空中WIFI沖上云霄：運(yùn)營商機(jī)載通信商業(yè)化進(jìn)程加速

1月24日消息（樂思）“各位旅客請注意：您乘坐的飛機(jī)即將起飛，請您關(guān)閉手機(jī)、電腦等便攜式電子設(shè)備，包括帶有飛行模式的手機(jī)······”。對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來說，這段話再熟悉不過，因?yàn)橹灰浅俗袊暮娇展镜娘w機(jī)的時候，都會聽到這段提示音。

如今，隨著空中WIFI連網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，中國的航空公司不允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的慣例將成為歷史。雖然需要設(shè)置為飛行模式，但是在飛機(jī)上手機(jī)連網(wǎng)成為了現(xiàn)實(shí)，也就是說現(xiàn)在乘坐飛機(jī)可以任性的玩游戲、刷朋友圈了。

飛機(jī)上如何上網(wǎng)？

不同于在陸地上上網(wǎng)，關(guān)于飛機(jī)上網(wǎng)，可以把整個流程理解為兩個部分，一部分是飛機(jī)和地面網(wǎng)絡(luò)的通信，另一部分是才是最近備受關(guān)注的機(jī)上WIFI。

據(jù)C114了解，國內(nèi)已有13家航空公司發(fā)布了“手機(jī)解禁”通知。在這背后向國內(nèi)航空公司提供通信服務(wù)的企業(yè)主要有四家，分別為：中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、MCN交通部信息中心。

據(jù)悉，目前飛機(jī)上提供WIFI上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍主要分為衛(wèi)星（Satellite）模式和地對空（ATG）模式。其中衛(wèi)星模式主要利用赤道上空的Ku或Ka頻段靜止軌道衛(wèi)星，通過衛(wèi)星地面主站，連接機(jī)上WIFI網(wǎng)絡(luò)與地面公眾通信和互聯(lián)網(wǎng)。而地對空模式主要采用在航線沿途部署基站，向空中覆蓋方式，實(shí)現(xiàn)地空高速數(shù)據(jù)鏈路建立。

在運(yùn)營的航空WIFI系統(tǒng)中，采用的大部分是衛(wèi)星通信模式。與地對空模式相比，衛(wèi)星模式建網(wǎng)周期短、覆蓋范圍廣，可同時滿足航空公司國內(nèi)和國際航線覆蓋去需求。

國外航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商同樣采用衛(wèi)星模式或地對空模式開展航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但是相比國內(nèi)，國外服務(wù)商啟動較早，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)比較豐富；國外機(jī)載系統(tǒng)認(rèn)證體系相對成熟；而且國外ATG網(wǎng)絡(luò)和高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)投入規(guī)模商用。

2018年有望普及

目前全球范圍主要航空公司都已基本實(shí)現(xiàn)了WIFI服務(wù)全機(jī)隊(duì)覆蓋。國內(nèi)起步較晚，但是以中國電信為首的中國運(yùn)營商很早就與航空公司啟動了航空互聯(lián)網(wǎng)測試。以中國電信為例，2014年，與航空公司啟動航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)國內(nèi)航線試驗(yàn)；2015年將試驗(yàn)范圍擴(kuò)展至國際航線；2016年與東航、南航、海航和廈航在國內(nèi)和國際航線全面啟動商業(yè)運(yùn)營。

目前，國內(nèi)三大運(yùn)營商均表示，空中WIFI服務(wù)將不僅僅限于國內(nèi)航線，國際航線也能享受到空中WIFI服務(wù)。如今，各大航空公司紛紛加入到“手機(jī)解禁”的陣營，以機(jī)上Wi-Fi為賣點(diǎn)吸引旅客購票。

中國電信專家預(yù)計(jì)，隨著2018年艙內(nèi)手機(jī)開放政策的落地和普及，以及高通量衛(wèi)星（HTS）的投入商用，國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)市場將進(jìn)入快速發(fā)展階段。首先是機(jī)載系統(tǒng)的逐步成熟和成本下降。目前國內(nèi)多家航電設(shè)備廠商已經(jīng)推出了自主研發(fā)的機(jī)載系統(tǒng)解決方案，打破了國外集成商的壟斷。其次商業(yè)模式的不斷演進(jìn)成熟也將會進(jìn)一步推動空中WIFI的普及。

