蔚來(lái)車禍?zhǔn)鹿屎蟀俣雀哒{(diào)推L5級(jí)汽車機(jī)器人，自動(dòng)駕駛真的已來(lái)還是資本狂歡？

極客網(wǎng)·極客觀察8月19日 因?yàn)轳{駛蔚來(lái)ES8與路政作業(yè)車相撞，讓一位年僅31歲的企業(yè)家不幸逝世。事故的背后，蔚來(lái)站上了輿論的暴風(fēng)眼，而“自動(dòng)駕駛”也再一次引發(fā)了市場(chǎng)的熱議。在蔚來(lái)輔助駕駛致死案的風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵之時(shí)，百度以高調(diào)的態(tài)勢(shì)再度為自動(dòng)駕駛站臺(tái)，試圖進(jìn)一步加速商業(yè)化的落地。

車企們普遍把“自動(dòng)駕駛”作為其營(yíng)銷宣傳的重點(diǎn)，大廠也不甘落后搶跑技術(shù)研發(fā)想要重回聚光燈下，資本的焦慮與追逐最后卻都讓用戶買了單。被夸大的自動(dòng)駕駛，被模糊混淆的概念，導(dǎo)致公眾對(duì)其產(chǎn)生了過(guò)度的信任，這一次“蔚來(lái)事件”是否能給行業(yè)帶來(lái)警醒和反思？在當(dāng)前的技術(shù)水平下，自動(dòng)駕駛又是否真的能夠脫離人為控制？在未來(lái)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛又面臨著怎樣的禁錮？

蔚來(lái)頻現(xiàn)安全風(fēng)波，百度力挺自動(dòng)駕駛

這已經(jīng)不是蔚來(lái)第一次因?yàn)榘踩珕?wèn)題陷入爭(zhēng)議了。7月底蔚來(lái)EC6就曾因?yàn)樽矒羰蘸笃鸹穑瑢?dǎo)致車主遇難。半個(gè)月內(nèi)的兩次事故將蔚來(lái)推到了風(fēng)口浪尖，只不過(guò)與此次事故不同的是，起火事故并未披露當(dāng)時(shí)的車輛是否處于NOP狀態(tài)。

而此次企業(yè)家林文欽所駕駛的車輛是處于NOP開(kāi)啟狀態(tài)，這也讓輿論直接將焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了“自動(dòng)駕駛”。據(jù)了解，NOP領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛，而是其自主研發(fā)的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

但在蔚來(lái)二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌曾表示，“自動(dòng)駕駛是公司重點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)投入的方向，基于NT2.0的新車型將應(yīng)用最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)”。同時(shí)在李斌創(chuàng)立的易車網(wǎng)上，一篇標(biāo)題為《成功阻擊特斯拉？蔚來(lái)NOP幫你在高速上解放雙手雙腳！》卻是讓不少用戶覺(jué)得NOP就是自動(dòng)駕駛。

特斯拉就曾發(fā)生過(guò)類似事件。2016年一輛特斯拉Model S在高速上道路清掃車相撞，車主付出了寶貴了生命，在經(jīng)過(guò)調(diào)查后特斯拉表示當(dāng)時(shí)車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。而此前特斯拉的對(duì)外宣稱也是“自動(dòng)駕駛”而非“輔助駕駛功能”。

這邊外界還在質(zhì)疑車企們是否過(guò)度宣傳了自動(dòng)輔助駕駛功能，而另一邊百度就已經(jīng)發(fā)布了具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的Apollo汽車機(jī)器人。

在百度世界大會(huì)2021上，百度董事長(zhǎng)李彥宏提出“汽車機(jī)器人”的概念，表示，“我們認(rèn)為，未來(lái)的汽車會(huì)變成‘汽車機(jī)器人’，未來(lái)‘機(jī)器人’形態(tài)會(huì)很像一輛汽車?！睆睦顝┖甑慕榻B來(lái)看，百度汽車機(jī)器人不僅具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，無(wú)需人類駕駛而且還會(huì)比人類駕駛更安全；同時(shí)還有自我學(xué)習(xí)和升級(jí)的能力；語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力。

