18日，境外航空出行 “愛拼機(jī)”（iOS 版本）宣布完成數(shù)千萬元 A 輪融資，由耀途資本領(lǐng)投，觀由國(guó)際資本、APC 基金、德商資本、光合創(chuàng)投跟投。
機(jī)票的在線滲透率被認(rèn)為已接進(jìn) “飽和”,而新進(jìn)入紅海市場(chǎng)的愛拼機(jī)卻覓到了其中一片藍(lán)海，它想讓普通用戶能預(yù)訂到比攜程、去哪兒、阿里旅行等平臺(tái)更便宜的機(jī)票。這一優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)源于其核心模式：愛拼機(jī)在供給端對(duì)接的是包機(jī)商，包機(jī)商們會(huì)提前跟航司以低價(jià)買斷大量艙位，再通過批發(fā)商、旅行社、票代等多層渠道分銷，但通常會(huì)有一些剩余的票流入散客市場(chǎng)，愛拼機(jī)就想整合這些剩余的機(jī)票資源，以單點(diǎn)切入直連用戶與包機(jī)商。
在愛拼機(jī) APP 中，B 端供應(yīng)商可以隨時(shí)發(fā)布剩余的艙位信息，也可以是 C 端用戶提交需求，形成類似 “團(tuán)購(gòu)” 的形式（如下圖），再由 B 端供應(yīng)商進(jìn)行響應(yīng)出單，愛拼機(jī)會(huì)向供應(yīng)商抽傭 5%.其 COO 徐意告訴 36Kr,民航包機(jī)切艙是歷來存在的現(xiàn)象，因?yàn)楹剿疽ㄟ^包機(jī)商向下游批發(fā)艙位以保證穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，而且近年來包機(jī)市場(chǎng)有所擴(kuò)大，據(jù)愛拼機(jī)的統(tǒng)計(jì)，目前這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概在 2000 億元左右，而且隨著近段時(shí)間航司開展 “提直降代”,票代生存空間被擠壓，但提高直銷比率或許對(duì)包機(jī)市場(chǎng)會(huì)是一大利好。
據(jù)悉，在初期愛拼機(jī)會(huì)將業(yè)務(wù)重心落在出境航線上，而這一輪融資的資金，也將用于拓展境外包機(jī)商、以及用于 C2B 反向競(jìng)拍的 SaaS 平臺(tái)搭建。到目前，愛拼機(jī)已經(jīng)積累了 500 家供應(yīng)商，用戶數(shù)在 7000 左右，主要來源于 B 端用戶，累計(jì)交易量（包括 APP 端、微信端和線下交易量）已突破 400 萬人民幣。
就目前來看，在 36Kr 接觸到的項(xiàng)目中，似乎還沒有和愛拼機(jī)模式相同的產(chǎn)品。我氪資深作者堯異則認(rèn)為，能做包機(jī)的都是大手筆玩家，而且議價(jià)能力極強(qiáng)，因此要和包機(jī)商們達(dá)成合作必然需要很強(qiáng)的 BD 能力，包機(jī)市場(chǎng)不一定穩(wěn)定，未來平臺(tái)或許會(huì)從機(jī)票向酒店等領(lǐng)域延伸。對(duì)此徐意補(bǔ)充道，通常包機(jī)商包艙位形成的直接損耗率能達(dá)到 40%,而愛拼機(jī)能的價(jià)值在于幫他們解決庫(kù)存問題，因此上線一個(gè)多月，愛拼機(jī)便獲得了 100 多家包機(jī)切艙供應(yīng)商的加入。
另外在機(jī)票市場(chǎng)，36 氪氪研室曾撰寫過行業(yè)深度研報(bào)《機(jī)票行業(yè)可能還停留在 40年 前，互聯(lián)網(wǎng)能改變什么？》，而在出境廉價(jià)機(jī)票搜索預(yù)訂這塊，除了國(guó)際上比較知名的 Kayak、Skyscanner（天巡），體量相對(duì)較小的Wego（玩夠）、Momondo,36Kr 還報(bào)道過國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司如 iGola 騎鵝旅行、帶我飛等等，同時(shí)在機(jī)票直銷這塊，還有繞過所有中間環(huán)節(jié)，直連航司的必去。
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