新能源汽車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，被迫應(yīng)戰(zhàn)的燃油車要崩盤？

極客網(wǎng)·極客觀察3月10日 原以為汽車價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)限于電動(dòng)汽車，如今看來大錯(cuò)特錯(cuò)了！

特斯拉去年率先降價(jià)搶市，隨后華為問界、蔚來等新能源車商快速跟進(jìn)，比亞迪更是將新車價(jià)格一探到底，給燃油車造成很大威脅。

現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)也風(fēng)聲鶴唳了，奔馳、寶馬、奧迪需要應(yīng)付特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車的猛攻，以日系為代表的燃油車也被迫降價(jià)反擊國(guó)產(chǎn)燃油車和比亞迪……

被迫應(yīng)戰(zhàn)之下，燃油車真的要崩盤了嗎？

燃油車市場(chǎng)萎縮早有信號(hào)

新能源汽車降價(jià)展現(xiàn)了廠商的居安思危，但真正危險(xiǎn)的可能不是電動(dòng)汽車，而是燃油車。2017年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到巔峰，由于疫情和芯片短缺隨后產(chǎn)量開始下滑，2021年慢慢恢復(fù)。

在過去7年里，BEV（電池電動(dòng)汽車）產(chǎn)量每年平均增長(zhǎng)57%，2023年預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)50%。如果我們預(yù)測(cè)未來全球汽車產(chǎn)量每年增長(zhǎng)1.6%，BEV汽車產(chǎn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，但因?yàn)榛鶖?shù)變大，往后每年增速下降2個(gè)百分點(diǎn)。那么未來幾年ICE（內(nèi)燃機(jī)引擎，這里包括混動(dòng)汽車）汽車銷量會(huì)出現(xiàn)斷崖式下滑！

從2021年開始整個(gè)行業(yè)汽車產(chǎn)量增加，但I(xiàn)CE汽車產(chǎn)量卻下降，這是之前沒有過的！2022年上述趨勢(shì)加速演進(jìn)，未來ICE下降還會(huì)繼續(xù)，而且速度會(huì)越來越快。

如果按照上面的預(yù)測(cè)演變，今年全球ICE汽車需求將會(huì)減少250萬(wàn)輛，2024年減少400萬(wàn)輛，2025年減少650萬(wàn)輛，2026年減少950萬(wàn)輛，未來4年累計(jì)減少2200萬(wàn)輛！請(qǐng)注意，上述數(shù)據(jù)還是建立在一個(gè)前提之上的：全球汽車產(chǎn)量每年增長(zhǎng)1.6%。

傳統(tǒng)汽車制造商不思進(jìn)取，它們深知如何用ICE汽車賺錢，至于電池電動(dòng)汽車，要么不賺錢，要么利潤(rùn)比ICE汽車低?，F(xiàn)在市場(chǎng)風(fēng)向變了，制造商癡迷的ICE市場(chǎng)將會(huì)快速萎縮，它們必須以更快的速度推銷電動(dòng)汽車。許多傳統(tǒng)汽車商太過笨重，根本無法應(yīng)對(duì)如此變局。

值得注意的是，如果將混動(dòng)和電動(dòng)汽車放在一起對(duì)比純?nèi)加蛙?，未來幾年純?nèi)加蛙嚨谋捞赡軙?huì)顯得更嚴(yán)重！

東風(fēng)汽車為何首當(dāng)其沖？

在這種大背景下，東風(fēng)被迫參加價(jià)格戰(zhàn)。為什么是東風(fēng)？有幾個(gè)線索值得思考：

2023年1-2月東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)汽車銷量262285輛，同比下降48.48%。

2023年2月日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量為59997輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.3%但同比減少22.57%。東風(fēng)日產(chǎn)銷量為56726輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.3%，同比縮減10.93%。東風(fēng)本田銷量為3.13萬(wàn)輛，去年同期為5.94萬(wàn)輛，同比下降47.25%。

2022年全國(guó)ICE汽車銷量下滑13%，但電池電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)74%，插電式混動(dòng)汽車猛增161%。

銷量不佳是現(xiàn)實(shí)，降價(jià)促銷是無奈。在湖北政府的支持下，東風(fēng)全系降價(jià)，東風(fēng)日系、法系車降得最猛。指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版定價(jià)本來不低，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬(wàn)元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬(wàn)（廠家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，政府補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元）。

上海咨詢公司Roland Berger合伙人Ron Zheng認(rèn)為，湖北政府之所以提供補(bǔ)貼主要是想刺激汽車銷售，因?yàn)槟壳跋M(fèi)者對(duì)消費(fèi)仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，打折的汽車也是挑選過的，主要是想清空庫(kù)存。