目前市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛基本處于L2和L3級(jí)別，為什么百度已經(jīng)可以直接推出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛？當(dāng)前的自動(dòng)駕駛真的能信嗎？廠商拔高技術(shù)形象只為吸引用戶買單，而誰(shuí)又能夠?yàn)槭湃サ纳?fù)責(zé)呢？

夸大宣傳輔助駕駛，自動(dòng)駕駛道阻且長(zhǎng)

正是因?yàn)檐嚻髳?ài)玩文字游戲，讓不少消費(fèi)者混淆了“輔助駕駛“和“自動(dòng)駕駛”的概念。

按照智能化程度的不同，國(guó)際自動(dòng)工程協(xié)會(huì)將自動(dòng)駕駛分成了從L0到L5共6個(gè)等級(jí)，其中L0是完全依賴人類駕駛的階段；L1和L2為輔助駕駛，只有L3以上才屬于自動(dòng)駕駛，且L3是有條件的自動(dòng)駕駛，L4為高度自動(dòng)駕駛，他們的設(shè)計(jì)運(yùn)行都是有條件限制的，只有L5屬于真正意義上的自動(dòng)駕駛。

公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)的NOP是通過(guò)攝像頭和毫米波雷達(dá)，由導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)輔助駕駛深度融合，允許車輛在特定條件下按照地圖導(dǎo)航規(guī)劃路線自動(dòng)駕駛的技術(shù)。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)該自動(dòng)駕駛級(jí)別被認(rèn)定為是L2級(jí)別，因此只能屬于輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。這種技術(shù)或許可以在一定程度上降低駕駛員的負(fù)擔(dān)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以“解放雙手”的程度。

而消費(fèi)者往往缺少足夠的專業(yè)知識(shí)，無(wú)法很好的分辨“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”，在實(shí)際行駛過(guò)程中對(duì)其潛在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，加上在車企模糊的宣傳下，就極易導(dǎo)致發(fā)生事故。

在蔚來(lái)陷入旋渦之時(shí)，理想創(chuàng)始人李想則呼吁媒體和同行統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞，避免產(chǎn)生誤解；威馬汽車創(chuàng)始人也就“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發(fā)”的問(wèn)題發(fā)表了自己的看法；剛剛?cè)雸?chǎng)新能源汽車的周鴻祎也表示，“自動(dòng)駕駛很多坑要填，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶?！?/p>

與此同時(shí)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，此次百度所推出的L5級(jí)別的汽車機(jī)器人其實(shí)并不具備L5自動(dòng)駕駛的能力。根據(jù)前文對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)分布上可知，真正L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛是沒(méi)有任何場(chǎng)景和條件限制的。而當(dāng)前高精地圖的商業(yè)化雖然在不斷提速，但并未得到廣泛應(yīng)用，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的一道門檻，其對(duì)自動(dòng)駕駛也起到了至關(guān)重要的作用。

除了技術(shù)上的難度之外，還存在著政策監(jiān)管上的問(wèn)題。目前世界上只有德國(guó)在2021年5月通過(guò)了自動(dòng)駕駛法案，允許L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車于2022年在德國(guó)公共道路上行駛。

此前工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》規(guī)定，要求加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。

自動(dòng)駕駛上路并不僅僅關(guān)乎于技術(shù)那么簡(jiǎn)單，還包括安全問(wèn)題、可能產(chǎn)生的復(fù)雜的責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，不管是哪方面，距離真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。

小結(jié)：

汽車是安全的載體，不是資本攀比的籌碼。為了商業(yè)利益而忽視安全隱憂，是對(duì)生命的漠視，也是對(duì)企業(yè)自身的不負(fù)責(zé)任。生命高于一切，任何情況下，廠商都不應(yīng)該讓消費(fèi)者的生命成為試錯(cuò)的成本！

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