極客網(wǎng)·極客觀察3月11日（文/水木）特斯拉身陷安全危機(jī)！這樣的品牌還能相信嗎？如果車輛自身確實(shí)存在安全隱患，那么那些每天駕駛特斯拉的車主豈不是在“玩命”？如果沒有問題，也請(qǐng)出具一份來自權(quán)威部門的詳細(xì)檢測報(bào)告打消公眾疑慮，同時(shí)也可以為自己正名。否則任由該系列事件持續(xù)發(fā)酵，必然會(huì)傷害品牌聲譽(yù)、導(dǎo)致銷量萎縮，最關(guān)鍵的是眾多車主的生命安全無法得到保障。
特斯拉電動(dòng)車自上市銷售以來，出現(xiàn)過的自燃事件，是其首次被指出存在安全隱患，但是從去年開始，網(wǎng)上曝出特斯拉車主由于種種原因采取維權(quán)的事件便急劇增加，自動(dòng)加速、剎車失靈、斷軸，這些詞聽上去十分的“驚心動(dòng)魄。”
不論市值還是銷量，現(xiàn)在的特斯拉都可謂如日中天，絕不容許有任何影響品牌聲譽(yù)的“雜音”出現(xiàn)，可偏偏這樣的事件還是集中爆發(fā)了。不過針對(duì)每一起事故，特斯拉都能做出其所謂“合理”的解釋：車主操作不當(dāng)，與車無關(guān)。只不過這樣的解釋，讓所有車主都不能接受，更讓那些潛在客戶疑慮重重、止步不前。
而且在很多解釋中，還存在一定程度上對(duì)中國車主的“歧視”。
比如，去年去年10月份，特斯拉對(duì)進(jìn)口Model S、Model X進(jìn)行了召回，數(shù)量超過4.8萬輛，召回原因是前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)斷裂，存在安全隱患，特斯拉將免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿。
關(guān)于這次召回，特斯拉在隨后給美國NHTSA（美國高速公路安全管理局—美國汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)）的回復(fù)中，表示其前后懸架的后連桿上沒有發(fā)現(xiàn)缺陷，部件損壞是由于中國駕駛員的“使用不當(dāng)”、“濫用載荷”。
諸如此類的語言，是在說我們中國消費(fèi)者不會(huì)開你們的特斯拉嗎？
另外，去年12月份，上海、杭州兩位特斯拉車主，一位從停車場開出，車子突然加速直接撞進(jìn)了對(duì)面的酒店，事后司機(jī)表示自己40年駕齡，下坡不可能主動(dòng)加油門。另一位車主拍下了特斯拉失控的21秒。然而特斯拉方面回復(fù)表示，屬偶發(fā)事件，是個(gè)例不能說明車子有問題，而且車子是在下坡，在動(dòng)力勢能的作用下加速。
把特斯拉的解釋翻譯過來就是，車子加速都怪“地不平”。
也難怪這樣的解釋確實(shí)難以服眾。自動(dòng)駕駛還沒研究出來，到先整出了“自動(dòng)加速”，車子成精了？
對(duì)此種種，市場監(jiān)管總局等五大部門還曾集體約談過特斯拉，同時(shí)也遭到央視發(fā)文批評(píng)。
但不管怎么說，目前針對(duì)特斯拉被爆出的種種問題，都還沒有一個(gè)明確的定論，其實(shí)這樣局面是最糟糕的！
假如特斯拉的確存在安全隱患，但卻故意以各種理由搪塞推諉或者將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至車輛以外，那么毫無疑問，這種做法輕則是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任，重則相當(dāng)于“故意殺人”。
但是，如果確如特斯拉所說，每次出事都是由于車主操作不當(dāng)繼而引發(fā)交通事故，那么也請(qǐng)?jiān)谲囕v的操作指南上做出著重強(qiáng)調(diào)，明確一下到底怎樣的姿勢才算正當(dāng)操作。
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