中汽中心葛鵬：智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試正在推進(jìn)，呼吁兩大行業(yè)加強(qiáng)交流

11月27日消息（南山）智能網(wǎng)聯(lián)被廣泛視為汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，目前正在帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)緊鑼密鼓地推進(jìn)中。智能網(wǎng)聯(lián)需要求強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力作為技術(shù)底座，5G乃至5G-A，有望發(fā)揮重要價(jià)值。

昨日，由TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“5G-Advanced網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研討會(huì)”在北京成功舉辦。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部副部長葛鵬在會(huì)上發(fā)表主題演講，探討了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)通信測試技術(shù)研究”。

智能駕駛處在加速滲透窗口期

葛鵬首先介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。駕駛輔助方面目前，中國低級(jí)別（L2及以下）的輔助駕駛滲透率逐漸攀升，具備此類駕駛輔助功能的乘用車新車占比超過60%；自動(dòng)駕駛方面，高級(jí)別的輔助駕駛（L3及以上）還處在試點(diǎn)階段，相關(guān)政府部門工信部發(fā)布首批自動(dòng)駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，為L3/L4打開了量產(chǎn)準(zhǔn)入和量產(chǎn)探索管理經(jīng)驗(yàn)關(guān)鍵許可；。

我國逐步允許L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行，促進(jìn)車路云一體化示范應(yīng)用和新型商業(yè)模式探索。2024年7月車路云一體化方面，五部委公布了20個(gè)應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了北京、上海、重慶20個(gè)城市（聯(lián)合體）為試點(diǎn)城市深化測試示范和雙智城市建設(shè)，探索閉環(huán)商業(yè)模式。葛鵬提到，“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的智能網(wǎng)聯(lián)中國方案，正領(lǐng)跑全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

已支撐車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)

智能網(wǎng)絡(luò)汽車發(fā)展健康發(fā)展，離不開完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)支撐。葛鵬介紹，中汽中心圍繞人、車、路、云和基礎(chǔ)要求，已支撐車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，其中包含1項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，10項(xiàng)中國標(biāo)準(zhǔn)，1項(xiàng)工信部規(guī)范，其中部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，部分標(biāo)準(zhǔn)處在立項(xiàng)、審查等狀態(tài)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的研究。

其中一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)：GB/T《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，規(guī)定了基于長期演進(jìn)的車用無線通信技術(shù)（LTE-V2X）支持直連通信的車載信息交互系統(tǒng)的一般要求、定位授時(shí)要求、功能要求、通信性能要求以及試驗(yàn)方法等內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)于2019年啟動(dòng)，2023年3月進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，并于2024年6月報(bào)批，不久將對外發(fā)布。

在演講中，葛鵬重點(diǎn)講解了C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）幾個(gè)LTE-V2X測評(píng)規(guī)程中有關(guān)網(wǎng)聯(lián)化的幾個(gè)場景，如：車輛直行與前方被遮擋的橫穿目標(biāo)車輛測試場景（C2C SCPO）、車輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車輛測試場景（CCRH）、交通信號(hào)識(shí)別（TSR）等。

先進(jìn)通信測試技術(shù)開展測試

目前，中汽中心已采用先進(jìn)通信測試技術(shù)開展一系列測試。

一是車載通信終端測試。中汽中心搭建了車規(guī)下驗(yàn)證蜂窩、定位通信性能測試方法及對應(yīng)測試系統(tǒng)，并為十余家車企和部件企業(yè)完成研發(fā)測試。其中，需要重點(diǎn)關(guān)注在車規(guī)環(huán)境試驗(yàn)中，監(jiān)控蜂窩通信的射頻性能和衛(wèi)星定位精度，在持續(xù)環(huán)境試驗(yàn)中不能出現(xiàn)明顯下降。

二是整車天線方向圖測試?？紤]金屬車身對整車天線性能的影響，中汽中心在國內(nèi)率先建立了整車天線方向圖近遠(yuǎn)場測試試驗(yàn)室，并在2023年在高郵建立了第2個(gè)試驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了適用于整車測試的偏心修正技術(shù)，并建設(shè)了國內(nèi)第三方檢測機(jī)構(gòu)首套汽車天線方向圖測試系統(tǒng)。

三是整車天線OTA性能測試?？紤]整車天線OTA性能近場測試難度問題，中汽中心近期完成了全球首套汽車緊縮場天線OTA性能測試系統(tǒng)的正式上線，引領(lǐng)汽車無線通信測試技術(shù)發(fā)展。目前該試驗(yàn)室為全球首個(gè)汽車緊縮場試驗(yàn)室，緊縮場試驗(yàn)室可作為汽車天線方向圖測試系統(tǒng)的溯源基準(zhǔn)，可精確測量天線OTA性能指標(biāo)，填補(bǔ)了汽車天線遠(yuǎn)場測試能力的空白。

四是復(fù)雜通信環(huán)境試驗(yàn)室復(fù)現(xiàn)測試。由于實(shí)際道路、礦山等典型場景的通信環(huán)境存在差異，中汽中心搭建了復(fù)雜通信環(huán)境試驗(yàn)室復(fù)現(xiàn)測試系統(tǒng)，并開展了實(shí)際道路、礦山等典型場景的通信環(huán)境采集與信道建模，在試驗(yàn)室內(nèi)完成了通信場景復(fù)現(xiàn)。

五是車路云協(xié)同駕駛測試。針對C-V2X系統(tǒng)駕駛，中汽中心建設(shè)了全面的車-路-云的測試能力，涵蓋了零部件和整車全面測試能力。

在演講最后，葛鵬呼吁通信行業(yè)與汽車行業(yè)需要多一些交流，促進(jìn)兩大行業(yè)的需求碰撞、技術(shù)融合，推動(dòng)車路云一體化發(fā)展，探索更好的智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)模式。

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