新商業(yè)文明大潮下的汽車產業(yè)升級之路

投資人彼得·蒂爾有一句非常有名的話調侃互聯(lián)網業(yè)：“我們想要會飛的汽車，得到的卻是140個字符。”這句話大概體現了彼得·蒂爾對當下社會對互聯(lián)網過度獲譽，而輕視制造業(yè)的不滿情緒。這個問題被大量討論，不少人對彼得·蒂爾這句話不以為然，認為信息技術的進步會提升信息傳播和溝通的效率，從而推動制造業(yè)的進步，這當然也沒錯，在今天，制造業(yè)和互聯(lián)網本來也不是對立的關系，否則所謂產業(yè)升級，互聯(lián)網+的命題就不存在了。特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度，原則盡失，過分寵愛虛擬經濟。西方的精英們提出了問題，但關鍵是如何協(xié)同發(fā)展，共同升級?

尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中提出了人類的三次革命：認知革命，農業(yè)革命，科技革命。其中第一次革命即認知革命是基礎，歷史的進步，產業(yè)的發(fā)展首先依賴于人類認知的革命性進化，沒有人類認知的大幅度提升，也就沒有后兩次革命。當然產業(yè)的升級也要通過人類認知的提升而提升，這就需要從整個人類社會的歷程來看。在我們看來這種對人類發(fā)展的認知偏工具化，并沒有上升到人類文明發(fā)展進程的高度。

新商業(yè)文明：從物質的世界到意義的世界

姜奇平在《新文明論概略》中總結說：人類歷史至今經歷了三次文明。第一次為農業(yè)文明，人類在這個階段面臨的主要是溫飽這種人類物種生存的基本問題，因此處于實體世界。

隨著工業(yè)革命的發(fā)生，人類進入工業(yè)文明，在這個階段溫飽不再是最大的問題，如何創(chuàng)造最大的物質價值(國家層面是GDP)是最大的命題，人類在此階段處于以產品物質為核心的價值的世界。

前兩次文明對應《人類簡史》中提出的農業(yè)革命和科技革命?；ヂ?lián)網的加速發(fā)展，促進了信息時代的來臨，這個時代的文明，我們將其稱為新商業(yè)文明，在這個階段，物質逐漸走向極度豐富，對物的追求不再是人的主要追求。相反，每個人基于自己的內心，追求人生的意義是更重大的命題。人類在此階段處于以人生目的為核心的意義的世界，這與工業(yè)時代以物質為核心的商業(yè)文明相對。

如果將這三個階段人的需求放到馬斯洛模型中，那么農業(yè)文明和工業(yè)文明主要解決人的生理和安全需求，而信息文明則主要完成人的自我實現需求。(在過渡之處，工業(yè)文明后期也解決了部分社交和尊重需求，但并不是主要矛盾。)

商業(yè)形態(tài)基于三次文明的狀態(tài)也經歷了迭代，以物為中心的商業(yè)體系逐漸走向以人為中心的商業(yè)體系。信息時代催生出來的意義世界的新文明是人類社會發(fā)展的方向。我們看到以美國為首的西方社會被價值文明體系深度套牢，而中國則后來居上，產生了把握和引導這一代商業(yè)文明的歷史性國運。這是中國產業(yè)升級和商業(yè)文明進階的大方向，也是中國企業(yè)家的大機會。

制造業(yè)的升級：走向服務化

當物質商品生產不是問題，市場需求趨于飽和，制造業(yè)的產業(yè)升級命題隨著服務業(yè)的大潮到來便被廣泛討論，這被普遍視為是制造業(yè)的服務化進程，也是工業(yè)文明向信息文明過渡的過程。第一次制造業(yè)的升級是制造業(yè)廠商由單純制造產品轉型為產品加服務整合供應商的進程，它首先發(fā)生在生產資料制造領域，比如卡特彼勒由機械制造廠商轉型為機械制造，產品分銷，供應鏈管理，物流體系，金融服務為核心的整合服務供應商;IBM由商用計算機制造轉型為解決方案供應商，其“智慧城市”的概念提供教育，醫(yī)療，能源，交通等解決方案。這一次產業(yè)升級擴展了制造業(yè)的邊界，從一定程度上更新了產業(yè)的概念。

近十年移動互聯(lián)網的發(fā)展，讓制造業(yè)再次站在轉型的十字路口。這一次的產業(yè)升級是在信息化大潮下催生的制造業(yè)服務化的進一步深化，拓展到了消費資料生產領域，重點在于商品從研發(fā)到營銷到服務都需要以用戶為核心，優(yōu)化用戶的使用和服務體驗，借助互聯(lián)網連接用戶，并長久地黏住用戶。作為目前全球市值第一的公司，蘋果公司在這次升級中很好地實現了以用戶為核心的軟硬件一體，產品連接用戶的價值，完成了二次升級。后來，蘋果模式引領了整個民用IT產業(yè)的發(fā)展方向。以用戶為核心，軟硬一體化發(fā)展，成為這個行業(yè)的基本理念。后來的云、大數據、智能硬件、AI都是這一理念的產物。

