習(xí)近平總書記來到中國商飛。作為國家最高決策者，明確發(fā)出中國制造大飛機(jī)最堅定的聲音， 習(xí)近平指出，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志，力爭早日讓自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

在考察時，習(xí)近平還強(qiáng)調(diào)，制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。中國飛機(jī)制造業(yè)走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現(xiàn)在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大家鍥而不舍。

而在另一個業(yè)內(nèi)流傳的消息中，某外國政要向李克強(qiáng)總理推銷本國飛機(jī)，并將一款同類飛機(jī)模型作為禮物送給了他。當(dāng)時，這一模型底部赫然寫著“Made in China”中國制造。對此，李克強(qiáng)感慨，“模型是我們制造的，但大飛機(jī)卻是他們賣給我們的。我們要造多少飛機(jī)模型才能換他們的一架大飛機(jī)呀”？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實施大型客機(jī)項目對我國調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義，對我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動作用，是滿足我國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程，是提升國家地位、維護(hù)國家安全的需要。

五湖四海

眾所周知，研制大飛機(jī)是一項浩大的工程，不僅需巨資投入，還吸引著來自五湖四海的制造商和供應(yīng)商。在項目啟動之初，預(yù)算已經(jīng)高達(dá)700億元左右，所以如何更高效地推進(jìn)就成了商飛需破解的一大難題。為了控制成本，形成合力，商飛公司在制造C919時，選擇了“主制造商-供應(yīng)商”的發(fā)展模式，最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。

在國際市場上，國產(chǎn)大飛機(jī)同樣擁有自己的供應(yīng)商“朋友圈”。C919在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，還推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

不過，這種全球整合資源的做法也曾引發(fā)非議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球采購的結(jié)果是，國產(chǎn)大飛機(jī)只是“空殼獨(dú)飛”，核心技術(shù)依舊是短板。對此，商飛一高管解釋，“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式并不代表簡單的系統(tǒng)供應(yīng)集成，自主研發(fā)包含研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計、飛機(jī)總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務(wù)等諸多方面的綜合性工作，代表了我國擁有C919的自主知識產(chǎn)權(quán)。

醉翁之意

放眼全球民航制造業(yè)，一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，C919機(jī)型的研制，只是我國分食民機(jī)制造業(yè)蛋糕的第一步。接下來中國還將發(fā)展航空零部件制造，通過融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，趕上甚至超過全球航空制造業(yè)水平。

據(jù)悉，在大型客機(jī)總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。中國商飛公司立足上海，經(jīng)過七年多的發(fā)展建設(shè)，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強(qiáng)了在設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。

來自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，現(xiàn)今，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的問世，資本市場也收獲不小利好。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場，產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將極大受益。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，包括承擔(dān)了大量飛機(jī)零部件的制造任務(wù)的中航飛機(jī)、中航旗下高科技企業(yè)洪都航空、飛機(jī)維修企業(yè)海特高新、國內(nèi)惟一從事火箭彈射救生系統(tǒng)研究的中航機(jī)電、主營航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)主要零部件的成發(fā)科技等概念股都將“借機(jī)高飛”。

誰來買單

除了帶動效應(yīng)外，在評價一個新機(jī)型是否成功時，訂單一直是重要的指標(biāo)。截至目前，C919大型客機(jī)已經(jīng)收獲來自國內(nèi)外21家客戶的517架訂單。客戶包括國航、東航、南航、海航等航空公司，以及工銀租賃、建銀租賃公司等航空租賃公司，國外客戶包括美國GECAS和德國普仁航空等。

據(jù)悉，一般來說，單通道客機(jī)訂單在300架左右就可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，但C919的盈虧平衡點(diǎn)預(yù)計在五六百架訂單左右，因為作為市場后來者，與空客、波音的同機(jī)型相比，C919的價格注定要更低，所以要想達(dá)到盈虧平衡需要賣出更多飛機(jī)。

不僅如此，按照行業(yè)以往經(jīng)驗，大多新機(jī)型在步入市場后很難一帆風(fēng)順。一位國內(nèi)大型飛機(jī)制造企業(yè)工程師告訴記者，“一架單通道飛機(jī)交付后，每天基本將運(yùn)轉(zhuǎn)超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。但問題是，年輕的C919能否經(jīng)受住市場的質(zhì)疑”。

三駕馬車

不管怎樣，隨著C919首架機(jī)下線，使大飛機(jī)即將與高鐵、核電并列中國制造的“三駕馬車”。不少業(yè)內(nèi)分析師更樂觀地表態(tài)，有了高鐵、核電的成功經(jīng)驗在先，大飛機(jī)的國際化道路很可能走得更為順暢。

事實上，據(jù)商務(wù)部透露，在不久前俄羅斯2015年第六屆國際創(chuàng)新工業(yè)展上，中國以該展會邀請的首個主賓國身份參加，參展中方企業(yè)多達(dá)130多家，以高鐵、核電、大飛機(jī)、鉆井平臺、空間探測器等先進(jìn)制造業(yè)為代表的“中國工業(yè)國家隊”將首次集體亮相。

而國內(nèi)市場更是一大“金礦”，過去的30年，中國民航市場急速擴(kuò)容，各大航企為抓住擴(kuò)張“黃金期”頻頻大手筆購買飛機(jī)，輸送給波音與空客的美元無以計數(shù)。從波音737到空客A380，每架飛機(jī)的目錄價格都在5000萬-2.95億美元之間。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2014年底，中國幾大航空公司總計引進(jìn)了1500多架波音飛機(jī)；到2014年10月，空客在中國現(xiàn)役的飛機(jī)有1080架。

現(xiàn)在，在這場航空制造業(yè)較量的游戲中，中國即將闖入兩大制造商長期壟斷的市場分一杯羹。

來源：北京商報 作者：肖瑋

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