威馬接棒樂(lè)視“發(fā)布會(huì)新勢(shì)力”，所謂B領(lǐng)投到賬不足10億？

“新造車(chē)企業(yè)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福直接將炮火懟向300多家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

其中，“忽悠老百姓”最重要的原因是融資，從賈躍亭從PPT造車(chē)，再到各式各樣的“概念量產(chǎn)車(chē)”相繼招搖過(guò)市，在沒(méi)有真車(chē)交付的情況下，“騙錢(qián)”成為最大的質(zhì)疑。

近日有爆料稱(chēng)，宣稱(chēng)融資超過(guò)200億的威馬汽車(chē)中，在B輪和B+輪中領(lǐng)投的百度資本和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金，實(shí)際到賬金額不足10億。也就是說(shuō)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“百度系造車(chē)新勢(shì)力”的威馬，并沒(méi)有得到金主爸爸的實(shí)際支持。

2018春節(jié)以后，以威馬、拜騰等為代表的眾多造車(chē)新勢(shì)力舉辦了多場(chǎng)炫酷炸天的發(fā)布會(huì)，與此前樂(lè)視汽車(chē)“盛況”一樣，在發(fā)布會(huì)大秀“肌肉”。這一瘋狂舉動(dòng)的背后邏輯是，造車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)不再是投資藍(lán)海，資本正在對(duì)造車(chē)新勢(shì)力收緊。

資本寒冬將至，缺錢(qián)的威馬，正在努力扮出不缺錢(qián)的樣子。皇帝的新衣在身，但隨時(shí)可能出來(lái)個(gè)說(shuō)出實(shí)話的小朋友。EX5上市之后，時(shí)間的底線、資本的耐心都已經(jīng)兵臨城下。

擠一擠威馬200億的“融資水份”

根據(jù)爆料，宣稱(chēng)融資超過(guò)200億的威馬汽車(chē)，所謂的百度資本等重磅領(lǐng)投實(shí)際到賬金額不足10億。也就是說(shuō)，宣稱(chēng)共同加持的威馬汽車(chē)，百度和騰訊共同出資不足總?cè)谫Y額的二十分之一。

這個(gè)故事，此前在汽車(chē)圈出現(xiàn)過(guò)一次，叫做和諧富騰。2015年3月，和諧汽車(chē)也號(hào)稱(chēng)擁有雄厚背景以及汽車(chē)圈人脈紅極一時(shí)。但是，此后，由于注資等原因不了了之，成為一場(chǎng)鬧劇。

威馬汽車(chē)的股東構(gòu)成如何?資料顯示，威馬汽車(chē)最大的股東來(lái)自個(gè)人股東孫潔曉，為上市公司春興精工(002547，SZ)董事長(zhǎng)，持股比例為16.68%。

在股權(quán)關(guān)系層面，孫潔曉持有威馬智慧出行科技(上海)有限公司16.68%的股份，而威馬汽車(chē)技術(shù)有限公司(即威馬汽車(chē))是威馬智慧出行科技(上海)有限公司的全資子公司。在股吧中，甚至有人調(diào)侃，威馬汽車(chē)是春興精工曲線進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的方式。而春興精工的背景，大家問(wèn)度娘……

(威馬智慧出行科技(上海)有限公司主要股權(quán)比例)

股東分布與威馬汽車(chē)披露的融資情況并不一直，其中最大的疑問(wèn)是，B輪領(lǐng)投的百度資本并未出現(xiàn)在股東列表中，而另一家所謂重磅領(lǐng)投也只有353.8188萬(wàn)元。

而華為的投資則在威馬官方辟謠聲明中沒(méi)了關(guān)系。

除了上述股東分布與融資情況非常不清晰。一位投行分析人士也表示，除了金額，融資質(zhì)量更代表著一個(gè)品牌的持續(xù)發(fā)展力。一方面，真金白銀并未到賬，另一方面，土地、廠房都算到融資額度里了，現(xiàn)金流又有多少呢?

