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最近一段時(shí)間，全世界共享經(jīng)濟(jì)巨頭uber可謂是壓力巨大，面對(duì)著席卷著全球的黑天鵝，uber雖然沒(méi)有像另外一家共享經(jīng)濟(jì)巨頭Airbnb一樣幾乎全軍覆沒(méi)但也面臨著巨大的壓力，然而，在這壓力的背后uber的副業(yè)外賣(mài)卻送的風(fēng)生水起，uber不學(xué)滴滴學(xué)美團(tuán)真的能實(shí)現(xiàn)逆市超越嗎?
一、做外賣(mài)做的異常紅火的網(wǎng)約車(chē)巨頭
根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，近日，美國(guó)打車(chē)服務(wù)公司Uber(優(yōu)步)發(fā)布了2020財(cái)年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)收22.41億美元，同比(較上年同期)下降29%，歸屬于Uber的凈虧損為17.75億美元，相較去年同期的凈虧損52.36億美元，同比收窄66%。
其中，出行業(yè)務(wù)在本季度受到重創(chuàng)，收入同比下降67%至7.9億美元;外賣(mài)業(yè)務(wù)收入則同比增長(zhǎng)103%至12.11億美元;貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)27%至2.11億美元。路透社援引Uber聲明稱(chēng)，雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但由于嚴(yán)格的成本削減措施和穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，公司仍然認(rèn)為能夠在2021年底前實(shí)現(xiàn)盈利。
Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在周四的電話會(huì)議上對(duì)分析師稱(chēng)，出行業(yè)務(wù)的恢復(fù)能力取決于各個(gè)國(guó)家對(duì)疫情的控制能力，截至目前出行業(yè)務(wù)的恢復(fù)主要由亞洲市場(chǎng)(印度除外)主導(dǎo)。按地區(qū)劃分，Uber第二季度來(lái)自美國(guó)和加拿大地區(qū)的營(yíng)收為12.50億美元，同比下滑36%;來(lái)自拉丁美洲地區(qū)的營(yíng)收為2.32億美元，同比下滑44%;來(lái)自歐洲、中東和非洲地區(qū)的營(yíng)收為4.01億美元，同比下滑21%;來(lái)自亞太地區(qū)的營(yíng)收為3.58億美元，同比增長(zhǎng)30%。
外賣(mài)業(yè)務(wù)Uber Eats收入同比翻番達(dá)到12億美元，從訂單量來(lái)看，打車(chē)訂單同比減少了73%，外賣(mài)訂單增加了113%。這也是Uber外賣(mài)收入首次超過(guò)其主營(yíng)的打車(chē)業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，Uber收盤(pán)股價(jià)大漲4.55%，但財(cái)報(bào)公布后，Uber盤(pán)后股價(jià)大跌近3%。
7月6日，Uber宣布以26.5億美元收購(gòu)?fù)赓u(mài)平臺(tái)Postmates。Uber有望借助這項(xiàng)收購(gòu)擴(kuò)大在美國(guó)全國(guó)的外賣(mài)服務(wù)，從而增加盈利的機(jī)會(huì)?？扑沽_薩西表示，Uber將采取收購(gòu)及擴(kuò)張的策略，進(jìn)一步滲透到外賣(mài)市場(chǎng)。此外，Uber還與一些餐飲連鎖店合作推動(dòng)外賣(mài)業(yè)務(wù)，比如Chipotle和Shake Shack，希望借此吸引更多用戶。
很多人看到這里相信都會(huì)是一臉蒙圈，著名的網(wǎng)約車(chē)創(chuàng)始公司uber越來(lái)越不像一家網(wǎng)約車(chē)公司了，倒是像足了中國(guó)另一家巨頭美團(tuán)，那么不做滴滴做美團(tuán)的uber能夠?qū)崿F(xiàn)自己的逆市超越嗎?
二、uber做美團(tuán)真的能做贏嗎?
