專訪中國信科陳山枝：有為政府+有效市場，分階段、分場景推進C-V2X車路云協(xié)同

12月21日消息（李亞利）上周，韓聯(lián)社發(fā)布消息稱，韓國新一代智能交通系統(tǒng)（C-TS）決定采用以移動通信技術為基礎的“LTE-V2X”作為唯一車聯(lián)網通信方式。這是繼美國從DSRC轉向C-V2X之后，又一世界主要經濟體對于車聯(lián)網技術路線的重大調整。

對此，作為C-V2X車聯(lián)網原創(chuàng)技術開創(chuàng)者，中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱“中國信科”）副總經理、總工程師、科技委主任、IEEE Fellow陳山枝在接受C114專訪時表示，全球加速布局，體現(xiàn)了C-V2X技術先進性和產業(yè)競爭優(yōu)勢為更多國家和地區(qū)所接受，C-V2X已經成為全球車聯(lián)網通信唯一事實標準，在全球具有領先優(yōu)勢。

為了繼續(xù)發(fā)揮中國在C-V2X領域的引領作用，防止被其他國家反超，對于C-V2X發(fā)展，陳山枝建議，通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機銜接，分階段、分場景推進C-V2X車路云協(xié)同：近期支撐L2+輔助駕駛和特定場景中低速無人駕駛（L4）；遠期賦能全天候全場景L5智能駕駛。

十年技術變革之路，C-V2X終獲認可

車聯(lián)網標準在全球有兩大競爭流派——DSRC（專用短程通信技術）和C-V2X（蜂窩車聯(lián)網），兩者間的技術之爭持續(xù)多年。前者以WiFi改進的E802.11p為基礎提供短距離無線傳輸技術，技術成熟相對較早。

2011年，為推動車聯(lián)網技術創(chuàng)新發(fā)展，陳山枝帶領團隊調研國內外短距通信技術、汽車和交通的應用需求和發(fā)展前景，深入研究分析DSRC技術，發(fā)現(xiàn)其通信性能、部署成本和業(yè)務場景多樣性方面存在諸多弊端。為突破DSRC技術局限性，陳山枝提出將蜂窩通信和短距直通通信相結合的車聯(lián)網技術路線，帶領團隊率先在國內外啟動了LTE-V2X的技術研究。

在2013年5月17日的世界電信日大會上，陳山枝首次向全球公開提出LTE-V2X車聯(lián)網概念和關鍵技術，確立了蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）的技術路線（包括LTE-V2X及其演進的NR-V2X）。6月，他帶領團隊在中國通信標準化協(xié)會（CCSA）牽頭下啟動了《基于TD-LTE的車聯(lián)網安全短距通信技術》的研究課題。

2015年開始，在陳山枝帶領下，大唐團隊聯(lián)合華為、LG等公司一起在3GPP推動LTE-V2X國際標準制定。2017年，大唐聯(lián)合福特汽車在京津高速公路實際道路開展LTE-V2X性能測試，結果表明通信可靠性和距離顯著優(yōu)于IEEE802.11p，測試結果輸出到5GAA國際組織，在全球產業(yè)界影響巨大。2018年11月，工信部率先在全球發(fā)布將5.9GHz頻段的20MHz帶寬分配給LTE-V2X使用，表明中國政府全力支持LTE-V2X車聯(lián)網。

由于C-V2X技術的先進性，產業(yè)推進速度加快，該技術路線影響力持續(xù)擴大，得到美國全面采納。2020年，美國FCC（聯(lián)邦通信委員會）決定將原分配給DSRC的頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬分配給C-V2X，美國正式放棄DSRC，轉向C-V2X。2021年，美國汽車工程師學會（SAE）終止了DSRC技術委員會的工作，全力推動C-V2X技術委員會工作。這意味著美國的車聯(lián)網技術路線全面從DSRC轉向C-V2X。

一項新技術從生產到被認可，直至被廣泛應用，不可能是一帆風順的。陳山枝回憶道：“2014年，我們團隊前后兩次向兩家IEEE著名期刊投稿學術界第一篇LTE-V2X論文，但受到了忠于IEEE802.11p技術的評審專家質疑，兩次均被拒。2016年7月，第三次投稿終于被接受，12月正式發(fā)表?！边@篇論文就是C-V2X最早的經典論文——LTE-V: A TD-LTE based V2X Solution for Future Vehicular Network，目前已是ESI高被引論文。

