充電8分鐘,續(xù)航1000公里?廣汽陷入爭(zhēng)議的“石墨烯電池”技術(shù)到底成色如何?

極客網(wǎng)·極客觀察1月19日 “8分鐘充滿80%”、“1000公里續(xù)航里程”、“讓充電像加油一樣便捷”… 廣汽埃安在關(guān)于新電池技術(shù)的預(yù)告中使用的宣傳語極具爆點(diǎn),很快引燃電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

然而就在第二天,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高就對(duì)所謂的“快充電、高續(xù)航”的新電池公開潑下一盆冷水,表示“這是不可能的”。這也讓網(wǎng)上的輿論方向瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn)。

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那么廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術(shù),到底是什么?是否真的能達(dá)到宣傳語中的效果?這場(chǎng)預(yù)告帶來的是一場(chǎng)真正的技術(shù)變革還是又一次營銷炒作呢?讓我們來一探究竟。

高調(diào)預(yù)告卻遭打臉 積極回應(yīng)未能扭轉(zhuǎn)局面

1月15日,廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安在官微上預(yù)告了即將推出的全新動(dòng)力電池科技。在預(yù)告中,廣汽埃安表示,新研發(fā)的石墨烯基超級(jí)快充電池可以在8分鐘內(nèi)充電80%,這讓充電變得像加油一樣便捷,同時(shí)硅負(fù)極電池讓汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)1000公里。

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預(yù)告中提到的新技術(shù)直擊電動(dòng)車用戶的兩大痛點(diǎn),既解決了困擾電動(dòng)車普及的充電難的問題,又彌補(bǔ)了電動(dòng)車腿短的弱點(diǎn)。這則預(yù)告的發(fā)布迅速引爆了市場(chǎng)行情,廣汽集團(tuán)股票以及石墨烯板塊的股票都迎來了大幅度上漲。

然而好景不長,第二天中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在2021年電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇中的發(fā)言就為廣汽埃安潑了一盆冷水。他表示:“如果某一位說,這輛車既能跑1000公里,又能幾分鐘充滿電,而且還特別安全,成本還非常低。那么大家不用相信,因?yàn)檫@是不可能的。”

在遭到院士“打臉”后,廣汽埃安坐不住了。在電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇上,總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱,“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的,但是成本不會(huì)低。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的,電池能承受,但是要解決配套充電樁的問題?!蓖瑫r(shí)他也表示,“大家要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步,不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談。”

隨后在1月18日早間,廣汽集團(tuán)又在互動(dòng)平臺(tái)表示,石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測(cè)試,后續(xù)將會(huì)根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。

不過這些回應(yīng)并未能消除網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音。在相關(guān)的新聞下面,網(wǎng)友們“忽悠”“噱頭”“割韭菜”“文字游戲”的評(píng)論隨處可見。更多的網(wǎng)友表示疑惑,這所謂的“石墨烯電池”,真的有這么神奇嗎?

技術(shù)構(gòu)思理論可行 但實(shí)踐還有一定難度

準(zhǔn)確來說,廣汽提出的這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)該叫做“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”,而非真正的石墨烯電池。真正的石墨烯電池應(yīng)當(dāng)使用石墨烯作為電池的主要正負(fù)極和隔膜材料,其工藝復(fù)雜且成本極高,應(yīng)用起來難度非常大。

廣汽的新電池的核心正極材料仍舊是“鋰”,并未發(fā)生變化,因此電池的本質(zhì)還是鋰電池。在這項(xiàng)技術(shù)中,石墨烯只是作為導(dǎo)電添加劑被摻入負(fù)極材料中的。

由于石墨烯具有較低的導(dǎo)電閾值和比較高的功率密度,在負(fù)極摻入少量的石墨烯理論上可以極大程地度降低電池的歐姆阻抗,從而提升電池的充電能力,實(shí)現(xiàn)“快充電”。同時(shí)新電池還配備了基于石墨烯導(dǎo)電劑的“一套降溫冷卻系統(tǒng)”,使快充時(shí)的安全性也能得到保障。

