固執(zhí)豐田終轉(zhuǎn)向 新CEO押注電動汽車 是否為時已晚？

極客網(wǎng)·極客觀察3月6日 可能是感受到了壓力，豐田不久前更換CEO，新帥Koji Sato走馬上任。現(xiàn)在Koji Sato信誓旦旦說要變革豐田，向電動汽車全力挺進(jìn)，這與之前豐田高管的言論似乎有些迥異——之前豐田對電動汽車是抵觸的，態(tài)度并不積極。

Koji Sato放言豐田電動汽車產(chǎn)品將會以下一代平臺為中心，不過新平臺要到2026年才會推出。豐田真的如此自信？2026年電動汽車還會有蛋糕留給它品嘗嗎？

豐田目標(biāo)：2030年銷售350萬輛電動汽車

豐田實際上已經(jīng)遭到投資者、環(huán)保人士、電動汽車愛好者的批評，因為全球正在展開電動汽車“軍備競賽”，豐田卻坐壁上觀。

Koji Sato宣稱豐田要三管齊下，奮力追趕。具體來說就是要重新調(diào)整豐田電動汽車戰(zhàn)略、強(qiáng)化Woven（豐田負(fù)責(zé)軟件的子公司）相關(guān)軟件研發(fā)、在亞洲專注于碳中和。

需要注意的是，Koji Sato仍然會和前任CEO一樣擁抱多樣化傳動系統(tǒng)，只是以后會對電動汽車投入更多資源。

Koji Sato首先要重新思考電池電動汽車戰(zhàn)略。4月1日Koji Sato將會正式成為豐田CEO，接手之后他會公布詳情。

目前Koji Sato主管豐田雷克薩斯品牌，雷克薩斯將會替豐田扛起電動化大旗。按照豐田的規(guī)劃，2035年之前雷克薩斯將會全面電動化，2030年在全球銷售100萬輛電動汽車。整體而言，豐田計劃2030年銷售350萬輛電動汽車。豐田的目標(biāo)很宏大，因為去年其在全球的純電動汽車銷量只有24466輛。

豐田等日本車企現(xiàn)在才轉(zhuǎn)向，是否為時已晚？

豐田突然向電動汽車沖刺到底是迫于形勢？還是成竹在胸？現(xiàn)在才下注是不是有些晚了？當(dāng)我們談?wù)撠S田電動汽車，有時應(yīng)該將它放進(jìn)整個日本汽車產(chǎn)業(yè)才能看得更清楚，豐田戰(zhàn)略是日本汽車戰(zhàn)略的一部分。

在過去20年里，豐田每年生產(chǎn)汽車800萬輛以上。就目前來看豐田的市場份額并沒有丟失，產(chǎn)量也沒有下降，說豐田衰落有點言之過早。不過如果豐田判斷失誤，錯過電動汽車最佳轉(zhuǎn)型期，后果相當(dāng)嚴(yán)重，這不只會沖擊日本汽車業(yè)，還會動搖整個日本的經(jīng)濟(jì)。

豐田似乎正在覺醒，其它日本汽車企業(yè)也一樣。到2030財年鈴木將投資345億美元用于研發(fā)和資本支出，目標(biāo)也是向電動汽車轉(zhuǎn)型。資本平均分配，一半流向無人駕駛研發(fā)，一半流向汽車電動化、可再生能源設(shè)施和電池制造。

2023年年中鈴木將會在日本生產(chǎn)Kei，它對標(biāo)的是五菱宏光Mini。鈴木Kei電動汽車瞄準(zhǔn)城市短途通勤者，價格有望定在7000美元。未來鈴木仍然會繼續(xù)研發(fā)混動和燃油車，因為其對充電設(shè)施和原材料存在擔(dān)憂。實際上混動汽車路線成本并不低，如果電池價格進(jìn)一步下跌，混動可能會被淘汰。有意思的是鈴木并沒有提到氫汽車研發(fā)計劃。去年11月馬自達(dá)也宣布要向電動汽車技術(shù)投資。

市場人士普遍認(rèn)為從技術(shù)和制造成本看，目前日本電動汽車落后特斯拉、比亞迪至少5年。5年之后日本企業(yè)才能將二代電動汽車推向市場，到時它們會落后10年。

日產(chǎn)已經(jīng)宣布向雷諾Ampere電動汽車部門投入5億美元。雷諾卻減少了對日產(chǎn)的持股，投票權(quán)從43%降到15%。雷諾仍能從聯(lián)盟中獲得收益，但日產(chǎn)將會擁有更大的自主權(quán)。

再看本田，它已經(jīng)與索尼成立合資企業(yè)Afeela。在今年的CES展會上，本田索尼宣稱要生產(chǎn)高端電動汽車。汽車架構(gòu)由本田提供，索尼負(fù)責(zé)軟件、娛樂信息系統(tǒng)、自動駕駛功能。它們的合作到底能結(jié)出多少果實？恐怕不會太多。

由此可以看出，日本許多企業(yè)都在或快或慢、或主動或被動向電動汽車靠攏，豐田也只是隨波逐流！豐田已經(jīng)推出BZ4電動汽車，可惜銷量不佳，美國只賣了600輛，歐洲2500輛。BZ4從功能和技術(shù)上看實際上是二代車，銷量如此糟糕實在無法原諒。

曾經(jīng)拋售特斯拉，固執(zhí)豐田落后于電動汽車時代

日本在電動浪潮中成為落后者豐田負(fù)有不可推卸的責(zé)任。豐田科學(xué)家曾解釋稱，它們認(rèn)為行業(yè)將會面臨鋰短缺，所以要繼續(xù)生產(chǎn)HEV（混合動力）汽車。豐田的判斷并不科學(xué)！到底豐田是什么時候落后的？可能要追溯到2017年，當(dāng)時豐田拋售了特斯拉持股，有人甚至將它稱為“豐田的Blockbuster時刻”。

2000年Blockbuster CEO曾嘲笑Netflix，因為Netflix建議以5000萬美元賣身給Blockbuster。到了2010年Blockbuster已經(jīng)關(guān)門大吉，Netflix卻成長為市值1600億美元的巨頭。當(dāng)時Blockbuster堅信互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)吹捧過高，正如今天豐田堅信電動汽車產(chǎn)業(yè)炒作過度一樣。

豐田太固執(zhí)，認(rèn)為未來的汽車大同小異，只需要稍作調(diào)整即可，而它本身無比龐大，大到不能倒，汽車市場不會遭到破壞。在豐田眼中真正重要的只有電力傳動系統(tǒng)，但特斯拉模式卻是顛覆式的。特斯拉將所有元素垂直整合，與豐田的分布式生產(chǎn)完全不同。按特斯拉的理解：“如果第三方無法幫我生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品，那我就自己做?！?/p>

電動汽車的確有許多缺點，比如冬天續(xù)航縮短，電力來自煤炭。豐田汽車可靠嗎？可靠。幾十年后路上還有沒有豐田汽車？當(dāng)然會有。但無論多少理由都改變不了一個事實：內(nèi)燃機(jī)汽車（甚至包括混動汽車）是將死的科技?。ㄐ〉叮?/p>

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