決定融資質(zhì)量的第一點(diǎn)，你融到的50億、100億到底是什么東西：最優(yōu)質(zhì)的是真金白銀，也就是現(xiàn)金;土地、廠房等硬通貨次之，但相比現(xiàn)金大大不如;技術(shù)、股權(quán)置換等最不值錢(qián)，短時(shí)間內(nèi)對(duì)企業(yè)發(fā)展難有幫助，湊數(shù)的意義更大。

融資質(zhì)量的第二點(diǎn)是資方背景。BAT等資方無(wú)疑是非常優(yōu)質(zhì)的，除了資金本身，在數(shù)據(jù)、技術(shù)合作、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面可能會(huì)帶來(lái)比資金本身更大的價(jià)值。

第三，看第一筆大融資的來(lái)源，因?yàn)橛辛?0億再來(lái)10億容易，在最難的開(kāi)頭10億是誰(shuí)出的很能說(shuō)明問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)A輪來(lái)自騰訊、易車(chē)、京東;小鵬汽車(chē)A輪來(lái)自?xún)?yōu)車(chē)、A+輪阿里;威馬汽車(chē)A輪躍馬資本，這個(gè)資本背景……大家查一查吧。

2個(gè)月3場(chǎng)發(fā)布會(huì)，威馬接棒“發(fā)布會(huì)新勢(shì)力”

第一輪入圍賽的入場(chǎng)券是有沒(méi)有錢(qián);之后的晉級(jí)賽標(biāo)準(zhǔn)是怎么花錢(qián)。

毫無(wú)疑問(wèn)，最好的花錢(qián)方式是公司人力搭建、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造，這些方式才能一勞永逸解決問(wèn)題，讓品牌有朝一日擺脫融資正常發(fā)展;在此基礎(chǔ)上，售前售后布局同樣重要。

最不健康的花錢(qián)是把錢(qián)方式放在講故事上，花大錢(qián)做概念車(chē)、參展、做發(fā)布會(huì)等。這個(gè)道理大家都懂，無(wú)奈就像飲鴆止渴，停不下來(lái)。基本上，樂(lè)視汽車(chē)的發(fā)布會(huì)放在當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力中，已經(jīng)不算新鮮。

比如，自春節(jié)之后，威馬連開(kāi)三場(chǎng)大型發(fā)布會(huì)，成為2018年造車(chē)新勢(shì)力燒錢(qián)榜首;而拜騰連續(xù)三天的試乘體驗(yàn)，以及斥重金打造的“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)展車(chē)”也被認(rèn)為是“向投資人兜售誠(chéng)意”的皇帝新衣，近期綠弛汽車(chē)更是被爆出意大利公司為空殼，拖欠2700萬(wàn)歐元的項(xiàng)目。

造車(chē)新勢(shì)力融資轉(zhuǎn)入“清場(chǎng)期”

吉利李書(shū)福前一陣指出造車(chē)新勢(shì)力不靠譜，李想也直言造車(chē)新勢(shì)力90%不靠譜。如何判斷一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力靠譜、能活下來(lái)，筆者認(rèn)為在目前階段，錢(qián)(融資)是最有說(shuō)服力的。一方面，產(chǎn)品進(jìn)度半斤八兩;另一方面，只要錢(qián)到位，設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、布局速度必定是可以被解決的問(wèn)題。

而今年資本遇冷，進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的姿態(tài)越發(fā)謹(jǐn)慎，投資界人士指出投資智能汽車(chē)的窗口期正在緩緩關(guān)閉。

造車(chē)是超重資產(chǎn)行業(yè)。造車(chē)新勢(shì)力到底需要多少錢(qián)?算一筆賬： 年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)基地，至少需要投入20-30億元;單一車(chē)型的研發(fā)，至少5-10億元，上不封頂;單一車(chē)型的模具、夾具3-5億元;加上基礎(chǔ)設(shè)施、售前售后網(wǎng)絡(luò)搭建、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，造車(chē)新勢(shì)力坐上牌桌的門(mén)檻至少100億。

將100億作為門(mén)檻，玩家不多了，大多數(shù)已經(jīng)尚未且很可能解決不了生存問(wèn)題了。

最后給關(guān)注造車(chē)新勢(shì)力消費(fèi)者建議：

第一，拿在手里的錢(qián)才是真的錢(qián)，說(shuō)在嘴里的錢(qián)，早晚會(huì)遭遇落地挑戰(zhàn)。

第二，錢(qián)怎么花，不僅投資人在看，消費(fèi)者更在看。發(fā)布會(huì)無(wú)法賣(mài)車(chē)，低價(jià)低配的噱頭也無(wú)法賣(mài)車(chē)，傳統(tǒng)自主品牌用了十幾年走過(guò)來(lái)的彎路，造車(chē)新勢(shì)力不能再重蹈覆轍。

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