7月26日消息(劉定洲)車聯(lián)網(wǎng),是汽車通信和道路交通等行業(yè)深度融合而成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這個名詞已經(jīng)存在了很多年,但直到4G LTE時代,隨著無線通信技術(shù)的重大革新,才出現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。
國務(wù)院辦公廳去年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就指出,汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
隨著5G時代到來,車聯(lián)網(wǎng)也不斷向前演進,基于5G等信息技術(shù)的自動駕駛,也有望在今后不長的時間內(nèi)成為現(xiàn)實。在2021年世界5G大會即將到來之際,大唐高鴻首席科學(xué)家、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲接受C114采訪時表示,我國基于LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)已形成產(chǎn)業(yè)生態(tài),5G+車聯(lián)網(wǎng)也擁有光明未來。
已到規(guī)模商用前夕
車聯(lián)網(wǎng)作為一個橫跨通信、汽車、交通等多個領(lǐng)域的技術(shù)體系,底層的標準至關(guān)重要。此前在全球主要有兩大車聯(lián)網(wǎng)標準,一是C-V2X,基于蜂窩網(wǎng)絡(luò),主要玩家是中國和歐洲企業(yè);另一個是DSRC,主要玩家是美國企業(yè)。不過,2020年美國正式放棄了DSRC,轉(zhuǎn)向C-V2X,C-V2X成為全球車聯(lián)網(wǎng)事實上的唯一標準。
中美兩個大國的車聯(lián)網(wǎng)標準趨于一致,為產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)。胡金玲介紹,大唐高鴻早在2012年就啟動了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)研究,2013年原大唐電信集團首次提出C-V2X概念并推動成為國際標準,起到了非常重要的引領(lǐng)作用。
其中,LTE-V2X標準已經(jīng)成熟,2020年國家加速“新基建”部署,車聯(lián)網(wǎng)也成為新基建的重要組成部分,明確開始建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過近年來的不斷試點,包括國家組織的“三跨”、“四跨”、“新四跨”測試,越來越多企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中,我國在LTE-V2X方面已經(jīng)位居領(lǐng)先位置,形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“去年開始不少汽車企業(yè)發(fā)布了支持LTE-V2X的量產(chǎn)車型,產(chǎn)業(yè)處在規(guī)模商用的前夕。”胡金玲指出。
5G與V2X融合也在加速。去年7月份,國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結(jié),C-V2X技術(shù)有著清晰的演進路徑。胡金玲介紹,5G+C2X將加速汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化,無論是智能交通還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車,5G+C-V2X都是一個重要的賦能技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)化的三點建議
2020年以來,在國家相關(guān)政策支持下,全國范圍內(nèi)掀起了車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)和商業(yè)部署的熱潮。公開信息顯示,工信部先后支持建設(shè)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心,以及無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)。全國有10余個省市先后出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排,20余個城市和多條高速公路已經(jīng)開展了車聯(lián)網(wǎng)的改造升級。
“建設(shè)國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),就是為了進一步推動車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用。”在胡金玲看來,要做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化,首先是聚焦一些方便落地的場景,測試的業(yè)務(wù)不在于多,關(guān)鍵在于有實用價值,解決終端用戶的痛點問題,形成良好的用戶感知,例如紅綠燈提示、碰撞安全預(yù)警等。
其次,車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),涉及到很多部門和實體,各方需求的不同,會帶來設(shè)備開發(fā)的復(fù)雜性,從而對設(shè)備的互聯(lián)互通、規(guī)模應(yīng)用造成一些影響。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃,使用戶在全球各地使用車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體驗一致。
最后是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車本身的智能化技術(shù)相結(jié)合。汽車自帶有大量傳感器,以實現(xiàn)單車智能,與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合可以大大發(fā)揮其價值,推動智能化進程。此外從成本角度看,單車智能需要裝備很多激光雷達,成本昂貴,基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可有效降低成本。
“從規(guī)模應(yīng)用的角度來講,車聯(lián)網(wǎng)需要市場的引導(dǎo),以及需求的驅(qū)動。車聯(lián)網(wǎng)不是為了技術(shù)而技術(shù),是為了更好地解決實際問題,滿足市場的真實需求。”胡金玲表示。
深度參與車聯(lián)網(wǎng)進程
值得注意的是,大唐高鴻不僅在標準側(cè)貢獻突出,更在產(chǎn)品側(cè)推出了一系列具有強大市場競爭力的產(chǎn)品方案,深度參與了四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)和各地車聯(lián)網(wǎng)試點推廣的進程。
例如,在重慶,大唐高鴻攜手中交資管重慶管理總部等合作伙伴,在G5021石渝高速涪陵至豐都段建成了全國首條C-V2X車路協(xié)同智慧高速。胡金玲說,重慶號稱山城,地勢復(fù)雜,項目路段有大量橋梁、隧道、急彎,橋隧比達到47%。大唐高鴻的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng),實現(xiàn)車路云一體智能網(wǎng)聯(lián),能夠很好地體現(xiàn)C-V2X在車輛的緊急制動預(yù)警、隧道事故預(yù)警,彎道異常停車預(yù)警、大霧天氣能見度降低預(yù)警等安全預(yù)警的價值。
再例如本次世界5G大會的舉辦地北京亦莊,大唐高鴻與百度等合作伙伴一起,積極參與了北京亦莊自動駕駛項目的開發(fā)與實際道路測試驗證工作,瞄準未來的自動駕駛。
此外,北京冬奧會將在明年初盛大舉辦,作為全球頂級體育賽事,北京市已經(jīng)喊出“科技冬奧”的口號,勢必擁有各類黑科技“加持”。大唐高鴻與聯(lián)通、北汽等合作伙伴,在北京石景山區(qū)首鋼園部署了5G基站、定位基準站、路側(cè)單元(RSU),成功測試了L4級自動駕駛 。
“5G要進入千行百業(yè),我也非常期待在本屆大會上看到5G和汽車行業(yè)如何深度結(jié)合,打造智慧交通,解決交通擁堵等老百姓息息相關(guān)的民生問題。同時也希望看到5G如何更好地服務(wù)自動駕駛,推動這一未來的高科技應(yīng)用盡快普及。”胡金玲表示。
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