最近，不論是國際還是國內，無人駕駛圈都打得如火如荼。就在國內獨角獸扎堆IPO時，英國殺出一個超級獨角獸：Wayve。
近期，該公司完成C輪融資，總金額達10.5億美元(約76億元)，由軟銀集團領投，英偉達、微軟等知名科技公司跟投。值得注意的是，這是英國有史以來規(guī)模*的AI融資，也是全球排名前20的AI融資(源自FT)。
Wayve是一家自動駕駛技術公司，為貨運、出行、物流、城市交通提供解決方案，應用場景包括乘用車、貨車。
它是全球*在100個城市部署自動駕駛技術的公司。Wayve的產品，有的用來配送最后一公里，有的植入在大牌乘用車上(自動駕駛軟件)。
Wayve的長期目標是實現“全無人駕駛”，但目前的產品大約分為2類：基礎版的L2+高階智能駕駛系統(tǒng)。
這家公司成立于2017年，由劍橋大學博士Alex Kendall和Amar Shah在英國創(chuàng)立。2022年1月，它曾獲得B輪2億美元融資。
那么問題來了。在國內，無人駕駛行業(yè)普遍盈利困難——這種現狀，在Wayve等歐洲公司身上是否同樣存在?他們是怎樣解決的?
據鉛筆道研究院觀察，歐洲的無人駕駛獨角獸數量，遠遠要低于國內：過去1-2年，國內已IPO或接近IPO的公司至少20家。其中，約有7-8家已經在籌劃上市，還有7-8家到了B-D輪，也到了IPO的臨門一腳。
但歐洲并不是。據公開可見的資料，歐洲無人駕駛獨角獸大約3-5家。這其中，有些還已經破產清算——它們也普遍面臨盈利挑戰(zhàn)。
Wayve(英國)是其中勢頭比較好的，手上資金彈藥充足;法國也有2家獨角獸公司，分別是EasyMile、Navya。
其中，Navya曾經走在商業(yè)化的最前方，于2018年在Euronext Exchange交易所(法)上市，但也最早淪為先烈——于2023年1月開啟清算程序。當時，該公司還有206名法國員工，但隨后統(tǒng)統(tǒng)被接管。
因此，從Navya的發(fā)展歷史，更能窺見歐洲無人駕駛的盈利挑戰(zhàn)。
Navya成立于2014年，成立之初就開始售賣自動駕駛汽車。隨后，Navya的自動駕駛巴士被法國政府投入到各個角落，工業(yè)園、公園、小型住宅等。
僅僅用了4年，Navya就完成了上市里程碑，市值曾高達1.9億歐元。2019年上半年，由于頻繁發(fā)生事故+輿論壓力，Navya汽車銷量暴跌50%——這算是其關鍵轉折點之一。
在業(yè)務上，它放棄了自動駕駛整車業(yè)務，轉而為客戶開發(fā)L4級別的自動駕駛系統(tǒng)——而這個大方向，正是國內獨角獸們的主攻方向。
該業(yè)務的探索是艱難的。
面對困境，Navya尋求歐洲投資銀行幫助，獲得了1500萬歐元投資，并向韓國線束生產商ESMO Co籌集了額外資金。
它的實際挑戰(zhàn)，在其財務報表中均有體現。
2022年上半年，Navya收入為260萬歐元，而2021年同期為400萬歐元，下滑幅度達40%。更為可怕的是，它的凈虧損達960萬歐元，凈虧損率達369.23%。
2021年同期，其凈虧損額約750萬歐元。
此刻的Navya實際已經陷入財務困境。令人意外的是，造成困境的背后原因，與國內行業(yè)高度相似：市場競爭激烈、研發(fā)成本高昂、市場推廣難度增加等。
而鉛筆道此前有報道，國內盈利困難的核心原因有幾個：
首先是業(yè)務方案尚不成熟，還處在高昂的持續(xù)投入期。
比如禾賽科技，去年凈虧損4.76億元，但全年研發(fā)費用便達7.905億元;比如知行科技，2020年凈虧損0.54億元，當年的研發(fā)費用為0.441億元。
其次是商業(yè)化空間有限、客戶有限。
這兩個原因中，前一個原因更為關鍵。在Navya案例中，這一點表現得更為突出——由于技術不成熟導致事故頻發(fā)，造成其無人駕駛汽車銷量暴減。
由此可見，對于一個高科技產業(yè)而言，失敗或成功的關鍵，不在于融資多少或是上市早晚，而在于技術的成熟度及商業(yè)化進展。
國內無人駕駛行業(yè)也是如此，切莫被著急IPO的心態(tài)沖昏了頭。
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