5G網絡正在如火如荼的建設之中，憑借著高帶寬、低延遲的5G網絡特性，將開啟萬物互聯(lián)的發(fā)展潮流，其中，車聯(lián)網也將得益于5G網絡的興起和覆蓋，慢慢落地實施，真正意義上的智慧交通將逐步變成現實。
車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
車聯(lián)網是國家交通強國建設的重要一環(huán)，屬于國家十三五規(guī)劃的重點項目，根據2019年國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》提到到2035年，基本建成交通強國。
從國內機動車擁有量來看，2020年我國機動車保有量約3.72億，按照工信部發(fā)布《行動計劃》要求的30%車聯(lián)網設備滲透率計算，2020年國內車聯(lián)網設備要突破1.1億臺，整體車聯(lián)網市場規(guī)模將達到千億級，到2025年，國內車聯(lián)網規(guī)模將突破2000億美元，占全球市場的27%，成為全球最主要的車聯(lián)網產業(yè)市場。
可以預見，車聯(lián)網產業(yè)未來發(fā)展前景是非常樂觀的，因為隨著80后、90后年輕一代汽車擁有量逐步攀升，將成為車主的主力，該車主群體接受車聯(lián)網服務、安裝車聯(lián)網設備的需求也會越來越旺盛，畢竟年輕人對自動駕駛、智慧出行、信息娛樂、遠程監(jiān)控等智能化的場景更愿意去接受和嘗試。
運營商加緊布局車聯(lián)網行業(yè)
車聯(lián)網是以5G網絡為基礎的人、車、路、網、云一體化智慧交通解決方案，因此，運營商是其中不可或缺的重要一環(huán)，對運營商而言，智慧交通綜合解決方案也是云網融合落地的重要場景化方案之一，所以，運營商必須提前布局，才能在競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，引領產業(yè)發(fā)展。
中國移動在車聯(lián)網市場從2017年開始，便聯(lián)合公安部交科所、華為、中興、大唐、星云互聯(lián)、上汽、上海汽車城等產業(yè)合作伙伴，開展C-V2X車聯(lián)網測試技術體系研究，到2020年，逐步制定了業(yè)務應用以及終端、無線、網絡、平臺的端到端測試方案，先后完成了LTE-V2X概念驗證和技術試驗，逐步發(fā)展出一套基于“云-管-端”的車聯(lián)網系統(tǒng)架構，伴隨著C-V2X技術的不斷發(fā)展和產業(yè)的成熟，中國移動基于C-V2X的車聯(lián)網商用已經越來越近，這為中國移動在車聯(lián)網市場的發(fā)展打下了堅實的基礎。
中國電信早在2012年便在上海建立上海車聯(lián)網基地，用于開展車聯(lián)網技術研究和應用創(chuàng)新，早期主要以車聯(lián)網應用產品為主，目前中國電信已經與北汽、吉利、中智行等車企及產業(yè)鏈上下游企業(yè)廣泛開展合作，就5G車聯(lián)網應用領域進行平臺、云網、智能網聯(lián)車合作，面向5G商用網絡應用場景下的智能車聯(lián)網應用場景提供技術服務、市場對接、企業(yè)運營輔導等，旨在打造全國領先的5G智能車聯(lián)網創(chuàng)新應用。
中國聯(lián)通對于車聯(lián)網的發(fā)展也非常重視，在2015年便專門成立了車聯(lián)網子公司——聯(lián)通智網科技有限公司，并與上汽、一汽、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等36家國內外整車廠商實施了汽車信息化項目，經過多年的探索，中國聯(lián)通正逐步完善其在智慧交通領域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰論壇上，中國聯(lián)通攜手聯(lián)想集團發(fā)布“5G+MEC車聯(lián)網解決方案”， 提出了“5G+V2X人車路網云”五維協(xié)同系統(tǒng)方案，并在常州與聯(lián)想集團合作共同完成了全國首個基于“5G SA+MEC+V2X”的車路協(xié)同示范項目。
可以看出，運營商基于5G的車聯(lián)網方案已經處于試驗階段，相信在不久的將來便能開展商用，并逐步擴大示范區(qū)域。
運營商該如何優(yōu)化布局
隨著車聯(lián)網產業(yè)的不斷發(fā)展，逐步呈現出智能化、互聯(lián)網化、平臺化、數據化等特征，對運營商而言，需要合理優(yōu)化自身的資源配置，將其投入到車聯(lián)網產業(yè)的研究和創(chuàng)新中，從而實現效益最大化。
頂層設計是關鍵
車聯(lián)網是關乎國家未來交通運輸戰(zhàn)略方向的關鍵所在，肯定不是哪幾家企業(yè)就能主導和完成的，因此，必須聯(lián)合國家交通部門和各省市交通運輸相關部門，統(tǒng)一制定行業(yè)技術參數標準和數據化平臺接口，運營商扮演著承上啟下的連接作用，需聯(lián)合國家相關部門和產業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同完成車聯(lián)網最頂層的設計，只有這樣才不至于造成行業(yè)秩序混亂。
深化產業(yè)鏈合作提升效益
車聯(lián)網雖然有著千億級的產業(yè)潛力，但對運營商而言并非主業(yè)，運營商扮演的是主導者的角色，在資源投入有限的前提下，運營商更需緊密聯(lián)合產業(yè)鏈上下游的企業(yè)廣泛開展社會化合作，將資源利用效益最大化。
全業(yè)務融合和創(chuàng)新增收
車聯(lián)網有著巨大的潛力市場，對運營商而言，如何將傳統(tǒng)業(yè)務和增值服務等融入其中將是創(chuàng)收的關鍵，針對車主，目前中國聯(lián)通已經推出了王卡，未來將會有更多的車聯(lián)網專屬套餐推出市場，除了傳統(tǒng)的語音、流量外，如何針對車主制定有針對性的增值服務內容是值得運營商去探索的，如安全監(jiān)控、遠程控制、娛樂影音等疊加服務。
車聯(lián)網的發(fā)展依舊任重道遠，距離真正的大范圍落地實行尚有很多工作要做，運營商需承擔重任，發(fā)揮自身優(yōu)勢，成為行業(yè)的領航者，并依托強大的資源優(yōu)勢讓車聯(lián)網落到實處，實現國家交通強國的戰(zhàn)略目標。
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