無樁共享單車風靡全球：中國企業(yè)領軍，機器學習幫忙

極客網·極客觀察（小刀）5月15日，說到城市自行車，荷蘭可能是先驅，不過在新技術的助推下，現(xiàn)在全球都刮起一陣“自行車共享”狂風。

關鍵的創(chuàng)新者叫作“無樁共享單車”。你用手機App找到自行車，點擊一下就能解鎖，可以租一小時，一天，或者一周；你可以將車停在任何地方。

在全球1608個城市大約有1800萬輛自助公用自行車，其中大多數(shù)都是無樁自行車。Russell Meddin與同行合作，制作網上自行車共享世界地圖。他說，2016年年底共享自行車只有200萬輛。

誰是領頭羊？中國。在中國有兩大巨頭，它們?yōu)榱藸帄Z地盤殺得眼紅。ofo得到阿里巴巴的支持，摩拜有騰訊幫忙。順便說一句，騰訊可是亞洲最富有的公司。

Alex Borwick在上海北京輪流生活，她很早就成了摩拜用戶。Alex Borwick認為，共享自行車比自有自行車更方便，因為你不用帶著鎖到處跑，不用擔心丟掉。另外，Alex Borwick之所以喜歡共享服務，還因為自行車無樁，你可以騎著自行車去你想去的地方。

單是在上海就有150萬輛自行車。北京師范大學學生Jady Liu說：“以前自行車堆積如山，現(xiàn)在似乎少了些?！?月份，大城市禁止企業(yè)向道路投放新自行車，自此之后，“小山”少了許多。

摩拜自行車已經進入100個城市，2017年進入曼徹斯特，今年又沖進柏林。Steve Pyer之前是鮑里斯自行車（Boris bike，倫敦的公共租賃自行車）的老員工，現(xiàn)在他加入了摩拜。Steve Pyer說：“中國的自行車共享項目才是真正的全球化自行車共享項目?！?/p>

基礎設施越來越便宜

除了方便，可以在任何地方停放，無樁共享單車還有一個優(yōu)勢：比有樁單車便宜很多。 

Steve Pyer解釋說，在倫敦，一個支持25輛自行車的車樁要10萬英磅（86萬元），包括安裝和維護成本。將鎖車與支付技術從車樁轉移到自行車，就可以快速推廣。

打開手機App，用戶通過GPS傳感器尋找自行車，預訂之后掃描二維碼或者使用RFID技術就能開鎖。這種嵌入式技術用電池驅動，電池由小型發(fā)電機供電，自行車踏板將動能轉化為電能。

共享單車在中國獲得成功，投資者也很積極。根據(jù)舊金山市場咨詢公司Crunchbase的報告，2017年VC向無樁自行車共享公司投入26億美元，2016年只有2.9億美元。

美國康乃爾大學教授Karan Girotra指出，無樁自行車市場是一個新市場，大家都想成為第一名，許多企業(yè)認為只要搶先控制市場，獲得客戶，就能將對手擠出去。Karan Girotra說，在杭州，最大的傳統(tǒng)有樁系統(tǒng)擁有6.5萬輛自行車，但是Ofo運營的自行車有100萬輛。

Karan Girotra還說，在倫敦、巴黎等地方，人們雖然很喜歡傳統(tǒng)有樁自行車，但是成本太高，廣告營收太低。Karan Girotra算了一筆帳，中國企業(yè)將每輛自行車的成本降到100美元以下，而有樁自行車介于3000-5000美元。

機器學習與數(shù)據(jù)

對于使用者來說，無樁自行車的停放位置并非總是很理想，怎么辦？運營商必須經常移動。

Oslo是一家創(chuàng)業(yè)公司，它用機器學習技術進行預測，看看怎樣分配自行車效率才會最高。Urban Infrastructure Partner（Oslo就是由它運營的）公司的CEO Axel Bentsen說：“在需要移動自行車之前，我們總是希望能將使用次數(shù)最大化?！?/p>

Axel Bentsen還說：“如果用人工方式來做，難度很大，機器學習會尋找模式，提供建議，光靠人做不到?！?/p>

用戶旅程結束時，有很短一段路要走，他們想使用自行車；現(xiàn)在汽車分享公司也要爭奪“蛋糕”。4月份，Uber收購紐約創(chuàng)業(yè)公司Jump Bikes，花了2億美元。Uber在印度的競爭對手Ola去年推出單車共享服務，名叫Ola Pedal。新加坡Grab也是Uber的競爭對手，去年，它開始扶持無樁自行車分享服務oBike。

為什么大家興趣這么高？Girotra教授認為，自行車使用數(shù)據(jù)相當珍貴，大家都想要。

咨詢公司Cycle Space的創(chuàng)始人Steven Fleming解釋說：“如果你想知道用戶在哪里，手機不太可靠，因為他們可能關掉了手機；如果是自行車，你能準確知道他去了哪家店鋪?！?/p>

在荷蘭阿姆斯特丹，所有旅程有66%是用自行車完成的，世界其它地方暫時還無法追上。不過VC與中國互聯(lián)網巨頭“聯(lián)姻”之后，追上的日子提前不少。（小刀）

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