專訪大道用車：這個企業(yè)有點兒“不一樣”

“從0到10000單，我們用了133天的時間;從10000單到20000單，只用了30天，運營效率提升3倍。”大道用車相關(guān)負責(zé)人表示。而如此快速的訂單量增長，即便是在業(yè)內(nèi)，也相當(dāng)罕見。帶著這個問題，筆者專訪了大道用車，探究“20000單是如何煉成的”?

政策利好帶來市場前景

隨著交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，明確鼓勵共享汽車發(fā)展，為行業(yè)掃清了政策障礙。近日，來自普華永道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，未來5年汽車分時租賃(共享汽車)市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國車隊規(guī)模將達到15萬臺。以上種種政策優(yōu)勢，都為共享汽車行業(yè)的發(fā)展注入了一劑強心劑。

“在這樣的大背景下，選擇青島作為第一個試點城市，是一個非常不一樣的決定。”大道用車相關(guān)負責(zé)人表示，“通常大家會認為，新生的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)該去北上廣深這樣的一線城市，然后謀求更大的城市覆蓋以及更多的融資，但是我們選擇了青島。因為我們走了一條不需要定點取還車的業(yè)務(wù)模式，這個就對城市的面積、駕照持有人的數(shù)量、車輛投放密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、競爭環(huán)境、當(dāng)?shù)貙π律挛锏陌荻鹊鹊忍岢隽艘恍┮?，于是青島就成為了試點城市的首選。”

事實證明了這個選擇的正確性，目前青島已經(jīng)躍升位全國第二大共享用車城市，并且成為了種子城市。“剛剛過去的這個五一小長假，青島接待了來自全國的游客，我們始料未及的是，一些外地游客快速體驗了大道用車，并且在回到家鄉(xiāng)之后，在微博上@大道用車，同時@他們本地的共享汽車品牌，要求復(fù)制大道用車的模式。”根據(jù)青島市旅游發(fā)展委員會公布的數(shù)據(jù)，2018年“五一”小長假三天時間，青島共接待國內(nèi)游客497.6萬人次，同比增長12.1%。“我們收到了很多其他城市游客的‘邀請’，來自全國各地，希望我們把產(chǎn)品推廣到他們那里去。”

規(guī)模效應(yīng)提升訂單數(shù)量

從0到單城單日20000單，總共耗時不過5個月的時間。這在此前，20000單這個數(shù)字是幾個城市甚至十幾個城市的單日訂單量總和。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析：“通過大道用車這個鮮明的例子，可以看出共享汽車行業(yè)是非常符合規(guī)模效應(yīng)的。”大道用車在青島的車隊規(guī)模，接近5000臺，運營四個多月即獲取數(shù)十萬注冊用戶，其單城領(lǐng)先的車隊規(guī)模、用戶基數(shù)為其帶來更高的資產(chǎn)利用率。然而，大道用車并沒有選擇快速擴張城市，而是在一個城市深入挖掘。

投資了大道用車的貝塔斯曼亞洲投資基金(簡稱BAI)管理合伙人龍宇認為：“大道用車讓中長距離的城市出行的供需不匹配獲得了很好的解決，給予用戶最大的便利且用戶綜合使用成本最低。公司的運營模型已經(jīng)在青島得到了市場的驗證。”龍宇坦言，“ BAI團隊在過去一年中研究跟進了大量共享汽車領(lǐng)域的公司，大道團隊在定價策略、車輛選擇、運營模式、開辟城市節(jié)奏，尤其是單城市密度上，有膽識在一個城市鋪5000到10000輛車，都有很大優(yōu)勢。 ”

5000與數(shù)百，看似簡單的數(shù)字增長背后，是一套完全不同的商業(yè)邏輯，其運營的難度也不是簡單的數(shù)據(jù)累加，龍宇說：“比如，以往每一輛車都需要一個全職司機調(diào)度，而背靠算法支持調(diào)度的共享汽車完全可以做到由1個線下運維人員對7輛車甚至更高的調(diào)度。”

敢打敢拼 團隊很重要

資料顯示，大道用車的CEO劉輝，有著豐富的車輛管理經(jīng)驗，也正是對整個行業(yè)的深度分析和判斷，才讓他有足夠的魄力在青島單城投放如此大規(guī)模的車輛，同時也正是劉輝及其團隊的深度行業(yè)經(jīng)驗，才能夠?qū)崿F(xiàn)在短期內(nèi)完成車輛快速上線、規(guī)?；茝V、深入挖掘城市用戶需求這樣如此復(fù)雜的操作。

“如果說我們認為未來中國共享汽車的規(guī)模是在百萬輛量級的話，那么目前從過往經(jīng)驗上看，誰有過這么大規(guī)模的資產(chǎn)的租賃管理能力呢，那么放眼亞洲的話只有神州租車有10萬輛車以上規(guī)模的車隊，大道的CEO劉輝是前神州租車的VP，經(jīng)歷了神州從0-10萬輛車的發(fā)展。” 投資了大道用車的百度風(fēng)投CEO劉維如此闡釋看中大道用車的原因，“如果說我們?yōu)槭裁纯春么蟮烙密?，那么我們還是看好這個團隊。”

一個細節(jié)彰顯了這個團隊的執(zhí)行力。2017年12月到2018年1月，大道用車開始在青島鋪設(shè)業(yè)務(wù)試點。僅用了30天，就完成了1000臺車輛的全部上線運營。

同樣投資了大道用車火山石創(chuàng)始人章蘇陽也有同樣的感受：“CEO劉輝真正帶兵在戰(zhàn)場上拼過刺刀，他對中國出行市場的理解應(yīng)該是排在前列的。并且，劉輝在神州負責(zé)車輛管理，擁有大規(guī)模資產(chǎn)的處置能力，這對于共享汽車的運營非常關(guān)鍵。”

長遠規(guī)劃 精心運營

百度風(fēng)投CEO劉維認為：“大道今天只是初步打下基礎(chǔ)，真正的想象空間還在后面——利用大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)選點、精準(zhǔn)運營，利用輔助駕駛和自動駕駛的高效車輛維護、調(diào)度，漸漸走向車找人的高效模式，把一輛車的日利用率提高到非常高的水平，這都是城市級共享汽車運營商的想象空間和效率來源。”

如此的評價，讓我們不難想象，在自動駕駛基數(shù)逐漸進入人們的視野，逐步完成商業(yè)化運營的過程中，像大道用車一樣，擁有精細運營能力和大規(guī)模投放模式的共享汽車，將成為無人駕駛汽車落地的重要方向。

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