中國信科集團陳山枝：車聯(lián)網(wǎng)乘“新基建”東風而上，未來仍需關(guān)注三大挑戰(zhàn)

4月1日消息（高娟）5G新基建的浪潮正全面襲來！相對于2008年4萬億投向“鐵公基”，這次新基建投資的主要方向是特高壓、5G、城際高鐵、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施。此次投資，不僅會創(chuàng)造需求、拉動經(jīng)濟增長，更重要的是可以拉動新型產(chǎn)業(yè)的增長，加速中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。

“5G將領銜新基建，催化產(chǎn)業(yè)變革。”中國信科集團副總經(jīng)理陳山枝在接受C114采訪時指出，與前幾代移動通信網(wǎng)絡相比，5G網(wǎng)絡在接入速度和連接數(shù)量等方面有飛躍發(fā)展。5G已不單單是一項移動通信技術(shù)，它與大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)結(jié)合起來，不僅會催變出一個萬物智聯(lián)的時代，還將加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級和裂變，催生產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式。

“東風隨春歸，發(fā)我枝上花。”陳山枝指出，作為5G最大的單體垂直行業(yè)應用場景，車聯(lián)網(wǎng)也必將乘新基建東風，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地和應用開花。未來，中國信科將不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務跨越規(guī)模商用拐點，不斷推動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。

車聯(lián)網(wǎng)乘勢而上，仍需關(guān)注三大挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領域，完美契合新基建要求，是“新基建”建設最重要的方向之一。“新基建”的到來必將加速5G和車聯(lián)網(wǎng)在交通和汽車垂直行業(yè)的落地。

“車聯(lián)網(wǎng)是5G能夠取得最大規(guī)模經(jīng)濟應用的單體垂直行業(yè)應用場景之一。5G在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的落地，已經(jīng)帶動了交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)很多現(xiàn)實需求的發(fā)展，這些需求會帶來新的商業(yè)機會。”陳山枝表示，“2020年2月國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等十一部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確體現(xiàn)了國家意志。國家和行業(yè)都愿意投資，誕生很多創(chuàng)新應用，由此形成產(chǎn)業(yè)良好的循環(huán)效應，推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展。”

“受新冠疫情全球蔓延的影響，世界各主要經(jīng)濟體的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展也到了關(guān)鍵時刻，可以說新基建提出的時間節(jié)點恰逢其時。”陳山枝指出，作為新基建的重要內(nèi)容之一，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以幫助政府解決城市交通病和道路安全的問題，還將促動已經(jīng)觸頂?shù)膫鹘y(tǒng)汽車工業(yè)迎來新一波發(fā)展浪潮，同時也能夠進一步提高民眾的出行服務質(zhì)量和滿意度。

賽迪數(shù)據(jù)預測，到2021年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到1150億元，年復合增速約28.1%。與此同時，多位專家指出，發(fā)展車路協(xié)同是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主流方向，由此產(chǎn)生的智慧道路改造、智能汽車設備研發(fā)、車路協(xié)同軟件平臺等將催生出數(shù)個萬億級市場。

在政策引導下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向明確，產(chǎn)業(yè)崛起已是大勢所趨。報告顯示，2020年將成為車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；涞氐脑辏A計2020年產(chǎn)業(yè)增速將超60%。目前，包括廣東、天津、海南等省市也都在加快城市C-V2X項目部署步伐。

在陳山枝看來，新基建大背景下，車聯(lián)網(wǎng)要想乘勢而上，仍需重點關(guān)注三大挑戰(zhàn)。

一是跨行業(yè)的磨合問題。“要重點解決不同行業(yè)之間的對話問題，避免各說各話，各唱各曲。并不是我有了信息通信技術(shù)，行業(yè)就能理解通信技術(shù)發(fā)展所帶來的價值，這需要不斷磨合。”陳山枝表示，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅需要與交通部門實現(xiàn)高速公路和城市交通系統(tǒng)對接的能力，還要具備超強的行業(yè)洞察力，了解交通行業(yè)和汽車工業(yè)的真正痛點。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)未來還將面臨跨行業(yè)的綜合業(yè)務信息化問題及商業(yè)模式創(chuàng)新問題，這些都需要不斷磨合。