在這場技術路線之爭中，C-V2X作為后起之秀技術先進、性能優(yōu)越，尤其是與5G移動通信技術共長期演進等優(yōu)勢，獲得產業(yè)界和各國政府普遍支持，終于成為技術發(fā)展和商業(yè)化應用的主流趨勢。

融合發(fā)展態(tài)勢已成，C-V2X產業(yè)鏈逐漸完善

陳山枝指出，C-V2X車聯(lián)網技術將“人、車、路、云”等交通參與要素有機地聯(lián)系在一起，形成車路云協(xié)同系統(tǒng)。這不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進智能駕駛技術創(chuàng)新和應用，還有利于構建一個智慧的交通體系，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率、改善交通管理具有重要意義。

近年來，為推進C-V2X車聯(lián)網技術發(fā)展與產業(yè)落地，我國相關部委陸續(xù)發(fā)布多項政策。上個月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，體現(xiàn)了國家的重視和產業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢。通知對企業(yè)應該具備的能力、產品滿足的要求都進行了詳細規(guī)定，有利于加快智能網聯(lián)汽車產品推廣應用，支持產業(yè)快速發(fā)展落地，推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

另外，通過開展準入和上路通行試點，加快智能網聯(lián)汽車產品的量產應用，帶動相關基礎設施建設，探索實踐自動駕駛、車路協(xié)同、共享出行等商業(yè)模式，有助于提升社會交通安全水平和交通通行效率，推動汽車與新能源、人工智能、信息通信等產業(yè)融合。

跨越十年發(fā)展，我國C-V2X產業(yè)鏈發(fā)展逐漸完善，形成了包括通信芯片、通信模組、車載終端、路側設備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務等完整的產業(yè)生態(tài)。2018年開始，業(yè)界開始開展三跨、四跨、新四跨等互聯(lián)互通測試，充分驗證了C-V2X技術的可行性和產業(yè)的成熟度。

C-V2X技術標準也得到汽車工業(yè)界認可，十幾家車企發(fā)布了C-V2X量產車型。與此同時，國內C-V2X道路基礎設施建設有序推進，17個智能網聯(lián)汽車示范區(qū)、7個國家級車聯(lián)網先導區(qū)、16個“雙智”試點城市相繼批復，道路實現(xiàn)智能化升級。

陳山枝介紹，在產業(yè)界共同努力下，我國確立了依托C-V2X技術發(fā)展車路云一體化融合的智能網聯(lián)汽車方案?！禖-NCAP線路圖（2022-2028）》提出，在主動安全方面，C-NCAP（中國新車測試規(guī)程）將引入基于C-V2X通信技術的安全預警測試項目。當前階段，V2X車聯(lián)網技術能夠實現(xiàn)有人駕駛的安全預警、賦能輔助駕駛安全（L2/L2+）和特定場景下的無人駕駛（L4），正在推動中國智能網聯(lián)汽車、智慧交通、智慧城市發(fā)展。

有為政府+有效市場，分階段、分場景推進C-V2X車路協(xié)同應用

從全球發(fā)展情況來看，美國從DSRC向C-V2X的轉變非常迅速，投入力度很大，美國交通部在10月發(fā)布了全國C-V2X規(guī)劃建設，計劃在未來十年內在全美25萬個路口部署C-V2X，而且前五年就要建設5萬個。從韓國來看，在完成技術路線調整后，其在LTE-V2X上的投入更加激進，有報道稱要在明年完成高速公路全覆蓋。

對此，陳山枝提出，我國應警惕喪失領先優(yōu)勢的風險，加速C-V2X車聯(lián)網規(guī)模部署。從國家層面出臺整體部署規(guī)劃，加速規(guī)模落地?！拔覈鴵碛畜w制優(yōu)勢，能夠集中力量辦大事，但當前在C-V2X建設和運營上較為分散，缺少統(tǒng)一頂層規(guī)劃，如果不及時進行更高層面的統(tǒng)籌，可能面臨被反超的風險。”

