華為向智能汽車市場挺進 它能獲得手機一樣的成功嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察1月27日 《南華早報》網(wǎng)站近日刊文稱，在美國的打壓下，華為核心網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，現(xiàn)在華為又找到一座新金礦，它就是智能汽車，華為的目標(biāo)是將數(shù)字世界放進每一輛汽車。

一些人認為，華為進入智能汽車市場可以讓行業(yè)加速行化，技術(shù)突破將會變得更容易，無人駕駛汽車、智能汽車的到來將會提前；但也有一些人表示擔(dān)憂，它們認為華為實力強大，如果它進入智能汽車市場，就會霸占領(lǐng)導(dǎo)地位，將其它小玩家擠出去。

從手機到汽車

從2019年開始，華為跑步?jīng)_進智能汽車市場，去年11月，華為的計劃浮出水面，當(dāng)時華為將智能汽車業(yè)務(wù)放進消費部門，交給余承東領(lǐng)導(dǎo)。在過去20年里，華為之所以能成為智能手機巨頭，余承東功不可沒。

產(chǎn)業(yè)觀察者、分析師猜測，華為是想將手機上的成功模式復(fù)制到智能汽車市場，在不久的將來，華為甚至希望汽車能成為重要營收源。

華為新聞發(fā)言人接受采訪時表示：“智能汽車業(yè)務(wù)是華為的新業(yè)務(wù)……在戰(zhàn)略上我們很有耐心，我們將會向這一領(lǐng)域投資，在短期內(nèi)不會有盈利要求?！?/p>

華為深信智能汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨變。新聞發(fā)言人聲稱這種轉(zhuǎn)變就像移動產(chǎn)業(yè)從功能手機轉(zhuǎn)向智能手機一樣，華為的目標(biāo)是將數(shù)字世界植入每一輛汽車。

與BAT同臺競技

華為向智能汽車市場挺進，一些小玩家完全有理由擔(dān)心，當(dāng)然，在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域，華為同樣面臨本國其它科技企業(yè)的競爭。

阿里巴巴、騰訊、百度都已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車商合作，它們也想成為未來移動出行的主導(dǎo)者，因為它們都掌握了尖端深度學(xué)習(xí)和AI技術(shù)，而這些正是華為欠缺的。

2019年4月，華為首次宣布要進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時華為只是說要成為基礎(chǔ)設(shè)施提供商。一個月之后，華為設(shè)立新部門，專門開發(fā)智能汽車解決方案。這只是表象，實際上早在2014年華為就已經(jīng)在研究智能汽車，當(dāng)時它設(shè)立了聯(lián)網(wǎng)汽車實驗室。

分析師認為，最開始華為是依靠端到端信息和通信技術(shù)起家的，現(xiàn)在華為可以利用優(yōu)勢拓寬智能汽車業(yè)務(wù)。

ICT是核心競爭力

EqualOcean汽車產(chǎn)業(yè)分析師Chen Jiana說：“華為提供的智能汽車技術(shù)和汽車組件幾乎全部來源于ICT業(yè)務(wù)。對于華為智能汽車業(yè)務(wù)來說，最核心的優(yōu)勢在于信息和通信技術(shù)?！?/p>

對于這一說法華為也是認同的，華為新聞發(fā)言人指出，有能力將ICT硬件和軟件應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，這是華為進入智能汽車產(chǎn)業(yè)的根本原因。

雷達將汽車周邊環(huán)境的各種信息連接在一起，它是智能汽車的核心，華為在這一領(lǐng)域可以發(fā)揮自己的特長。2019年，華為曾說要用5G技術(shù)開發(fā)毫米波雷達和汽車雷達技術(shù)，給智能汽車使用。后來華為又設(shè)立一個團隊，專門研究低成本、多通道激光雷達傳感器，目的就是想讓雷達和激光雷達變得更便宜，所有智能汽車都能用。

無人駕駛公司Rhino.ai的首席策略官Ariel Zhou說：“華為可以生產(chǎn)激光雷達，因為它的RF組件和5G組件差不多，只是波長有些不同。另外，華為擁有強大的供應(yīng)鏈渠道，如果它制造汽車組件和技術(shù)產(chǎn)品，價格不會太高……低價是普及的前提條件?！?/p>

中國的目標(biāo)是在2025年推出真正的無人駕駛汽車，許多創(chuàng)業(yè)公司正在努力，它們想降低成本，讓無人駕駛技術(shù)可以大規(guī)模普及。Ariel Zhou認為，華為進入智能汽車產(chǎn)業(yè)可以降低設(shè)備成本，讓中國有更多的技術(shù)突破，但是也有風(fēng)險，華為可能會被美國拉入黑名單。

目標(biāo)是一站式供應(yīng)商

去年10月，華為推出Intelligent Automotive Solutions（智能汽車解決方案平臺），名叫華為HI，這是一個里程碑。平臺由華為HarmonyOS驅(qū)動，主要關(guān)注汽車駕駛艙、智能駕駛、智能汽車控制。華為的解決方案還包括AR技術(shù)，它可以讓地圖服務(wù)和線路偵測變得更好。

國信證券首席汽車產(chǎn)業(yè)分析師Liang Chao在報告中指出：“對于華為智能汽車業(yè)務(wù)來說，推出HI品牌是一個新篇章。”他認為，未來在汽車產(chǎn)業(yè)華為的重要性可能就像計算機產(chǎn)業(yè)的英特爾一樣。

不過華為設(shè)計HarmonyOS是為了用在多個平臺，當(dāng)中包括汽車，它還處在開發(fā)的早期階段。Ariel Zhou認為：“HarmonyOS還沒有為消費產(chǎn)品做好準(zhǔn)備。”

雖然華為承諾為智能汽車提供ICT軟件和硬件，但華為高管多次強調(diào)不會制造汽車。華為只是想為智能汽車革命提供通信設(shè)備和軟件。為了達成目標(biāo)，去年5月華為與18家汽車制造商結(jié)盟，目標(biāo)是為5G汽車研發(fā)貢獻力量。Chen Jiana分析師：“華為與傳統(tǒng)汽車制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供軟件，最終目標(biāo)是成為一站式供應(yīng)商?！?/p>

華為很務(wù)實，它并不認為智能汽車業(yè)務(wù)很快就會獲得回報。華為新聞發(fā)言人稱：“在華為內(nèi)部，一項新業(yè)務(wù)一般要8年才能實現(xiàn)收支平衡。”（小刀）

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