汽車制造業(yè)的升級之路：以人為中心的產業(yè)服務化

汽車制造業(yè)可以說是消費品制造業(yè)的皇冠，它基本代表了一個國家民用制造業(yè)的最高水平，就像知乎作者冷哲說的： “迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能的簡單，可靠性則盡可能的高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低?，F代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高，可維護性如此之好，成本還如此之低。”這么牛的商品現在也要把舞臺中心的位置讓位于人。

汽車制造業(yè)的服務化的產業(yè)升級之路應該是從美國開始的。上世紀八九十年代，小福特和杰克·韋爾奇分別帶領福特和通用，從單一汽車制造商轉型為汽車制造加多元化金融服務公司，而到目前為止，這兩家公司仍在進行更深入的服務化轉變，原因是還不夠以人為中心，服務也仍不徹底。

而以移動互聯(lián)網為特征的信息時代的來臨，同樣讓汽車制造業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。在2015年9月的法蘭克福車展，寶馬、奧迪等歐洲品牌共同發(fā)聲要從制作商變?yōu)槠嚦鲂蟹丈蹋梢钥闯銎囍圃焐虒τ谧晕疑夀D型的迫不及待和不約而同，但是口號并不解決實際問題，人們并沒有看到產業(yè)升級的清晰的路線圖。

汽車制造業(yè)升級的基礎使命是讓用戶享受更好的生活。

前不久有一個新聞，滴滴與12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共建未來新能源共享汽車服務體系。在這個模式中，12家制造業(yè)廠商成為了滴滴向用戶提供服務的工具，成為了滴滴的供應商。對于汽車制造商來說，如果自己的產業(yè)升級就是為共享經濟平臺提供工具，那這升級也來得太簡單和廉價了。服務就是服務，租賃就是租賃，可共享是什么?這仍是個問題。這應該是階段性的現象，在這樣的模式中，汽車企業(yè)自己并不是產業(yè)升級的主導者，命運也就不掌控在自己手中。

在消費領域，大概可以分成兩類生活資料，一類建立在物權的基礎上，用以滿足我們的使用和心理價值，有很強的財產屬性;另一類不以物權控制為前提，僅滿足我們的使用價值，它的本質就是工具。前者是物權經濟，后者是服務經濟;前者的目標是讓你的人生更美好，后者的目標是讓你的生活更便利;前者是化學反應，后者是物理反應。

你買一輛車要買你喜歡的品牌和款式，你穿衣服要穿符合你個性的品牌和樣式，這些生活資料，它們體現的是你的品位和個性。而你租用軌道設備或無人機用來拍攝影像，你叫車載你去約會的地點，這些生活資料，它們僅僅是你完成一件事的工具而已，它們并不代表你。

享受美好生活是人的權利，人的消費需求非常復雜多樣，在不同的消費領域和場景下，需要不同的生活資料來滿足。微觀的個人消費經濟下大多是化學反應，不能僅從效率原則去算計，不能用數學去解決化學問題。生活的內涵豐富多彩，人生的意義廣博深遠，一切都不可計量。

所以，對于汽車制造業(yè)來說，產業(yè)升級并不是物權生活資料全部變成所謂共享生活資料，而是圍繞自己的本身優(yōu)勢，如何持續(xù)地提供更好的生活資料以及延伸服務，讓人們享受到更好的生活來實現，降級消費對供需雙方都是陷阱。

汽車產業(yè)升級應當秉持的原則是：制造是基礎，互聯(lián)網是催化劑。

制造出產品是商品經濟的第一步，如果沒有產品，淘寶上就沒有東西可賣，百度就沒有廣告需求，就連騰訊的游戲也沒有運行的載體，那么它們的商業(yè)模式就是空中樓閣。

互聯(lián)網可以加速制造業(yè)的發(fā)展，不管是計算虛擬化生產，BI，還是3D打印等技術，它們都是為了提高制造業(yè)的效率，而非代替工廠制造和生產產品?；ヂ?lián)網當然重要，但它是催化劑，這一點不能本末倒置，比如汽車制造業(yè)的使命首先是如何造出更優(yōu)秀的汽車，提升人們的出行效率，讓人們更好地生活，其次再是如何利用互聯(lián)網提升產業(yè)運行效率。當下中國汽車行業(yè)生存發(fā)展的硬道理仍舊是保產能、保物權消費、保用戶，與此原則違背的念頭都非?？梢?。