說(shuō)實(shí)在uber去做美團(tuán)既是自己有意為之，很大程度上又是一種無(wú)奈之舉，不過(guò)正所謂“失之東隅收之桑榆”也不一定是壞事，根據(jù)分析公司Second Measure的數(shù)據(jù)，截至今年第二季度，Postmates在美國(guó)送餐市場(chǎng)的份額為8%，Uber Eats的市場(chǎng)份額超過(guò)20%。兩家公司的體量相加，將能夠與另一家美國(guó)外賣(mài)巨頭Grubhub不相上下。Grubhub目前的市場(chǎng)份額約30%。但這些公司均落后于外賣(mài)巨頭DoorDash，DoorDash市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)40%。
估計(jì)中國(guó)兩大巨頭美團(tuán)和餓了么看到這個(gè)數(shù)據(jù)都會(huì)有些想笑，畢竟這樣的競(jìng)爭(zhēng)似乎還是在當(dāng)年外賣(mài)的三國(guó)爭(zhēng)霸時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)完全進(jìn)入雙雄并立的狀態(tài)之中了，不論美國(guó)是不是還在之前的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代之中，uber越來(lái)越像美團(tuán)似乎已經(jīng)成為了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，不過(guò)uber做美團(tuán)似乎真的沒(méi)毛病，我們不妨好好分析一下：
首先，網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式不賺錢(qián)幾乎成為了一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。我們姑且不說(shuō)最新的第二季度財(cái)報(bào)uber又虧了18億美元，就說(shuō)美國(guó)在受到黑天鵝影響之前的十年uber似乎也都沒(méi)怎么賺到錢(qián)，2019財(cái)年，Uber總營(yíng)收為141.47億美元，同比增長(zhǎng)26%;但全年凈虧損達(dá)到了85.06億美元，相比2018財(cái)年凈虧損18.47億美元出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，而在uber的招股書(shū)中更是顯示，uber2017年的凈虧損為40.3億美元，營(yíng)收為79億美元?？梢哉f(shuō)，從2009年uber成立開(kāi)始，其虧損似乎就沒(méi)有停過(guò)，無(wú)獨(dú)有偶，世界第一家上市的網(wǎng)約車(chē)巨頭Lyft也是虧損不斷，其在2018年產(chǎn)生的凈虧損為9.11億美元，2017年虧損6.87美元，2016年則虧損6.83美元。
其實(shí)，縱觀整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，雖然我們承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)綠色出行的邏輯是所有人的剛需，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)成功地推動(dòng)了城市交通的發(fā)展，在很多地方緩解了傳統(tǒng)揚(yáng)招出租車(chē)“打車(chē)難、打車(chē)貴”的難題，但是網(wǎng)約車(chē)的模式依然沒(méi)能走出盈利難的困局，畢竟除非是真正的順風(fēng)車(chē)搭你一程似乎成本很低就是額外的收入，網(wǎng)約車(chē)的模式中這種跨流量趨勢(shì)的調(diào)度必然會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的成本壓力，這種壓力隨著網(wǎng)約車(chē)巨頭們的網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大似乎并沒(méi)有有效地降低，在整個(gè)市場(chǎng)上除了個(gè)別以高價(jià)小規(guī)模賺錢(qián)的企業(yè)之外，凡是主打平民化的網(wǎng)約車(chē)不賺錢(qián)似乎就是一個(gè)怪圈，在自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)徹底替代真人之前虧損的壓力似乎總會(huì)是網(wǎng)約車(chē)巨頭頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。
其次，雖然不賺錢(qián)但是流量實(shí)在是太多了。Uber在招股書(shū)中拿出了漂亮的數(shù)據(jù)：日訂單1400萬(wàn)，自2009年以來(lái)累計(jì)完成100億次訂單，并已向司機(jī)支付了780億美元。截至2018年12月31日，平臺(tái)擁有9100萬(wàn)用戶，擁有390萬(wàn)名司機(jī)。在國(guó)內(nèi)各大網(wǎng)約車(chē)巨頭也擁有海量的數(shù)據(jù)，在這個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，數(shù)據(jù)是最核心的資產(chǎn)，特別是uber所擁有的數(shù)據(jù)實(shí)在是太完美的真實(shí)數(shù)據(jù)了，這讓uber可以清清楚楚地知道是什么人用了自己的產(chǎn)品，更是從什么地方到了另一個(gè)地方這其中的數(shù)據(jù)價(jià)值巨大，而數(shù)據(jù)的另外一面則是巨大的流量，在這個(gè)流量經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，流量就意味著金錢(qián)，我們看到中國(guó)人在家里蹲的時(shí)候，外賣(mài)小哥成為了大家最容易得到的職業(yè)，更成為了吸納暫時(shí)無(wú)法工作的人口最好的職業(yè)，從健身教練到夜店DJ都成為了外賣(mài)小哥，同樣uber的邏輯也是如此，而且在美國(guó)人力成本如此高企的狀態(tài)下，uber 的外賣(mài)事業(yè)完全可以更賺錢(qián)。我們就以中國(guó)的美團(tuán)為例，根據(jù)美團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)顯示，2019年，外賣(mài)業(yè)務(wù)收入548億(其中496億為傭金)，占營(yíng)收的56.2%，2019年美團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，2019年凈利潤(rùn)為22.36億元人民幣。其實(shí)這都在刺激這uber，對(duì)于uber這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，既然網(wǎng)約車(chē)不賺錢(qián)，而外賣(mài)又早已布局，外賣(mài)賺錢(qián)無(wú)疑成為了最好的方式。
如今的黑天鵝對(duì)于uber來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次良好的機(jī)遇，雖然有巨大的虧損危險(xiǎn)，但是卻可以幫助企業(yè)由一個(gè)單純的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)向生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)移，如今的uber不僅有網(wǎng)約車(chē)，有外賣(mài)還有送快遞等等，這樣的業(yè)務(wù)模式幫助uber更好地賺錢(qián)無(wú)疑才是最正確的事情，所以u(píng)ber做美團(tuán)也許是一個(gè)不錯(cuò)的流量變現(xiàn)機(jī)會(huì)，只是能否做的長(zhǎng)遠(yuǎn)就看uber自己的本事了。
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