日前，中國移動研究院、中國移動浙江公司聯(lián)合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創(chuàng)新試點工作，針對高鐵場景下遠端覆蓋距離與近端覆蓋質(zhì)量的矛盾，驗證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠大站間距的覆蓋能力，在解決高鐵、高速等直線場景連續(xù)覆蓋上取得突破性成果。
試點場景下，3D波束天線比傳統(tǒng)天線整體覆蓋提升3~4dB，站下覆蓋提升5~7dB，同時在800m站間距下，測試電平高于-90dBm。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更多，更新的解決方案，網(wǎng)絡(luò)性能將得到明顯改善。
高鐵、高速直線覆蓋場景的痛點
高鐵、高速公路直線場景下建站，距離遠且不規(guī)律。高鐵沿線站點使用兩面天線形成大夾角，兩副天線的波束與鐵軌形成三角區(qū)域，對線路進行覆蓋。
高鐵天線現(xiàn)網(wǎng)覆蓋場景
在高鐵直線覆蓋的場景下，傳統(tǒng)天線覆蓋多集中在前中段，列車運行至天線點位時，由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時處于旁瓣，信號覆蓋容易出現(xiàn)空洞，在列車行進過程中到達下一個覆蓋區(qū)間前也會在遠端出現(xiàn)覆蓋空洞，造成乘客在高鐵路途中手機信號時好時壞的情況。
面對抱桿下覆蓋強度與遠距離覆蓋之間的矛盾，移動研究院天線專家提出對天線3D波束“整形”方案，并聯(lián)合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線?；诖朔桨笇崿F(xiàn)的3D高鐵智能覆蓋天線，具備以下優(yōu)點：
● 多波束多下傾波束合成技術(shù)，改變天線波束外輪廓，確保列車全線都能被信號覆蓋。
● 簡化站點，智能算法能適應多種站間距、站軌距場景。做到了一款天線解決所有高鐵場景的覆蓋問題。
● 多頻能力強，支持900M、1800M、FA、D，上塔不新增抱桿。
● 支持8通道方案，可提供更高容量。
為充分驗證天線在現(xiàn)網(wǎng)高鐵真實場景的覆蓋，本次試點選擇了6個連續(xù)站點，包含不同的站高和站軌距，又通過隔站閉站的方式驗證了大站間距下的覆蓋性能。此次試點的順利完成，意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更強、更靈活的解決方案，并可在產(chǎn)業(yè)推廣支持。
- 蜜度索驥：以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 深度聚焦性能和游戲體驗，一加 Ace 5系列售價2299元起
- 深度聚焦性能和游戲體驗，一加 Ace 5系列售價2299元起
- 中國信通院副院長魏亮：構(gòu)建算力互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)異構(gòu)算力隨需獲取
- CCSA理事長聞庫：算力互聯(lián)網(wǎng)是解決資源供需矛盾的重要手段
- 2025年改變社區(qū)的6大智慧城市趨勢
- 社區(qū)力量與開源創(chuàng)新：共同塑造人工智能的安全與道德未來
- 未來已來：智能建筑技術(shù)的變革
- 人工智能和知識圖譜如何重新定義建筑行業(yè)？
- 智能建筑技術(shù)：ESG合規(guī)與可持續(xù)運營的關(guān)鍵
- 融資啟新，“獨角獸”企業(yè)象帝先終迎曙光
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
