日本人拆解宏光Mini EV很吃驚 中美歐汽車(chē)爭(zhēng)霸開(kāi)始上演

極客網(wǎng)·極客觀察1月24日 五菱宏光Mini EV電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)，它的價(jià)格只要28800元。日本名古屋大學(xué)的Masayoshi Yamamoto教授很好奇，拆解電動(dòng)汽車(chē)，想搞清一個(gè)問(wèn)題：制造商是如何做到如此低價(jià)的？

從宏光Mini EV說(shuō)起

Mini EV汽車(chē)是2020年7月推出的，四座，長(zhǎng)2.92米，寬1.493米，用鋰電池驅(qū)動(dòng)。去年10月Mini EV的出貨量約為4萬(wàn)輛。低價(jià)是Mini EV的賣(mài)點(diǎn)，但更讓讓驚奇的是Mini EV即使沒(méi)有補(bǔ)貼也能賺錢(qián)。

Mini EV沒(méi)有再生制動(dòng)系統(tǒng)，這樣一來(lái)成本就降低了很多。當(dāng)汽車(chē)減速時(shí)再生制動(dòng)系統(tǒng)將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為電力，然后將電力充入電池。如此一來(lái)就能延長(zhǎng)續(xù)航里程，Mini EV沒(méi)有這樣的系統(tǒng)。Mini EV高端版本的電池容量是13.9kWh，續(xù)航里程170公里，相比容量來(lái)說(shuō)續(xù)航顯得略低一些。

Yamamoto認(rèn)為，如果汽車(chē)在家里充電，只是在住宅附近行駛，170公里完全足夠。因?yàn)闆](méi)有再生制動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)可以使用簡(jiǎn)單的機(jī)電設(shè)備。例如，Mini EV使用的逆變器只要140美元，它將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。而許多逆變器的價(jià)格要530美元。

還有，電動(dòng)汽車(chē)放棄了液冷系統(tǒng)，用風(fēng)冷系統(tǒng)給電機(jī)降溫。逆變器及其它電子組件內(nèi)部的半導(dǎo)體會(huì)受到熱量的影響，所以逆變器的一般壽命定在8年，相當(dāng)于汽車(chē)行駛12萬(wàn)公里。很多汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)定的壽命長(zhǎng)達(dá)20年，相當(dāng)于行駛20萬(wàn)公里，Mini EV的組件可能壽命會(huì)短一些。Mini EV也許有過(guò)考慮，雖然組件壽命可能短一些，但更換更容易。

為了降低成本，Mini EV還使用了現(xiàn)成組件。例如，減速器是中國(guó)制造的，它并不是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，能夠滿(mǎn)足性能需要，成本不高。

電子組件（比如逆變器、電池充電器）沒(méi)有使用極其耐用的汽車(chē)芯片，而是選擇了家電設(shè)備中常見(jiàn)的芯片，但生產(chǎn)芯片的廠(chǎng)商也是大名鼎鼎，比如德儀、英飛凌。這些組件的確更易磨損，但它們組成模塊，更換也更容易，維修很方便。五菱給Mini EV的定位是“步行替代者”，這樣的定位是很合適的。

瑞穗銀行分析師Tang Jin認(rèn)為，Mini EV滿(mǎn)足了低速電動(dòng)汽車(chē)需要，在中國(guó)它的年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

全球有很多國(guó)家公共交通設(shè)施不完善，甚至連加油站都沒(méi)有，在這些地區(qū)低速電動(dòng)汽車(chē)很有市場(chǎng)。高配版有氣囊和空調(diào)，儀表板、座位、內(nèi)飾都還不錯(cuò)。Yamamoto試駕了汽車(chē)，他說(shuō)并沒(méi)有什么不滿(mǎn)意的感覺(jué)。

中國(guó)汽車(chē)出海

經(jīng)過(guò)幾年的補(bǔ)貼之后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)有了不小的進(jìn)步?，F(xiàn)在中國(guó)擁有強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。寧德時(shí)代是全球最大的電池供應(yīng)商，中國(guó)還控制了電池原材料處理，比如鋰。大家對(duì)磷酸鐵鋰（LFP）電池的興趣越來(lái)越高，它更安全，更便宜。

