日前,中國移動研究院、中國移動浙江公司聯(lián)合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創(chuàng)新試點工作,針對高鐵場景下遠端覆蓋距離與近端覆蓋質量的矛盾,驗證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠大站間距的覆蓋能力,在解決高鐵、高速等直線場景連續(xù)覆蓋上取得突破性成果。
試點場景下,3D波束天線比傳統(tǒng)天線整體覆蓋提升3~4dB,站下覆蓋提升5~7dB,同時在800m站間距下,測試電平高于-90dBm。此次試點的順利完成,意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更多,更新的解決方案,網(wǎng)絡性能將得到明顯改善。
高鐵、高速直線覆蓋場景的痛點
高鐵、高速公路直線場景下建站,距離遠且不規(guī)律。高鐵沿線站點使用兩面天線形成大夾角,兩副天線的波束與鐵軌形成三角區(qū)域,對線路進行覆蓋。
高鐵天線現(xiàn)網(wǎng)覆蓋場景
在高鐵直線覆蓋的場景下,傳統(tǒng)天線覆蓋多集中在前中段,列車運行至天線點位時,由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時處于旁瓣,信號覆蓋容易出現(xiàn)空洞,在列車行進過程中到達下一個覆蓋區(qū)間前也會在遠端出現(xiàn)覆蓋空洞,造成乘客在高鐵路途中手機信號時好時壞的情況。
面對抱桿下覆蓋強度與遠距離覆蓋之間的矛盾,移動研究院天線專家提出對天線3D波束“整形”方案,并聯(lián)合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線?;诖朔桨笇崿F(xiàn)的3D高鐵智能覆蓋天線,具備以下優(yōu)點:
● 多波束多下傾波束合成技術,改變天線波束外輪廓,確保列車全線都能被信號覆蓋。
● 簡化站點,智能算法能適應多種站間距、站軌距場景。做到了一款天線解決所有高鐵場景的覆蓋問題。
● 多頻能力強,支持900M、1800M、FA、D,上塔不新增抱桿。
● 支持8通道方案,可提供更高容量。
為充分驗證天線在現(xiàn)網(wǎng)高鐵真實場景的覆蓋,本次試點選擇了6個連續(xù)站點,包含不同的站高和站軌距,又通過隔站閉站的方式驗證了大站間距下的覆蓋性能。此次試點的順利完成,意味著在未來高鐵、高速直線場景下信號覆蓋問題擁有了更強、更靈活的解決方案,并可在產(chǎn)業(yè)推廣支持。
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