極客網(wǎng)·極客觀察4月9日(文/水木)從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成長案例中對比來看,10歲的滴滴已經(jīng)不年輕了。
今年是滴滴成立的第10個年頭,也是決定其能否“利刃出鞘”的關(guān)鍵一年,前后累計融資20余輪近200億美金,背后金主囊括數(shù)十家國內(nèi)外名企、投行機構(gòu),雖然能夠源源不斷的獲得大筆“資助”,但無奈至今仍在盈利線附近徘徊。對于一級市場的陪跑金主們來說何嘗不希望能夠早日達成投資變現(xiàn)的愿望呢?
從最近的種種跡象表明,滴滴尋求上市的渴望與日俱增。
先是傳出滴滴入局造車,隨后又在4月8日宣布在11個城市上線貨運業(yè)務(wù)。
去年4月滴滴成立貨運公司,時隔兩個月就快馬加鞭的正式上線運營。除此以外還開辟了主打下沉市場的“花小豬”打車業(yè)務(wù)、進軍社區(qū)團購。最近一年的時間里滴滴方面加速整合業(yè)務(wù)、不斷開辟新的板塊,其塑造肌肉線條、豐滿羽翼的動作頻頻出現(xiàn),這無疑就是在為上市前的沖刺做準備。
當然,為了支撐業(yè)務(wù)板塊的擴充和搶占市場,從而為后續(xù)盈利打基礎(chǔ),僅靠一級市場的融資難免會越來越捉襟見肘,何況現(xiàn)在又在持續(xù)開辟新戰(zhàn)線,滴滴越發(fā)龐大的身軀,也只能由二級市場提供給養(yǎng)。
不過,安全風(fēng)險也同樣是其不能忽略的重要因素,2018年連續(xù)發(fā)生的幾起安全事故給滴滴造成了巨大的沖擊,一度停擺、整改,在外界的輿論聲討中,滴滴經(jīng)歷了自成立以來的至暗時刻,至少用了一年的時間才恢復(fù)元氣挽回口碑。所以,像這樣的事件對滴滴來說是絕不能再重復(fù),如果不是中途的安全事故,滴滴或許現(xiàn)在早已經(jīng)提前完成上市。為了不再橫生枝節(jié),滴滴唯有抓緊上市。
此前,滴滴的目標估值被傳在600億到800億美元之間,但根據(jù)其盈利狀況來看,僅出行業(yè)務(wù)還是略顯單薄,所以也就出現(xiàn)前面進軍貨運市場的一幕。此舉也有助于繼續(xù)提升估值空間,不過各項業(yè)務(wù)的變現(xiàn)能力仍存在較大考驗。
截至2019年,滴滴累計虧損超過500億人民幣,但在此之前其傭金抽成卻在逐年上升,即便如此也沒能扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的局面,除了傭金上漲補貼也在減少,為此也遭到不少司機抱怨。
如此發(fā)展下去恐將無可避免的把平臺與司機的關(guān)系搞得不太友好。所以,目前的滴滴仍然面臨虧損、巨額燒錢以及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型等諸多問題。
現(xiàn)在的滴滴就是憑借多年的打車業(yè)務(wù)積累下來的流量,四處出擊,基本也都是跟在其他巨頭后面抄作業(yè)。關(guān)鍵這些領(lǐng)域幾乎都已經(jīng)被其他巨頭先入為主,如果硬拼,那燒錢補貼依然是滴滴的唯一選擇。
比如去年滴滴CEO就明確表示對社區(qū)團購業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”的投入不設(shè)上限,目標是拿下市場第一。
終是萬變不離其宗,選擇繼續(xù)砸錢的滴滴能成功嗎?還有貨運業(yè)務(wù)?如果能像當年打造滴滴打車業(yè)務(wù)一樣承受7、8年的連續(xù)虧損,只要能拿下市場對滴滴來說也算成功,但彼時的滴滴靠的是一級市場的資金支持,如今的業(yè)務(wù)延伸無疑是要全部仰仗二級市場。
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