陳山枝建議，通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機銜接，分階段、分場景推進C-V2X車路云協(xié)同：具體建設過程中，

類比3G/4G/5G建設，C-V2X已經完成了實驗室測試和小規(guī)模試驗，正處于培育期到規(guī)模商用的轉折點，需要有為政府出臺更多激勵政策，提升“兩率”（即路側覆蓋率和車端滲透率），快速提升用戶獲得感，讓車聯(lián)網的價值得到更好發(fā)揮。

一是借鑒4G和5G部署經驗，要適度超前建設，在高速公路和城市重點路段十字路口、危險路段、匝道合流區(qū)、隧道等，加快C-V2X規(guī)模部署。路口交通燈信號、道路施工和事故等實時播報的I2，解決單車智能無法解決的動態(tài)路權問題，提升輔助駕駛和智能駕駛的安全水平，

二是多措并舉，通過前裝和后裝補貼、政策法規(guī)牽引等提升C-V2X車端滲透率，當滲透率跨越15%左右的拐點，市場將進入高速發(fā)展階段。此種措施，只需車企安裝即可使用，通過V2V應用，實現(xiàn)車車通信預警，提高行駛安全和舒適性。

三明確車聯(lián)網運營主體，加速產業(yè)規(guī)模化推進，在重點城市進行單城打透，在滲透率和覆蓋率高的情況下，探索運營應用服務，如C-V2X車輛可在閑時階段借道公交車道優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠等，提升用戶積極性。通過增值服務如保險補貼等方式形成商業(yè)閉環(huán)，之后在全國推廣?！叭珖咚俟?6萬公里，地級市以上城市主要路口大約幾十萬個，只需要數(shù)十萬RSU即可實現(xiàn)基礎的全國覆蓋，按照國內運營商網絡建設的速度，一年左右就可以建成?！标惿街φf。

除此之外，陳山枝強調，車聯(lián)網的發(fā)展還要與汽車與交通變革、用戶需求做充分結合，特別是如何從上半場新能源汽車過渡至下半場智能網聯(lián)汽車，搶占全球產業(yè)競爭制高點。具體到C-V2X功能推進上，應優(yōu)先發(fā)展高頻次、低成本、高可靠的應用，如信號燈實時信息、叉路口碰撞預警、闖紅燈預警、綠波車速引導、異常車輛提醒等，通過協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，助力智能輔助駕駛安全及智能駕駛實現(xiàn)。在部署方式上，可考慮路側信號燈、交通標志標牌、路側事件推送等，后續(xù)隨著車端滲透率和路側覆蓋率的提升，再落地更為豐富的其他應用。

陳山枝介紹，近年來，中國信科一直致力于積極推動C-V2X車聯(lián)網技術發(fā)展，擁有C-V2X車聯(lián)網整體解決方案，包括C-V2X芯片、安全芯片、車規(guī)級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）、測試儀表、融合網關、車聯(lián)網CA安全驗證平臺、車路云協(xié)同平臺等。目前已具備智慧高速、城市道路、智慧園區(qū)、智慧出行、智慧港口、智慧礦山、智慧機場、智慧隧道等若干場景的解決方案交付能力。

在具體實踐中，中國信科主導參與了全國60余個C-V2X車路協(xié)同項目建設，參與了北京、上海、合肥、武漢等十幾個“雙智”城市的智慧交通基礎設施改造，完成超過20條智慧高速的車路協(xié)同建設，部署里程超2000公里，是7大國家級車聯(lián)網先導區(qū)的建設主力，C-V2X設備市占率排名第一，也是若干交通強國、新基建示范工程的參建單位。

陳山枝表示，基于C-V2X車聯(lián)網“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”車路云協(xié)同發(fā)展規(guī)劃，將支撐汽車產業(yè)和交通行業(yè)的變革，并將培育出智慧路網運營商、出行服務提供商等新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式，形成新的產業(yè)生態(tài)。中國信科將根據(jù)發(fā)展的階段性，推進方案體系化、標準化，實現(xiàn)全球引領的車路云協(xié)同方案。

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