為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召,持續(xù)營造良好的綠色節(jié)能文化,蘇州移動創(chuàng)新手段實(shí)現(xiàn)高鐵沿線LTE基站節(jié)能,目前蘇州境內(nèi)京滬高鐵、滬寧高鐵兩條線路沿線約240個(gè)LTE高鐵站點(diǎn)已經(jīng)全面開啟節(jié)能試驗(yàn)?!?/p>
公專網(wǎng)協(xié)同調(diào)度 實(shí)現(xiàn)高鐵基站節(jié)能
“經(jīng)過研究,我們發(fā)現(xiàn)高鐵小區(qū)負(fù)荷時(shí)域特征十分明顯。列車經(jīng)過時(shí),高鐵用戶大量涌入高鐵專網(wǎng)小區(qū),小區(qū)負(fù)荷顯著抬升;當(dāng)列車駛離后,用戶明顯減少,小區(qū)負(fù)荷降低。我們便由此作為切入點(diǎn)。”蘇州移動工作人員小楊介紹說,“這次試點(diǎn)通過列車公專網(wǎng)之間的協(xié)同調(diào)度實(shí)現(xiàn)高鐵節(jié)能功能:列車到來時(shí),臨時(shí)抬升高鐵專網(wǎng)小區(qū)射頻功率,并限制周圍公網(wǎng)小區(qū)物理資源模塊的調(diào)度,減少公網(wǎng)對專網(wǎng)的干擾;列車離開后,降低高鐵專網(wǎng)小區(qū)射頻功率到零,節(jié)約小區(qū)能耗,同時(shí)放開對公網(wǎng)小區(qū)物理資源模塊的限制,減少高鐵專網(wǎng)對鄰近公網(wǎng)的干擾。通過對高鐵站點(diǎn)基站節(jié)能功能開啟,雙載波小區(qū)節(jié)能效率平均達(dá)到30%左右,單載波小區(qū)節(jié)能效率平均達(dá)到17%左右。”
實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò) 保障節(jié)能不降速
“我的工作一直在路上,幸好高鐵沿途的信號都很好,收發(fā)郵件、處理公務(wù)完全不受影響。”某科技公司的小張說道。工作原因,小張經(jīng)常要去外地出差,候車室或者高鐵辦公是他的常態(tài)。像小張這樣的高鐵辦公族不在少數(shù),曾經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定讓他們很困擾?!?/p>
蘇州移動優(yōu)化團(tuán)隊(duì)提取后臺指標(biāo),通過多維度分析擁塞后,大膽地提出了專網(wǎng)保護(hù)罩的概念并進(jìn)行實(shí)踐,通過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置調(diào)整,將公網(wǎng)和專網(wǎng)進(jìn)行隔離,有效分流了車站用戶,解決了擁塞。而對于高鐵上手機(jī)出現(xiàn)脫網(wǎng)、信號不夠穩(wěn)定的問題,陸學(xué)兵勞模工作室成員集思廣益,對高鐵專網(wǎng)和周邊公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分層定義,將每一層網(wǎng)絡(luò)由原來的“職責(zé)不明”改進(jìn)為“專網(wǎng)專用”,同時(shí)聯(lián)合廠家研發(fā)專門針對高速移動下的新技術(shù),提供并打造了一條高效協(xié)同的智能化4G高鐵通信網(wǎng)絡(luò),業(yè)務(wù)速率和穩(wěn)定性有了明顯提升。
高鐵沿線LTE基站節(jié)能開啟后,公專網(wǎng)之間協(xié)同調(diào)度,實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵性能指標(biāo),網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵性能指標(biāo)均在正常范圍內(nèi)波動,其中RRC連接成功率、無線接通率、切換成功率等均未出現(xiàn)指標(biāo)明顯下降的情況。當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵性能指標(biāo)降低的情況時(shí),系統(tǒng)會及時(shí)進(jìn)行節(jié)能算法動態(tài)調(diào)整,保障網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行。
面對日益高漲的運(yùn)維成本以及國家節(jié)能減排方面的相關(guān)要求,蘇州移動近年來主動探索節(jié)能減排綠色發(fā)展新思路,積極開展多項(xiàng)基站綠色節(jié)能課題研究,如4G符號關(guān)斷功能課題研究、多網(wǎng)協(xié)作節(jié)能項(xiàng)目研究等等,讓用戶感受到移動服務(wù)的快速與全面,助推“智慧城市”建設(shè),同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙贏。
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