能源革命蔓延至空中，空客們熱衷的氫燃料飛機有沒有未來？

極客網(wǎng)·極客觀察8月26日 1903年懷特兄弟開著飛機飛上天空，再到后來出現(xiàn)超音速飛機，回看歷史，航空一直是由科技和野心驅(qū)動的。到了今天，航空仍然渴望創(chuàng)新，希望能有更優(yōu)秀的設計。未來，氫燃料飛機有沒有可能成為主流呢？

空客正在著手進行氫燃料飛機研究

空客已經(jīng)介紹過三款氫燃料電池概念飛機，按照它的計劃，新飛機2035年之前就會投入使用。不久前，United Airlines收購飛機創(chuàng)業(yè)公司Boom Supersonic。在聲明中，United Airlines聲稱Boom Supersonic開發(fā)的Overtune飛機100%使用可持續(xù)航空燃料。

所有這些努力都有一個目的：減少航空污染。根據(jù)International Energy Agency的統(tǒng)計，在過去20年里航空碳排放迅速增加，2019年達到10億噸，占了全球化石燃料燃燒二氧化碳排放的2.8%。

除了氫燃料電池飛機，大家對電力推進系統(tǒng)也很感興趣，尤其是電動垂直升降飛機。無論是氫燃料電池飛機還是普通電池飛機，它們瞄準的只是小型飛機，續(xù)航里程不到1000公里。如果真想減少二氧化碳排放，要關心的是長途飛機，也就是關注1000公里以上、3000公司以上的長途旅程。

實際上，人類早先也曾對氫航空器感興趣，不過1937年興登堡飛船（Hindenburg）災難澆滅了大家的熱情。2000年至2002年，空客參與歐盟資助的Cryoplane項目，其目標就是研究氫燃料飛機的可行性。

在空客設計的三款飛機中，一款采用渦扇設計，載客量超過200人，可以飛2000英里（約3200公里）；一款是渦輪螺旋槳飛機，載客量減少一半，續(xù)航減少一半；第三款是翼身融合飛機，設計很有未來感。

三款飛機由燃燒液氫的燃氣渦輪發(fā)動機提供動力，由氫燃料電池轉(zhuǎn)化為電力。不過如果要部署氫燃料飛機，還要投入巨資修建加氫站。

創(chuàng)企Universal Hydrogen也在行動

美國洛杉磯創(chuàng)業(yè)公司 Universal Hydrogen也在開發(fā)氫燃料飛機，公司CEO Paul Eremenko說：“我們希望盡快部署可以商用、能創(chuàng)造營收的飛機?！彼A計公司會在2025年之前達到FAA認證標準。

Universal Hydrogen首先要改裝De Havilland Canada DHC-8飛機（通常叫Dash 8），不過注意，這里改造的是載客量約為50人的小號版本。Universal Hydrogen將當中的10個座位抽掉，換成氫燃料電池，所以整個飛機只能坐大約40人。公司還想建一個物流中心，向機場運送長7英尺（約2.1米）、直徑3英尺（約0.9米）、可以快速裝卸的氫氣膠囊。

有一些公司與Universal Hydrogen合作。例如，Plug Power公司開發(fā)地面氫燃料電池，它要為Universal Hydrogen開發(fā)更輕的飛機燃料電池，使之達到安全標準。MagniX開發(fā)電機，用電力驅(qū)動螺旋槳?，F(xiàn)在它已經(jīng)開發(fā)出適用于電動飛機原型機的電機。隨后Universal Hydrogen要將所有組件整合在一起，比如燃料電池、電機、電力控制算法、壓縮機、加濕設備、冷卻系統(tǒng)。除了燃料電池，還有普通電池作為飛機備用電源。與它合作的還有AeroTEC，它修改飛機架構(gòu)，使之能通過FAA認證。

開發(fā)飛機不容易，開發(fā)氫燃料飛機同樣如此。在Universal Hydrogen的背后實際上有硅谷科技企業(yè)的身影。Universal Hydrogen是去年才成立的，今年年初時融資2000萬美元，由硅谷Playground Global領投，Plug Power、空客、JetBlue、豐田、紐約對沖基金Coatue也是支持者。

Universal Hydrogen氫飛機是一款地區(qū)性飛機，要達到認證標準可能要投入3億美元。按照公司創(chuàng)始人Eremenko的說法，Universal Hydrogen的目標是在本個十年證明小型地區(qū)氫客機是可行的，到了下個十年波音、空客可能會選擇氫燃料，設計全新單通道噴氣式飛機，取代737 MAX和A320neo。

Eremenko還說:“我成立這家公司是為了提供無可辯駁的證據(jù)，證明你可以買到便宜的氫，可以把它送到機場，可以拿到認證，它是安全的，乘客可以乘坐氫飛機?！?/p>

現(xiàn)在談論氫革命還言之過早

雖然空客正在開發(fā)氫飛機，但和波音一樣，兩家公司都認為現(xiàn)在談論氫革命還言之過早。波音CEO Dave Calhoun說：“我不相信從現(xiàn)在開始到2050年之間氫飛機能為我們帶來什么實質(zhì)的東西?！?/p>

空客雖然正在開發(fā)概念氫飛機，并準備在2035年之前投入使用，但它們只是地區(qū)型短程飛機，像A320一樣大小的傳統(tǒng)飛機仍然是主流，可能至少要用到2050年。

Universal Hydrogen野心很大，但它的規(guī)模卻很小，只有大約20名員工，不過很快就會增加到40人。

飛機不是誰都能玩的游戲，至于氫動力飛機，現(xiàn)在能拿出來說的企業(yè)也不多。從Universal Hydrogen提供的數(shù)據(jù)看，要讓飛機通過認證需要3億美元，相當于20億人民幣。

在中國如果有這樣的企業(yè)，會有人投資嗎？（小刀）

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