經(jīng)過(guò)多年的研究，寧德時(shí)代不斷提高磷酸鐵鋰的能量密度（因?yàn)殡姵丶軜?gòu)更好了），現(xiàn)在電池終于可以普及了，它與低價(jià)汽車(chē)更是絕配。中國(guó)版Model 3使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪則是三元鋰電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，接下來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造商將會(huì)把目光轉(zhuǎn)向海外。吉利旗下瑞典公司極星在歐洲和美國(guó)銷(xiāo)售中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，2007年上汽收購(gòu)的名爵也在中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)。兩家合資公司在歐洲都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是銷(xiāo)量離大眾、特斯拉還有不小的距離。蔚來(lái)、比亞迪也準(zhǔn)備在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，尤其是挪威。

中國(guó)是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但中國(guó)車(chē)企在海外的銷(xiāo)量并不算高。隨著電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)，中國(guó)想改變這一局面。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，歐洲也一樣。2021年電動(dòng)汽車(chē)約占?xì)W洲新車(chē)銷(xiāo)量的14%，中國(guó)約為9%。美國(guó)呢？估值只有4%?！哆B線(xiàn)》認(rèn)為，如果美國(guó)不小心一些，最終后果可能很?chē)?yán)重。

美歐的表現(xiàn)

芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院教授Pradeep K. Chintagunta認(rèn)為：“電動(dòng)汽車(chē)用到新的電池技術(shù)，在普及時(shí)必然面臨技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)障礙，這些因素阻礙了電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的普及?！比加蛙?chē)加完油就可以跑，電動(dòng)汽車(chē)充電需要時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)并不是很清楚，還有就是價(jià)格問(wèn)題，電動(dòng)福特?？怂沟膬r(jià)格幾乎是燃油版本的2倍。

分析師 Matthias Schmidt認(rèn)為：“特朗普是電動(dòng)汽車(chē)普及的阻礙者?！碧乩势照先?年一直在阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，導(dǎo)致美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度落后于別國(guó)。2021年8月拜登曾說(shuō)，希望在本個(gè)10年結(jié)束時(shí)電動(dòng)汽車(chē)占到所有銷(xiāo)量的一半，然后美國(guó)開(kāi)始大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。

但據(jù)美國(guó)銀行預(yù)測(cè)，到了2030年時(shí)電動(dòng)汽車(chē)只會(huì)占到美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的20%，離50%的目標(biāo)很遠(yuǎn)。當(dāng)中許多可能還只是“合規(guī)車(chē)”，也就是企業(yè)為了達(dá)到加州排放標(biāo)準(zhǔn)造出來(lái)交差的汽車(chē)。中國(guó)歐洲卻對(duì)減碳很上心。

充電樁是電動(dòng)汽車(chē)普及的一大障礙，美國(guó)也一樣。咨詢(xún)公司Publicis Sapient的專(zhuān)家Alyssa Altman指出，美國(guó)有113600個(gè)充電樁，它們的分布很不均衡，主要集中在加州等地區(qū)。ING分析師Coco Zhang認(rèn)為：“在我看來(lái)主要的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施。由于當(dāng)前缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變很慢?！?nbsp;

美國(guó)人真的不想要電動(dòng)汽車(chē)嗎？非也。2020年ID.4電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)預(yù)售，因?yàn)樘鸨W(wǎng)站都掛了。Alyssa Altman說(shuō)：“雖然目前的數(shù)字看起來(lái)很暗淡，但是情況還是在好轉(zhuǎn)的，大家想出了富有創(chuàng)意的解決方案來(lái)適應(yīng)美國(guó)人的生活方式，比如在快餐店、食品雜貨店提供充電樁?！?/p>

《連線(xiàn)》認(rèn)為，中國(guó)雖然與美國(guó)存在同樣的問(wèn)題，但中國(guó)有所謂的”跨越效應(yīng)“（leapfrogging effect）。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有西方豐富，所以沒(méi)有包袱，市場(chǎng)也容易接受電動(dòng)汽車(chē)。

不只中國(guó)表現(xiàn)好，歐洲也還可以，其看重低碳。2021年歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到230萬(wàn)輛，每325人有一輛電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉2021年銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)約為100萬(wàn)輛，當(dāng)中只有三分之一是美國(guó)貢獻(xiàn)的。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前可以依靠的只有特斯拉，其它地區(qū)卻百花齊放，如果特斯拉從第一名退下，對(duì)美國(guó)無(wú)疑是沉重打擊。（小刀）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。