高度智能化的無人駕駛汽車最終歸宿是公共交通工具。汽車也將不再是現在的私人產權商品，汽車產業(yè)會有另外的升級模式。此文不對幾十年后的事情做過多猜想。

汽車產業(yè)升級的本質是運營用戶而非運營服務。

對于汽車制造業(yè)來說，在大部分時候都只是制造產品并銷售給用戶，一旦用戶使用了產品，便跟制造公司脫離了關系。雖然不少汽車制造商都喊出了一個口號：轉型為出行服務供應商，但運營產品也好，運營服務也好，他們需要解決的最本質的問題——以用戶為中心，實現產品和用戶的連接，運營產品和服務的最終目標是為了運營用戶。

蘋果公司之所以能成為全球市值第一的公司，是因為其兩次轉型都獲得了成功。第一次轉型它從PC制造商轉型為產品加服務供應商，代表為iPod+音樂服務;第二次轉型在此基礎上又利用iPhone連接用戶，形成iPhone加APP Store的生態(tài)，持續(xù)連接用戶，并提供產品和服務。蘋果的每一個產品和服務，iPhone， APP Store ，iCloud……都連接了用戶?；ヂ?lián)網是制造業(yè)與用戶之間的紐帶，以用戶為中心，連接和運營用戶，這同樣是汽車產業(yè)服務化升級的最重要的價值和方向。

汽車產業(yè)服務化路徑：以人為核心完成商業(yè)七流的重組

汽車制造業(yè)的升級在移動互聯(lián)網時代應遵循制造業(yè)升級的總體路線，由單純制造和銷售產品，轉型為以用戶為核心，借助互聯(lián)網，實現用戶連接，持續(xù)性地提供更好的產品以及服務，更高效、更便捷地實現用戶個人價值的商業(yè)模式。這其中，汽車行業(yè)需要完成商業(yè)要素在以人為核心的基礎上的重組，致力于打造中國汽車產業(yè)互聯(lián)網的行圓汽車將其歸納為7大要素：商品流，服務流，用戶流，信息流，場景流，數據流和資金流。

在消費者基于移動互聯(lián)網的消費路徑上，汽車產業(yè)應該在消費者的購買階段(信息流，場景流)，支付階段(資金流)，服務階段(服務流)，線下體驗階段(商品流)提供最便捷的服務。比如在某一場景中完成興趣到消費轉化過程，提供各種形態(tài)的產權或使用權交易，輔以各種形式的消費金融方案，最后再完善各種售后服務，最大程度上降低消費者的消費難度，完成消費服務閉環(huán)，達成價值兌現最大化。長期來看，在整個消費路徑中，通過打通全路徑數據(數據流)，實現精準產品營銷和售賣，完成以用戶為中心(用戶流)的終極目標。汽車產業(yè)鏈逐步由賣方市場時期形成的串聯(lián)結構向產業(yè)分銷并聯(lián)結構和網聯(lián)結構發(fā)展，并首次由需求側而非供給側牽引，即人們常說的C2M。整個汽車產業(yè)的智能化運行是實現這一切的基礎。

汽車產業(yè)要走鋼硅碳一體化產業(yè)路徑。

鋼基——制造業(yè)是商品制造的基礎，硅基——互聯(lián)網是提升產業(yè)連接和流轉效率的中介平臺，碳基——人對幸福的追求是產業(yè)發(fā)展的最大推動力和最終目標，自我價值的物質需求和自我存在的意識追求，只有鋼硅碳三基和諧結合，才能正確促進商業(yè)和經濟的發(fā)展，這應該也是實現產業(yè)升級的正確方向。

一個國家產業(yè)升級的歷史一定程度上也是這個國家推動和建立自己商業(yè)文明的歷史，100多年前工業(yè)革命驅動了西方主導的工業(yè)文明時代。今天，信息革命將驅動全球走向信息文明時代，也就是姜奇平說的由價值的世界向意義的世界的進階。這個進程將是理性導向的物質世界，向生命意義導向的生活世界的轉變。推動經濟由物質的、效率的、價值的世界走向文化的、意義的世界。當效率不是問題時，那么意義就是問題。在這其中，一個國家原生的文明與信息技術的發(fā)展是相互促進的關系，新的文明是去掉一切杠桿的最好方法。

中國面臨著一個偉大的歷史機遇，應該當仁不讓的繼承和完善自己的原生文明，并且借助信息技術推動和建立自己的商業(yè)文明，率先完成信息化文明升級，這也應當是中華民族為人類社會生存和發(fā)展做出的新的偉大貢獻。(邵京寧 尋空)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。