3月18日消息(南山)今日上午,在聯(lián)想集團主辦的“5G智慧交通高峰論壇”上,中國聯(lián)通5G創(chuàng)新中心總監(jiān)馮毅表示,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今,可以看到主要面臨五個方面的難題。
一是協(xié)同,車聯(lián)網(wǎng)是跨部委、跨專業(yè)的長鏈條產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)協(xié)同困難。二是成本,車聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、云等基礎(chǔ)設(shè)施成本較高,運維成本也較高;三是部署,缺少標(biāo)準(zhǔn)化流程,可能導(dǎo)致資源浪費或業(yè)務(wù)質(zhì)量不能保障。四是管理,目前車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)零星分布,容易形成煙囪式建設(shè)和信息孤島。五是安全性,車聯(lián)網(wǎng)安全機制建設(shè)不足,安全證書管理機制及主體不明確。
運營商作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán),具有豐富的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營經(jīng)驗,借助5G云網(wǎng)融合和機房資源,擁有車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?;?biāo)準(zhǔn)化、一體化的建設(shè)能力,有效降低成本,真正形成業(yè)務(wù)一點復(fù)制、全國推廣的模式。
以中國聯(lián)通為例,結(jié)合云網(wǎng)融合、云邊協(xié)同能力,構(gòu)建了“人-車-路-網(wǎng)-云”五維協(xié)同系統(tǒng),研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵能力產(chǎn)品。例如在云端,中國聯(lián)通打造了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺,包括基礎(chǔ)運維管理平臺、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控及能力調(diào)用平臺、融合感知業(yè)務(wù)平臺,服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
據(jù)馮毅透露,中國聯(lián)通已經(jīng)與寶馬集團、聯(lián)想集團、一汽解放、華為等60余家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成合作,車企客戶達(dá)63家,市場占有率超70%,擁有900萬車聯(lián)網(wǎng)用戶,積累了10年的汽車行業(yè)運營經(jīng)驗。此外,中國聯(lián)通在北京、重慶、廈門等地進行5G C-V2X試點,覆蓋了七大交通場景,推動5G車聯(lián)網(wǎng)加速落地。
在本次論壇上,中國聯(lián)通與聯(lián)想集團聯(lián)合發(fā)布了5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案。據(jù)悉,雙方早在2020年11月就在常州合作完成了全國首個基于5G SA+MEC+V2X的車路協(xié)同示范,并發(fā)布基于5G C-V2X的新一代車路協(xié)同解決方案。
馮毅建議,要實現(xiàn)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,需要政策及法律法規(guī)的“加持”,及國家統(tǒng)一監(jiān)管,并加強對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)的扶持,提高終端滲透率和部署規(guī)模,從而通過規(guī)模應(yīng)用探索商業(yè)模式。其中運營商具有先天優(yōu)勢,可基于云網(wǎng)融合、云邊協(xié)同,進行5G+C-V2X融合組網(wǎng)與平臺靈活部署,實現(xiàn)低成本、高效能的車聯(lián)網(wǎng)泛在連接。
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