蔚來(lái)車禍引造車大佬紛紛呼吁“改口風(fēng)” 是什么刺激了大家的神經(jīng)？

極客網(wǎng)·極客觀察8月17日（文/水木）輔助駕駛到底是車輔助人還是人輔助車？簡(jiǎn)單改變一下話術(shù)和用詞能夠解決類似的安全隱患嗎？在這起事故中，調(diào)查還在繼續(xù)，結(jié)論還沒有公布，到底誰(shuí)該為這起事故負(fù)主要責(zé)任？是車主本人還是車企？亦或是行業(yè)參與者們的過(guò)度狂歡導(dǎo)致暫時(shí)忘記了要謹(jǐn)守規(guī)范？

針對(duì)蔚來(lái)汽車事故致死事件，行業(yè)內(nèi)的各家電動(dòng)車企也開始陸續(xù)發(fā)聲，包括360創(chuàng)始人周鴻祎、理想汽車創(chuàng)始人李想以及威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，通過(guò)幾位電動(dòng)車行業(yè)新貴老將們的發(fā)聲，基本形成了一個(gè)共識(shí)：對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的宣傳和定義要清晰明確。

8月16日，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

李想呼吁，媒體與機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞和標(biāo)準(zhǔn)，他表示：“L2 、L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛； L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4= 自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利?！?/p>

對(duì)于李想的建議，得到了剛剛踏入造車領(lǐng)域的360周鴻祎的支持和跟進(jìn)。

周鴻祎稱，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛還有很多路要走，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶?！袄钕氲慕ㄗh我大部分贊同，L2到L5都是行業(yè)黑話自?shī)首詷?，?yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡(jiǎn)單概念，但是L3=自動(dòng)輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級(jí)輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好?！?/p>

與此同時(shí)，哪吒汽車作為360的被投資方也快速跟進(jìn)并轉(zhuǎn)發(fā)了周鴻祎的觀點(diǎn)。其表示，“贊同不能因?yàn)闋I(yíng)銷誤導(dǎo)用戶，行業(yè)術(shù)語(yǔ)應(yīng)該變成普通用戶可以精準(zhǔn)認(rèn)知的簡(jiǎn)單概念”。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則在微博上表示：1. L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。2. L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。3. 我們L4級(jí)別無(wú)人駕駛功能，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)了N輪內(nèi)部決策會(huì)議，最終選擇了高頻停車場(chǎng)景的原因，就在于相對(duì)封閉的環(huán)境、相對(duì)低速的狀態(tài)，安全性更高。

在自動(dòng)駕駛的分類標(biāo)準(zhǔn)中，L1是人工駕駛，L5是無(wú)人駕駛，也可以稱為無(wú)需駕駛員有任何介入的“自動(dòng)駕駛”。而在兩者之間又多出了許多“中間級(jí)”，這些車企大佬們有的表示這些“中間級(jí)”應(yīng)改為“自動(dòng)輔助駕駛”，有的建議改為“高級(jí)輔助駕駛”有的還在宣傳自家L4級(jí)別（自動(dòng)駕駛）掛上了“無(wú)人駕駛”的后綴。

從這些車企大佬的發(fā)言看，他們對(duì)自家駕駛級(jí)別的用詞修飾都或多或少存在差異。

那么到是誰(shuí)讓這個(gè)目前還未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但“自動(dòng)駕駛”一詞已經(jīng)滿天飛的始作俑者呢？其實(shí)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，多數(shù)人是不言自明的。

股市里是允許有泡沫的，是可以提前透支未來(lái)價(jià)值、對(duì)未來(lái)的預(yù)期是可以在當(dāng)下變現(xiàn)的，但對(duì)于汽車這樣屬性的商品是絕對(duì)不允許的。

汽車作為交通工具，身系消費(fèi)者的生命安全，不同于其他電子產(chǎn)品，它需要在道路上行駛并且在許可的道路環(huán)境下高速行駛，這一點(diǎn)就決定了其搭載的所有技術(shù)都不能出現(xiàn)漏洞，更不能有模糊越級(jí)的概念存在。

花哨的形容詞和有意無(wú)意的夸張宣傳會(huì)讓消費(fèi)者提前陷入“自動(dòng)駕駛”的陷阱里。

不管是新能源汽車還是電動(dòng)汽車亦或是所謂的智能汽車，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是樂見其成的，他們正在為消費(fèi)者打造一種全新的駕駛體驗(yàn)或者不同于以往的駕駛模式，但是在這之前，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)定義，是需要從研發(fā)一直貫徹到把車交到消費(fèi)者手里。

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