挺進下沉市場、上線旅游服務，哈啰出行“橫沖亂撞”

極客網·極客觀察12月30日 好不容易從共享單車的混戰(zhàn)中活了下來，哈啰在出行市場的存在感卻似乎越來越弱，從其近年的戰(zhàn)略布局來看，哈啰的觸角蔓延得越來越寬——只不過，這種擴張更像是“橫沖亂撞”。

下沉市場，切入網約車項目

近日在哈啰出行的副總裁江濤透露，“哈啰出行旗下的網約車項目哈啰打車在廣東中山地區(qū)有序展開試運營工作后，月底將在河源、汕尾、惠州等城市上線?！睋私夤蜍嚠斍暗倪\營模式其實和花小豬有異曲同工之處，均具備“一口價”“下沉市場”的特點。

哈啰單車想要分食網約車市場從下沉入口切入并不意外，當前市場的不少行業(yè)幾乎都在選擇下沉，而哈啰單車也是下沉市場的受益者。在摩拜、OFO等品牌于一二線城市掐戰(zhàn)時，哈啰出行并沒有選擇直接硬碰，而是采用迂回的路線先占領三四線城市。

從這種方式上來說哈啰網約車選擇下沉具備了一定的經驗，同時也避開了一二線城市的成熟市場。據了解目前下沉人群超10億，對哈啰來說如果能夠很好的提升轉化則其本身就具備更大的想象空間。但毫無疑問的是，在這個市場哈啰出行與花小豬的直接沖突在所難免。江濤表示，“在哈啰打車上線的城市里，其價格僅為主流網約車價格的6折?！薄暗蛢r出圈”的打法花小豬并非沒有嘗試過，問題在于這種方式方便了用戶的同時卻難以平衡司機的收入，單子多卻不代表愿意接單的司機多。

哈啰打車到底能不能延續(xù)共享單車時的成功也有待考量。而從哈啰出行聯合創(chuàng)始人李開逐的公開講話中可以預見，哈啰的野心遠不止于出行領域。

發(fā)力本地生活，多業(yè)務觸達

12月21日，哈啰出行關聯公司在深圳成立新公司，其注冊資本為5000萬人民幣，其經營范圍包括從事網絡科技、計算機科技、自行車汽車租賃、票務代理、旅游業(yè)務等。同時其關聯公司的商標申請中包含了“哈啰酒店”，設計餐飲住宿、日化用品、廚房潔具等。其實也不難看出，哈啰出行正在慢慢向本地生活滲透。

在今年年初，哈啰出行就上線了“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等服務。緊接著推出“哈啰惠生活”的社區(qū)團購業(yè)務，切入同城即時配送業(yè)務……但這些業(yè)務的結果如何目前已經清晰可見，哈啰出行的電動車租售業(yè)務架構被大面積調整，其品控質量不斷遭到投訴。即時配送業(yè)務也被快遞公司和其他平臺瓜分，哈啰的處境并不好過。

尤其讓人唏噓的是社區(qū)團購業(yè)務的折戟。比美團、拼多多、滴滴等巨頭進入市場的時機都要早，但在行動力和知名度上相較于其他就弱了很多。此次進入社區(qū)團購的企業(yè)無一例外基本都是在巨額補貼下占得一定的市場份額，滴滴和美團方面投入不設上限，而拼多多據悉其要投入10億補貼，相較于他們哈啰雖然背靠阿里，但距離最近的一輪融資還是在去年7月份。

據了解在今年哈啰出行將717萬單車作為抵押物向螞蟻金服借款23億。哈啰出行在單車市場的份額雖然穩(wěn)定，但其市占比已經落后于青桔單車，作為一個重運營的行業(yè)，其造車成本、線下營運成本等都需要大量的資金補充。而電單車業(yè)務也隨著政策方面的影響受到發(fā)展限制，主營業(yè)務縮水嚴重。

作為根基的出行業(yè)務難以發(fā)展壯大，只能不斷涉足新領域以求精彩的第二增長曲線，但想動他人奶酪不是易事，即便在某一賽道搶占先機最終也難以為繼。對于阿里來說，哈啰并非其進入本地生活圍剿美團的唯一選擇，對于哈啰來說，如何在巨頭林立的環(huán)境中突圍，才是對它最大的考驗。

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