東風(fēng)還能繼續(xù)依靠本田日產(chǎn)嗎？

2022年與2015年相比，豐田的銷量并沒有太大變化，最近幾年豐田的年銷量一直徘徊在1000-1100萬(wàn)輛之間，比較穩(wěn)定，但其它車企變化很大。大眾2022年的銷量比2015年減少164萬(wàn)輛，通用汽車減少380萬(wàn)輛，起亞/現(xiàn)代減少120萬(wàn)輛，本田減少30萬(wàn)輛，日產(chǎn)減少220萬(wàn)輛，福特減少242萬(wàn)輛……

誰(shuí)增加了？寶馬增加46萬(wàn)輛，奔馳增加17萬(wàn)輛，特斯拉增加132萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)的變化同樣很大，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起就是活生生的范例！

在日系三巨頭中，豐田銷量保持穩(wěn)定，但這種穩(wěn)定可能是依靠降價(jià)蠶食本田、日產(chǎn)得來的。2015年日產(chǎn)全球銷量542萬(wàn)輛，2022年降至322萬(wàn)輛，中國(guó)貢獻(xiàn)了104萬(wàn)輛。2022年本田全球銷量387萬(wàn)輛，2015年本田在中國(guó)銷量突破100萬(wàn)輛，2022年中國(guó)銷量137萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)銷量約有32%來自中國(guó)，本田銷量約有35%來自中國(guó)。

本田日產(chǎn)會(huì)不會(huì)步上韓系車后塵，在中國(guó)敗北，很大程度將決定兩家車企的命運(yùn)，甚至也會(huì)影響東風(fēng)汽車的命運(yùn)。

那么日產(chǎn)和本田的應(yīng)對(duì)策略又是怎樣的呢？

· 日產(chǎn)

在2030年之前日產(chǎn)將會(huì)重點(diǎn)推廣電動(dòng)汽車和e-POWER車型，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，日產(chǎn)也要擁抱電動(dòng)化。從某種意義上說e-Power車型也可以算是電動(dòng)車，但它實(shí)際上是混動(dòng)，有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、有電池、有電機(jī)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池充電，也就是說e-Power是增程式混動(dòng)車。2030年之前日產(chǎn)將會(huì)推出27款電動(dòng)化汽車，包括8款e-Power車型。

日產(chǎn)似乎也很清楚想在中國(guó)電動(dòng)汽車站穩(wěn)腳根，必須控制好成本。未來日產(chǎn)會(huì)在更多車型上使用相同組件，減少稀有材料使用量。按照日產(chǎn)的說法，與2016年相比，2026年的汽車研發(fā)制造成本將會(huì)降低30%。日產(chǎn)高管認(rèn)為未來稀土及其它材料的價(jià)格會(huì)上升，如果汽車企業(yè)想成功轉(zhuǎn)向電動(dòng)，必須在原材料獲取方面有一套應(yīng)對(duì)策略。

到了2030年，日產(chǎn)電動(dòng)汽車在經(jīng)銷商處的成本將與同級(jí)別燃油車一樣。在美國(guó)，日產(chǎn)最便宜的電動(dòng)汽車Leaf定價(jià)略低于3萬(wàn)美元，燃油車便宜一些，日產(chǎn)Sentra（美版軒逸）只要21000美元。特斯拉Model 3的售價(jià)約為43000美元，不過美國(guó)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼。

日產(chǎn)高級(jí)副總裁Toshihiro Hirai認(rèn)為，駕駛電動(dòng)汽車“壓力更小”，因?yàn)槠嚫踩巾?，即使是在崎嶇的路面上行駛也更有樂趣；電?dòng)汽車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它可以精準(zhǔn)控制各個(gè)車輪，可以有效對(duì)抗顛簸。

· 本田

2030年之前本田將會(huì)投入400億美元開發(fā)電動(dòng)汽車，在本個(gè)十年結(jié)束時(shí)要將混動(dòng)、純電汽車在銷量中的比重提升至40%。很快本田就會(huì)成立獨(dú)立部門負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車研發(fā)、電池生產(chǎn)，可能還要構(gòu)建獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)。

本田無意放棄ICE汽車，本田CEO相信ICE汽車到了2040年還會(huì)存在。除了電動(dòng)汽車，本田對(duì)燃料電池也情有獨(dú)鐘。

從中不難看出，在燃油車領(lǐng)域東風(fēng)也許和日產(chǎn)、本田可以成為合作伙伴，但到了電動(dòng)汽車時(shí)代卻極可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日產(chǎn)電動(dòng)汽車在全球能不能成功充滿懸念，想在中國(guó)成功更是難上加難，東風(fēng)不可能、也不應(yīng)該將命運(yùn)與日本電動(dòng)汽車?yán)墶?/p>

成本控制是中國(guó)車企擅長(zhǎng)的，電池充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)中國(guó)也不缺，既然日產(chǎn)本田的戰(zhàn)略方向已經(jīng)確定，未來日產(chǎn)本田似乎不需要東風(fēng)，東風(fēng)也不需要日產(chǎn)本田。東風(fēng)要崛起，還得靠自己，你覺得呢？（小刀）

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