2022年出口量躍居全球第二 中國汽車正在加速滲透海外市場

極客網(wǎng)·極客觀察3月14日 數(shù)據(jù)顯示，2022年中國出口乘用車252.9萬輛，同比增長56.7%，如果加上商用車，總計出口311.1萬輛。這意味著，2022年中國出口的汽車數(shù)量已經(jīng)超過德國，僅次于日本。那么，中國汽車到底出口到哪里了？哪些國家和地區(qū)中國汽車的存在感比較強呢？

中亞

烏茲別克斯坦有人口3500萬，該國國有企業(yè)Uzavtosanoat已經(jīng)與比亞迪合作，將在當?shù)厣a(chǎn)汽車、發(fā)動機、電動機、電池。Uzavtosanoat是中亞地區(qū)最大的汽車控股公司，有員工27000多人，有70多家子公司。

除了比亞迪，奇瑞已經(jīng)將4款汽車引入烏茲別克斯坦。中國還與烏茲別克斯坦成立名叫UzFoton的合資公司，主要生產(chǎn)中型卡車和迷你巴士。長安歐尚已經(jīng)在烏茲別克斯坦實現(xiàn)本地化組裝。奇瑞捷途、吉利、哈弗、紅旗、小鵬、長安、東風已經(jīng)進入烏國市場。

長年以來烏茲別克汽車市場被UzAuto壟斷，它主要生產(chǎn)雪佛蘭。UzAuto占了烏國汽車年銷量的95%，每年生產(chǎn)汽車約28萬輛。由于價格居高不下，許多烏國國民對UzAuto不滿。

2022年，哈薩克斯坦向中國進口350萬條輪胎、12500輛乘用車、3000輛拖拉機、2800輛卡車、20萬輛摩托車、約50萬輛自行車。

以前哈薩克喜歡從俄羅斯進口汽車和組件，現(xiàn)在由于歐美制裁，貿(mào)易受到干擾，中國汽車成了哈薩克斯坦的最佳選擇。

哈薩克斯坦經(jīng)銷商去年與長安簽署進口協(xié)議。2021年年末時，奇瑞開始進入哈國市場，到了2022年7月，奇瑞汽車殺入暢銷榜前10位。2021年4月哈弗開始在哈國銷售。JAC和力帆早在幾年前就已經(jīng)在當?shù)劁N售汽車。

2021年中國品牌占哈國新車銷量的3.4%，超過4000輛，比2020年翻一番。2022年前7個月，四大中國品牌在哈薩克斯坦的銷量已經(jīng)超過2021年中國品牌在當?shù)氐娜赇N量。

俄羅斯

一年前，沃爾沃、奔馳等品牌退出俄羅斯市場，中國車企迅速填補市場空白。在俄羅斯最暢銷的中國汽車主要來自三家企業(yè)：奇瑞、長城、吉利。三家中國企業(yè)在歐洲和美國知名度不夠，但最近幾年卻在俄羅斯崛起。

長城汽車在俄羅斯設(shè)有工廠，俄羅斯軍隊甚至也選用哈弗。哈弗在澳大利亞、美國設(shè)有子公司，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布60多個國家和地區(qū)，但哈弗在美國幾乎沒有什么銷量。奇瑞是去年俄羅斯最暢銷的中國汽車品牌之一，它的主要出口對象是中東、南美和非洲。

2022年奇瑞在俄羅斯的月銷量平均約為4475輛，長城2940輛，吉利2035輛。俄羅斯最暢銷的汽車是拉達Granta，平均月銷量7331輛。

2008年和2012年時，俄羅斯汽車銷量曾創(chuàng)下歷史最高，約為290萬輛。因為克里米亞戰(zhàn)爭，2015年俄羅斯汽車銷量大降36%。俄羅斯汽車市場并不大，去年只相當于中國市場的5%。

澳大利亞

2022年中國是澳大利亞第四大汽車進口地，排在日本、泰國、韓國之后。中國汽車2022年在澳大利亞的銷量約為12.3萬輛，同比增長61%。目前澳大利亞每賣10輛車約有一輛來自中國。2018年時中國在澳大利亞銷售的乘用車和輕型商務(wù)車只能排在第11位，總銷量只有1萬輛。隨后幾年中國超越德國和美國，去年有幾個月甚至超過了韓國。

