飛機WiFi年底或可用 聯(lián)通航美:保證下行150KB/秒

全世界目前為止沒有一例因機上用手機影響了飛行安全的先例，但是手機使用的無線電與飛機所使用的無線電都是超短波，應(yīng)該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機的可能性不大。

高先生在中國乘機的時候覺得很不方便，每次飛機起飛時空姐都會提醒他關(guān)閉電子設(shè)備，而在空中也無法上網(wǎng)。

資料圖片

高先生覺得有些無奈：“在國外坐飛機不用這樣，這很耽誤事兒，在飛機上呆幾小時也特別無聊。”

一直以來，空中是中國旅客最無聊的區(qū)域，而解決無聊的最好選擇，或許就是睡眠了。

不過，這種狀況有望在今年年底得到解決。

4月25日，聯(lián)通寬帶在線有限公司（中國聯(lián)通子公司）、航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”。聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏對媒體表示，中國機載WiFi最快將在今年底商用。

關(guān)于資費問題，周宏表示，航空WiFi有可能采用以下幾種收費模式：1.按航段收費；2.按流量收費；3.按使用時間收費；4.24小時共享模式；5.內(nèi)容點播模式。

而在網(wǎng)絡(luò)速率方面，周宏表示可以保證下行150KB/秒，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用。

曾試驗失敗

2005年，歐洲空中客車公司推出全球首個機上“無線（WiFi）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國推出基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)（ATG）。此后，為提升市場競爭力，世界各大航空公司紛紛開始配備空中WiFi系統(tǒng)。迄今為止，基于衛(wèi)星和基于地面基站仍是實現(xiàn)高空上網(wǎng)的兩種主要方式。但無論使用哪種空地互聯(lián)方式接入互聯(lián)網(wǎng)，空中WiFi系統(tǒng)都是高空上網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它不是簡單的機載無線路由器，通過強大的機載服務(wù)器和人性化的界面，可以提供多種多樣的綜合電子服務(wù)。美國是空中WiFi服務(wù)普及程度最高的國家，大部分國內(nèi)航班都提供WiFi。歐洲主流航空公司緊隨其后，漢莎航空在其全部遠距離航班上都配備了空中WiFi。

中國民航空中WiFi業(yè)務(wù)起步較晚，目前提供該服務(wù)的航班主要是試運營。2011年11月，國航機上WiFi航班首航。2013年7月，國內(nèi)首次通過衛(wèi)星通信在航班上提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2014年4月，國航實現(xiàn)中國民航首個ATG方式WiFi航班試飛，可為乘客提供高達30M帶寬的高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。總體來說，目前中國僅有幾十個航班提供空中WiFi服務(wù)，大部分還都是機內(nèi)局域網(wǎng)，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的較少，普及率太低，落后于世界平均水平。

2015年，空中電商和空中WiFi也曾經(jīng)火過一陣，春秋航空董秘辦人員對《國際金融報》記者表示，當時他們也很期待此項業(yè)務(wù)能夠發(fā)展起來，改造了兩架空客A320飛機，然而由于技術(shù)上的不成熟，只能提供局域網(wǎng)，無法滿足旅客的需求，該業(yè)務(wù)就暫停了。對于聯(lián)通航美方面的發(fā)言，春秋航空方面表示，“如果技術(shù)成熟，我們會逐步地發(fā)展這項業(yè)務(wù)，但不太可能一開始就大規(guī)模使用。”

東航方面回應(yīng)，東航機隊目前改造了50多架飛機，并且新引進的飛機都帶有無線上網(wǎng)功能。

而國航方面則表示，國航是最開始發(fā)展此項業(yè)務(wù)的民航，他們對此也非常重視，并且正在測試Ka波段（對于航空機載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)來說，Ku波段技術(shù)較為成熟，當前使用較為普遍，Ka波段衛(wèi)星通信速度更快但衛(wèi)星較少），不過今年做到大規(guī)模改裝飛機的可能性不大。“這是一個具有巨大想象力的市場，我們希望把握好這個機會”。

商業(yè)模式未定

機載WiFi業(yè)務(wù)的背后是一個完整的消費鏈。

部分乘客表示，在飛機上坐久了，除了上網(wǎng)看資料，也會有購物消費的意愿。

根據(jù)全球企業(yè)增長咨詢公司Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，到2020年全球空中電子商務(wù)的價值總額將從2015年14億美元增加至17億美元。

據(jù)了解，2014年12月東航宣布成立了東方航空電子商務(wù)有限公司，首輪注資5000萬元，2015年1月，國航與京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項目（在此航班上乘客可任性上網(wǎng)，通過“京東空中購”進行網(wǎng)購）進行嘗試。

民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，機載WiFi業(yè)務(wù)對航空公司來說，不僅能夠為旅客提供更好的服務(wù)，還有可能找到新的增值服務(wù)收入增長點。

林智杰表示，2014年起東航、國航、廈航等公司的機上WiFi便已投入使用，說明技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問題。但經(jīng)濟可行性仍然有待考驗。

目前全球主流的機上互聯(lián)網(wǎng)解決方案有兩類：一是依靠衛(wèi)星通訊（Li波段、Ku波段、Ka波段）；二是依靠地空通信技術(shù)，成本都不小。以Ku波段為例，僅每架飛機的改裝費用就高達300萬元以上，后續(xù)數(shù)據(jù)通訊費用和設(shè)備維護也不是一筆小數(shù)目。而國內(nèi)的機上WiFi項目目前均是免費體驗，尚未實現(xiàn)單獨收費。而向廣告商、購物商城等第三方收費的模式也并不成熟。三大航可能在投了十幾億完成WiFi改造后，卻發(fā)現(xiàn)賺不到錢。

所以項目能不能找到好的盈利模式，能不能賺到錢，才是WiFi能否大規(guī)模鋪開的關(guān)鍵。

關(guān)于飛機改裝的成本，春秋航空方面表示他們當年改裝一架飛機的成本在50萬元以下，東航方面則表示不到300萬元，國航表示各類飛機的改裝費用在200萬-500萬元之間不定，他們一致表示目前還沒有確定商業(yè)模式。

“技術(shù)成熟以后我們再探索吧。”春秋航空方面表示，到時是向使用者收費還是向電商要廣告費都可以，等條件成熟了，自然能夠找到合適的商業(yè)模式。

國航方面則表示可能會選擇向使用者收費，但是還沒有最終確定。

手機解禁依然是問題

有趣的是，當《國際金融報》記者就機載WiFi行業(yè)問題咨詢幾位通信和航空行業(yè)專家時，他們不約而同地表示：“我更關(guān)注什么時候飛機上可以用手機。”

然而雖然能用WiFi了，但是這不代表上飛機就能隨意使用手機，飛機起飛時關(guān)機依然會是乘客的規(guī)定動作。

2016年，據(jù)媒體報道,中國民航局方面表示,有關(guān)方面目前正在推進在飛機上使用電子設(shè)備的法律修訂工作,這將在2016年底或2017年初完成，然而此事至今沒有下文。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京法學會航空法學研究會常務(wù)副會長張起淮對《國際金融報》記者表示，中國民航完全解禁飛機上用手機和其他無線電用具不會馬上就實現(xiàn)，國外也沒有全部解禁。“全世界目前為止沒有一例因機上用手機影響了飛行安全的先例，但是手機使用的無線電與飛機所使用的無線電都是超短波，應(yīng)該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機的可能性不大”。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。