而納米硅在負(fù)極的使用是實(shí)現(xiàn)“高續(xù)航”的關(guān)鍵。硅是目前已知的比容量最高的鋰離子電池負(fù)極材料,是石墨類負(fù)極材料的十幾倍。因此,將納米硅引入鋰電池的負(fù)極材料中,部分替代原本的石墨,理論上可以極大提升鋰電池的能量密度,增加續(xù)航里程。

因此,廣汽提到“高續(xù)航”和“快充電”,在理論上有一定的依據(jù),但實(shí)踐起來仍然要面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面,鑒于掌管鋰電池核心性能指標(biāo)的還是正極材料,負(fù)極材料的改變對(duì)電池性能的提升有一定的限度。

另一方面,目前石墨烯電池的技術(shù)并不成熟,還處在實(shí)驗(yàn)階段,很多性能指標(biāo)都是在實(shí)驗(yàn)室中得到的。從實(shí)驗(yàn)室理論到工業(yè)普及存在著很大的跨度,一旦產(chǎn)品被投入到實(shí)踐當(dāng)中,相關(guān)指標(biāo)可能會(huì)有一定縮水,達(dá)不到預(yù)期的水平。

此外,石墨烯作為一種新型技術(shù),現(xiàn)在還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),這也勢(shì)必會(huì)抬升新電池的成本,為新電池在汽車上的應(yīng)用帶來挑戰(zhàn)。廣汽是否能夠成功實(shí)踐預(yù)告中的目標(biāo),還要日后見分曉。

新能源汽車浮夸風(fēng)盛行 技術(shù)突破還需腳踏實(shí)地

近日,電動(dòng)汽車企業(yè)扎堆布局1000公里續(xù)航車型。就在不久前,蔚來汽車發(fā)布了一款固態(tài)電池包產(chǎn)品,宣稱將解決電動(dòng)車短板之一的續(xù)航能力差問題,能夠?qū)㈦妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程提高1000公里。這一消息的發(fā)布也引發(fā)了很多爭(zhēng)議與質(zhì)疑。

近年來,電動(dòng)汽車行業(yè)浮夸風(fēng)盛行。一方面,車企在宣傳時(shí)總是過分強(qiáng)調(diào)續(xù)航能力的提升,官方給出的續(xù)航里程數(shù)往往被注入了很多水分。比如,采用不同的工況進(jìn)行測(cè)試,最后得到續(xù)航里程也會(huì)不同的。

很多車企在測(cè)試時(shí)會(huì)故意選擇60km/h等速這種耗能最小的工況,然后將測(cè)試結(jié)果作為最大續(xù)航里程進(jìn)行宣傳。實(shí)際上路后,汽車的續(xù)航里程數(shù)只能達(dá)到宣傳的70%甚至更低。這樣為了制造噱頭的而想方設(shè)法虛假抬高續(xù)航里程數(shù)的行為實(shí)在不可取。

另一方面,利用電池創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行炒作的現(xiàn)象也層出不窮。誠然目前我國的電池材料研究處于國際先進(jìn)行列,各個(gè)企業(yè)對(duì)于電池技術(shù)的投入加大,技術(shù)的進(jìn)步也確實(shí)很快,這些都是值得肯定的。

但很多企業(yè)會(huì)對(duì)其電池創(chuàng)新技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行過度包裝,在新技術(shù)尚未成熟,還沒有落地,離量產(chǎn)和商業(yè)化還有一定距離的時(shí)候便開始大肆宣傳,這種行為就變成了炒作。

電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程,是需要長時(shí)間腳踏實(shí)地努力的。雖然短期內(nèi),炒作和里程數(shù)注水等行為或許能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來一些紅利,但長期來看,將精力投入到技術(shù)研發(fā),將消費(fèi)者的體驗(yàn)放在第一位,以真正的實(shí)力制勝才是發(fā)展之道。

 

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2021-01-19
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廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術(shù),到底是什么?是否真的能達(dá)到宣傳語中的效果?這場(chǎng)預(yù)告帶來的是一場(chǎng)真正的技術(shù)變革還是又一次營銷炒作呢?讓我們來一探究竟。

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