Uber發(fā)明的網(wǎng)約車商業(yè)模式，在全球交通出行領域引發(fā)了一場革命，越來越多的初創(chuàng)公司開始根據(jù)大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)提供更豐富、更便宜的交通服務。
據(jù)外媒最新消息，知情人士周四透露，德國移動出行(軟件)公司FlixMobility已融資約5億歐元(合5.61億美元)，這是迄今為止德國規(guī)模最大的一輪科技融資，這筆融資也將支持該公司業(yè)務擴張。
該公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人艾格特(Jochen Engert)拒絕就投資規(guī)模置評，但對國外媒體表示，他將用這筆錢在拉丁美洲和亞洲開展業(yè)務，并推出拼車服務。
艾格特于2013年創(chuàng)立了FlixBus公司，公司的綠色城際班車自此成為德國高速公路上的一道熟悉風景，而其FlixTrain業(yè)務自去年以來一直在歐洲鐵路線上運行。
FlixMobility公司運營著一款類似Uber的手機軟件，向一億名旅行者銷售廉價車票。
該公司與30個歐洲國家的當?shù)亟煌ê献骰锇楹献?，去年，其在美國推出了長途巴士服務。
艾格特在接受采訪時表示，此次由私募股權投資公司TCV和Permira共同牽頭的E輪融資交易，“將讓我們真正擁有充分的自由，來執(zhí)行我們的戰(zhàn)略和愿景，把Flix打造成一個全球移動交通平臺。”
三位消息人士稱，次輪投資交易對Flixmobility的估值超過20億歐元，這意味著它已經(jīng)成為一家獨角獸公司(資本估值超過十億美元的非上市科技公司)。
值得一提的是，今年早些時候，日本軟銀集團牽頭的投資機構向柏林旅游初創(chuàng)企業(yè)GetYourGuide投資5億美元。
據(jù)國外媒體報道，現(xiàn)有投資者Holtzbrinck風投公司也與歐洲投資銀行聯(lián)合參與了投資。該公司早期的投資人包括通用大西洋、銀湖和德國汽車制造商戴姆勒集團。
據(jù)兩名消息人士稱，美國知名投資銀行摩根士丹利是此次投資交易的唯一組織者。但是該公司拒絕對媒體置評。
盈利之路
今年37歲的艾格特說，F(xiàn)lixMobility公司去年聘請了顧問公司，曾經(jīng)考慮上市事宜，但最終選擇與與該公司戰(zhàn)略眼光相同的投資機構合作。
他補充稱，該公司并未發(fā)布財務報告，但在其運營的市場中，約有一半地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這使該公司為新市場的擴張?zhí)峁┵Y金支持，實現(xiàn)總體盈虧平衡。
這家公司與美國網(wǎng)約車服務商Uber和Lyft的上市決定形成了鮮明對比。這兩家公司上市后股價暴跌，原因是兩家公司都在虧損，而且沒有明顯的盈利途徑。這讓一些理性的投資人選擇遠離。
FlixBus在加州與老牌灰狗(Greyhound)品牌展開競爭。艾格特稱，F(xiàn)lixBus已在得克薩斯州和美國東海岸推出，將爭取獲得在美國市場的整體領先地位。
他希望明年在拉丁美洲和亞洲推出長途班車服務，而隨著歐洲放開目前由國營企業(yè)主導的鐵路市場，F(xiàn)lixTrain將會擴張業(yè)務。
隨著FlixMobility將將收入增長率目標維持在50%左右，該公司可能會進行收購，做大實力。
據(jù)國外媒體報道，F(xiàn)lixMobility發(fā)現(xiàn)，其火車服務的許多早期用戶已經(jīng)乘坐過該公司的一輛班車?，F(xiàn)在，它想利用這種“粘性”，推出一項名為FlixCar的點對點拼車服務，與法國的Blablacar展開直接競爭。
艾格特說:“我們看到，在更多的地方和目的地，不僅在大城市，而且在中小城市，我們有建立一個更細分交通服務網(wǎng)絡的商業(yè)機會。”
他說：“我們將把拼車服務更多地視為我們核心的附加產(chǎn)品。從客戶獲取的角度來看，這無疑是非常有吸引力的。”。據(jù)悉，F(xiàn)lixCar計劃在一兩個歐洲國家推出，具體細節(jié)將于今年敲定。
商業(yè)模式
這家公司的商業(yè)模式和Uber差異巨大，在歐洲，該公司最知名的是無處不在的FlixBus網(wǎng)絡，其綠色的大巴提供低成本的旅行路線，這些長途班車路線是使用該公司的數(shù)據(jù)平臺和人工智能安排的。
艾格特在一份聲明中表示，作為始于2013年的德國初創(chuàng)公司，他們已經(jīng)成為一個強大的移動平臺，它將繼續(xù)改變歐洲和美國數(shù)百萬人的交通出行方式。
一家科技媒體指出，F(xiàn)lixMobility是一個交通“新貴”的典型代表，展示了一個初創(chuàng)公司如何利用數(shù)據(jù)、人工智能和自動駕駛技術顛覆陳舊的交通服務的例子。該公司利用一些國家逐步開放火車和公共汽車等服務市場的機會，提供了現(xiàn)代化的競爭性服務。(騰訊科技審校/承曦)
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