MG、長城、哈弗、LDV在澳大利亞比較暢銷，交付給澳大利亞的特斯拉、極星也是中國制造的。去年在澳大利亞中型車市場，特斯拉Model 3銷量超過了長年暢銷的豐田凱美瑞。今年2月份，Model 3在澳大利亞汽車暢銷榜排名第三，僅次于豐田HiLux和福特Ranger。

中國電動汽車正在搶占澳大利亞市場。今年2月，澳大利亞每銷售5輛電動汽車就有一輛來自中國。2月澳大利亞銷售的新車中電動汽車約占6.8%的份額，2022年澳大利亞銷售的插混和純電汽車同比幾乎增加一倍。

今年2月，中國制造的汽車（包括上海特斯拉）在澳大利亞的銷量為13625輛，超過韓國，僅次于日本、泰國。日本汽車銷量為24805輛，泰國18557輛，韓國12246輛。在前十榜單中，泰國占4款，中國兩款，上海造特斯拉Model 3排第三位，MG ZS排第七位，日本占4款，韓國制造的汽車沒有進入前十強。

歐洲

2021年，中國造汽車出口到歐洲的數(shù)量增長156%，達到43.5萬輛。高盛認為，得益于自動化和標準化，中國新汽車工廠的機器人使用率是全球最高的。在過去十年里，中國汽車在歐洲安全測試中開始名列前茅，而且中國汽車達到了歐盟的排放標準。

中國出口到歐洲的汽車單價一直比較便宜，大約只有13700美元，相當于德國汽車的三分之一，比日本車便宜30%。總體上看，以前中國車威脅的只是日系車和韓系車，不是德國車。

汽車技術(shù)供應(yīng)商Forvia的CEO Patrick Koller曾指出，中國汽車很好，歐洲將會不斷進口汽車，相比美國來說這個信號對歐洲更“危險”，因為美國通過高關(guān)稅限制了中國汽車進口。汽車行業(yè)分析公司Patrick Koller則說，從2015年開始，歐洲電動汽車平均售價從51424美元攀升至58652美元，美國從53038美元攀升至63864美元，中國卻從70203美元降至33440美元。

領(lǐng)克全球主管Alan Visser說：“我們不再隱瞞我們是中國品牌的事實，歐洲人將會慢慢習慣另一個事實，即中國產(chǎn)品有很高的品質(zhì)。”領(lǐng)克在歐洲提供租賃服務(wù)，目前已經(jīng)有18萬多注冊用戶。2022年吉利向國際市場出口汽車19萬多輛，它的目標是在2025年前提升至60萬輛。

中國汽車之所以變得越來越強，主要是因為供應(yīng)鏈越來越完善。10年前中國汽車企業(yè)需要進口大量零部件，現(xiàn)在自主產(chǎn)能不斷提升。2021年中國汽車和汽車零部件貿(mào)易首次現(xiàn)實順差，但中國組裝線目前還高度依賴日本、德國先進機械設(shè)備。

中國出口到歐洲的汽車一直比較便宜，大約只有13700美元，相當于德國汽車的三分之一，比日本車便宜30%。總體上看，以前中國車威脅的只是日系車和韓系車，不是德國車。

值得注意的是，中國汽車在歐洲日益受歡迎時，也遭到了一些無端的非議。Rhodium Group高管Rhodium Group認為，歐洲可能會打壓中國汽車。他說：“中國汽車企業(yè)越來越好，市場將會迎來痛點，歐洲可能會在貿(mào)易保護方面采取激烈行動。”

Stellantis NV CEO Carlos Tavares去年底也說：“為了與中國企業(yè)競爭，我們必須擁有可以類比的成本架構(gòu)，否則歐洲必須切斷與中國競爭對手（至少一部分企業(yè)）的聯(lián)系。如果歐盟不想陷入此種局面，就要更加賣力工作，盡力提升競爭力?！保ㄐ〉叮?/p>

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