技術(shù)受限 商業(yè)模式待探討

手機(jī)禁令的解除，帶來了一場“空中WIFI”熱潮，但通過近兩天的實(shí)際體驗(yàn)來看，和預(yù)期還有一定差距。一方面由于衛(wèi)星通信帶寬資源有限，并非全部的乘客都有機(jī)會體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)的樂趣，另一方面，網(wǎng)速也并不理想。

專家稱，現(xiàn)有傳統(tǒng)衛(wèi)星通信容量有限，是制約航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展的主要因素。主要由于傳統(tǒng)衛(wèi)星通信容量有限，目前單架飛機(jī)理論速率最大可達(dá)10Mbps，同一時間內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)太多，容易導(dǎo)致通信擁塞，影響用戶上網(wǎng)速度感知。

廉價和更好體驗(yàn)的接入服務(wù)，需要高通量Ka波段衛(wèi)星來解決衛(wèi)星帶寬局限。目前，在三大運(yùn)營商當(dāng)中，中國電信衛(wèi)星通信目前用的還是Ku波段，但是中國電信正在加快推進(jìn)高通量衛(wèi)星（HTS）建網(wǎng)工作，并將于2018年下半年啟動國內(nèi)航線試驗(yàn)。聯(lián)通方面表示，已經(jīng)具備同時運(yùn)營Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路能力。而中國移動推出了“ATG+衛(wèi)星通信”的混合組網(wǎng)方式，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，提供最優(yōu)化的航空機(jī)載通信解決方案。

專家指出，在商業(yè)模式上，國內(nèi)空中WIFI服務(wù)目前均處于業(yè)務(wù)試驗(yàn)階段，商業(yè)模式也尚待商榷，目前，運(yùn)營商并不直接面向乘客收費(fèi)，而是以流量的方式向航空公司出售。

運(yùn)營商的算盤

目前，我國的空中WIFI尚處于起步階段，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年中國將有近50%機(jī)隊(duì)能接上WIFI，這必將成為三大運(yùn)營商爭奪的熱點(diǎn)。據(jù)悉，在三大運(yùn)營商當(dāng)中，只有中國電信擁有衛(wèi)星移動通信牌照，但是中國聯(lián)通獲得衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。中國移動還在等待新一年的業(yè)務(wù)續(xù)期批復(fù)。但是無論如何，這都是一片待開發(fā)的金礦。

據(jù)悉，中國電信擁有專業(yè)的衛(wèi)星業(yè)務(wù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和完善的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，通過與全球主流機(jī)載系統(tǒng)集成商合作，在國內(nèi)啟動航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)試驗(yàn)和商業(yè)運(yùn)營。截至目前，中國電信所服務(wù)的在網(wǎng)國內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國境內(nèi)通信落地服務(wù)。

下一步，中國電信將進(jìn)一步擴(kuò)大市場領(lǐng)先優(yōu)勢，升級高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)，打造開放業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺，同時在機(jī)載直播、航空大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)領(lǐng)域航空公司開展全方位合作。

中國聯(lián)通集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線有限公司、聯(lián)合航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司成立了聯(lián)通航美有限公司，發(fā)布機(jī)載通信產(chǎn)品，為飛機(jī)提供客艙WIFI服務(wù)，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)測試服務(wù)協(xié)議，不久就能提供試商用服務(wù)，

中國移動表示，航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)作為中國移動踐行國家十三五計(jì)劃“互聯(lián)網(wǎng)+航空”的創(chuàng)新模式突破，也是中國移動“大連接”向航空領(lǐng)域延伸的戰(zhàn)略布局。2018年，中國移動將繼續(xù)開展該業(yè)務(wù)。待新一年的業(yè)務(wù)續(xù)期批復(fù)后，中國移動將為航空公司航班將配備中國移動的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，并面向旅客提供試運(yùn)營體驗(yàn)。

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