二是產(chǎn)業(yè)和應用問題。中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛之路是“聰明的車加智慧的路”，更加強調(diào)車路協(xié)同。當前面臨道路基礎設施的數(shù)字化、智能化以及車輛本身的智能化兩大挑戰(zhàn)。需要解決目前交通信號燈、交通標識牌、車道標識線等道路基礎設施的數(shù)字化和智能化升級改造問題，通過部署雷達、攝像頭等感知設備、C-V2X路側(cè)終端等，實現(xiàn)對道路信息的全域感知。而C-V2X車載終端安裝和車輛智能化需要與汽車零部件廠家溝通，尤其是車企的零部件（車聯(lián)網(wǎng)車規(guī)級模組）研發(fā)到量產(chǎn)周期很長，應用周期也很長，這與移動通信行業(yè)新技術(shù)和手機的更新?lián)Q代較快是完全不同的。

三是車聯(lián)網(wǎng)的安全認證與接入問題。車聯(lián)網(wǎng)涉及人的生命問題，所以安全性非常重要。除了要保證用戶的隱私之外，車聯(lián)網(wǎng)安全認證及接入體系都需要繼續(xù)建設和完善。所以，產(chǎn)業(yè)鏈需要構(gòu)建多維安全防護體系，增強安全監(jiān)控等主動防御能力。

“頭雁”領軍，助力業(yè)務跨越規(guī)模商用裂谷

合抱之木，生于毫末。中國信科在車聯(lián)網(wǎng)領域并不是“橫空出世”，而是有著深厚的積累。

中國信科集團是由大唐電信集團和烽火通信科技集團于2018年重組而成的新的中央企業(yè)。大唐電信集團早在2012年就已經(jīng)開始了LTE-V2X技術(shù)和標準的研究。2013年5月17日，時任大唐電信集團副總裁陳山枝在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)，并帶領團隊在3GPP主導制定了LTE-V2X國際標準并致力于產(chǎn)業(yè)化推動和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。

從2016年開始，中國信科已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)部署設備，開展測試。2018年，在中國信科集團的整體業(yè)務調(diào)整中，大唐高鴻被明確為集團車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體，大唐移動主要從事5G技術(shù)、標準和產(chǎn)業(yè)化，兩家下屬企業(yè)合作共同推進5G和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在產(chǎn)品方面，大唐高鴻擁有完整的車路協(xié)同解決方案設計/交付能力，擁有系統(tǒng)的端到端產(chǎn)品集合，產(chǎn)品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（OBU）、路側(cè)終端（RSU）、C-V2X云控平臺、C-V2X安全認證解決方案及一流的C-V2X技術(shù)咨詢/培訓服務專業(yè)團隊，并可提供領先業(yè)界的測試聯(lián)調(diào)服務及其他售后服務。

2019年汽車工業(yè)學會年會暨SAECCE2019活動期間， 20多家國內(nèi)外車企、30多家終端廠商和安全廠商參與的C-V2X“四跨（即跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全）”互聯(lián)互通應用示范活動成功演示，這意味著C-V2X向智慧交通的目標邁進了堅實一步。在參與該活動的50多家廠商中，大唐高鴻是唯一一家能夠提供端到端全流程解決方案的企業(yè)，充分印證了中國信科集團在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)化方面深厚的技術(shù)積累。

目前，已有眾多產(chǎn)業(yè)巨頭爭先卡位布局，通信商、鐵塔公司、高速路管理方、互聯(lián)網(wǎng)公司、地方政府、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)公司等陸續(xù)參與到車聯(lián)網(wǎng)的運營中。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)紅利不斷釋放，不難預測，未來的市場競爭將更加激烈。

“車聯(lián)網(wǎng)是一個跨界融合生態(tài)系統(tǒng)。”陳山枝指出，做大這個生態(tài)系統(tǒng)需要產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)合力，未來中國信科將繼續(xù)做好“頭雁”示范，力助車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務跨越規(guī)模商用拐點。同時他預測，車聯(lián)網(wǎng)將來會出現(xiàn)兩大新生態(tài)：一個是智慧路網(wǎng)平臺運營商；另一個則是出行服務提供商。

商業(yè)模式創(chuàng)新，短期仍需政府引導產(chǎn)業(yè)投資

車聯(lián)網(wǎng)作為當前最具市場潛力并處于快速發(fā)展階段的物聯(lián)網(wǎng)細分領域之一，它的誕生不僅帶動了汽車產(chǎn)業(yè)變革，也改變著人們的生活方式。

據(jù)陳山枝介紹，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要分為三個應用階段。第一階段是以提高交通效率和輔助駕駛安全為主，例如通過建設路側(cè)設備RSU、搭載車載設備OBU，實現(xiàn)車與交通信號燈的對接，提供車速引導、綠波通行、彎路限速提醒等多個車路協(xié)同場景，提升交通通行效率；與此同時，還可實現(xiàn)車車通信和車路通信，及時向車主告知前方車輛是否出現(xiàn)踩剎車、變道，交通事故提前預警等，降低交通事故率。目前這個階段的應用已得到充分驗證。

第二階段是在園區(qū)礦區(qū)、港口碼頭等地區(qū)實現(xiàn)商用車的中低速自動駕駛，如園區(qū)無人清掃、無人巡檢、無人擺渡等，大范圍的應用或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)。據(jù)悉，中國信科于2019年5月推出鄭州智慧島無人駕駛公交車項目，智慧島園區(qū)的市民通過手機即可預約無人駕駛公交車，是C-V2X應用于L3以上自動駕駛汽車的第一個商用案例。同時，大唐高鴻與百度深度合作，其定制化通信解決方案支持了百度多個城市L4級自動駕駛的部署和應用。

第三階段則是普通乘用車的自動駕駛。“在駕駛方式并未統(tǒng)一的情況下，自動駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)可能是需要與有人駕駛車輛并存的挑戰(zhàn)，這在中國的挑戰(zhàn)更大。”陳山枝認為，由于涉及到相關(guān)技術(shù)、法律等問題，這一階段還需較長時間去實踐與發(fā)展。

陳山枝表示，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已步入第二階段，新基建的到來也將加速這一進程。

“目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還處于不斷摸索和探索過程中，需要政府引導投資。”陳山枝認為，車聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇后，在前期商業(yè)市場回報不明朗的情況下，城市和交通部門能夠站在社會效益角度加快智能路側(cè)基礎設施的建設和改造，這也給車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新提供了最基礎的土壤。

同時，車聯(lián)網(wǎng)的兩端--車端和路端的滲透率目前還未成規(guī)模。一旦滲透率達到一定程度，市場的無形之手會自動推動其規(guī)模商用發(fā)展。這就需要政府出臺一些政策，例如可以從公交、出租車、急救車、貨車、客運車等營運和特殊車輛方面入手，安裝車載終端，配合其沿途基礎設施的部署，提升此類車輛通行安全和通行效率的同時，迅速提高產(chǎn)業(yè)滲透率。

此外，陳山枝建議，政府需要加強交通、汽車、通信等跨行業(yè)協(xié)同，推動交通信息的受控開放共享，以此調(diào)動產(chǎn)業(yè)各方積極性，通過創(chuàng)新不斷催生出更多業(yè)務應用，協(xié)同探索出更好的商業(yè)模式。

“除政府引導之外，未來，我們還將激活自身活力，積極深化并加大與運營商、交通和汽車行業(yè)的合作力度與廣度。”陳山枝表示，乘著5G新基建的東風，中國信科將蓄力把握發(fā)展機遇，持續(xù)加碼基于5G及下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)--NR-V2X技術(shù)的研究和國際標準制定，深度開展5G NR-V2X的產(chǎn)品開發(fā)，不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，不斷推動技術(shù)優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。