汽車后市場中的“異類”：共享汽修平臺牛咖斯

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  • 2018-05-24 18:50:18

  • 來源：中國工業(yè)網(wǎng)

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汽車后市場中的“異類”：共享汽修平臺?？?/></p><p>作為我國的國民經(jīng)濟的核心支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)歷來以市場蛋糕巨大著稱，但與它的美麗富饒形成鮮明反差的是：與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后。</p><p>從產(chǎn)業(yè)結構來看，汽修行業(yè)一直面臨一個“二元對立“的局面——一面是強勢的4S店體系;另一面則是小、散、亂的路邊小店，選擇4S店意味著拿不到實惠的價格，選擇街邊店又得不到服務的保證，而缺乏更優(yōu)選擇的消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。</p><p>縱然行業(yè)現(xiàn)狀帶來的用戶痛點是如此的清晰，但汽車行業(yè)本身重資產(chǎn)的特性與這種兩元對立的結構導致整個市場非常難被整合，向前整合4s店資源，則意味著巨大的投入，并且資金利用率不高，很難快速鋪開，增長乏力;向后整合街邊店資源則無法保證服務質量，因而從14年開始，有很多創(chuàng)業(yè)公司希望通過自身的方法來改造這個市場，其中不乏獲得高額融資的明星項目，但縱使在資本大水漫灌之下，依然難以改變汽車后市場的格局，反而讓大部分針對汽車后市場的投資項目都陷入了“高投入，慢增長”的窘境之中。</p><p>歷來，汽車后市場就被認為是“水很深”的行業(yè)，它的復雜，它的分散，它的重資金屬性都不免對那些試圖改變它的公司提出了極高的挑戰(zhàn)，甚至讓它們感到挫敗，但同時它也給了那些能夠用與眾不同的視角與方法來進行行業(yè)整合的公司得以脫穎而出的機會——而主打共享模式的高端品牌車維修保養(yǎng)連鎖企業(yè)牛咖斯正是這樣一家公司。</p><p>01</p><p>要搞定像汽車這樣大的一個市場，對于任何人任何公司來說，資源都是不夠的，因而就分外強調策略的重要。實際上，像滴滴一樣，自己不買一輛車，不雇傭一個司機依然可以完成對整個出行行業(yè)的整合，在滴滴的商業(yè)模型之中：共享模式與平臺效應都是缺一不可的。</p><p>面對巨大的汽修市場，?？菇梃b的也是這兩大工具——?？股蟻矶⑸系木褪?S店的閑置產(chǎn)能：在過往傳統(tǒng)的汽車4S店的邏輯里，奧迪的4S店就只能修奧迪，不會去修理奔馳，寶馬等其他品牌的車，但又因為汽修是線下場景，因而如果4S店的邏輯是品牌與品牌一一對應的，那么實際上存在大量的資源浪費，離用戶家近的4S店，很可能不為用戶提供修理服務，用戶往往修一輛汽車要跑到更遠的指定4S店去維修，這無疑是一種低效的狀態(tài)。</p><p>?？沟墓蚕磉壿?，是要把4S店的剩余產(chǎn)能都整合起來，由4S店提供場地、基礎服務人員和服務設施，牛咖斯將自身的用戶引導到就近的4S店，并由?？古汕哺呒壖夹g人員，配件供給，提供維修方案和服務標準，讓原本不具備對應服務能力的4S店可以升級維修更高級的品牌汽車。</p><p>例如，一個中端品牌4S店，本身沒有高級品牌奔馳、寶馬、奧迪的客戶。但一個4S店在其周圍四五公里的運營圈內，一定有高端品牌車主。?？篂?S店提供高端品牌汽車維修能力(人員和技術)，讓這部分人成為它的客戶，這種服務與4S店原有業(yè)務不沖突，完全賦能給4S店，而且?？惯€會從自有渠道引流給4S店以促進合作。</p><p>在這個邏輯之下，牛咖斯省去了前期的資金和時間投入;對于4S店，在不增加投入的情況下增加了收入，并且因為使用的閑置資源，因而成本下降，消費者還可以得實惠，整體來看是個三贏的模式。</p><p>從產(chǎn)業(yè)的兩元對立的機構來看，4S店負責維修品質，但價格過貴，會導致很多結束了保修期的用戶都會從4S店流失，流失率甚至一度高達80%，而街邊店雖然便宜但往往又缺乏保障，過往這種二元對立結構造成的后果就是消費者的兩難選擇，而現(xiàn)在?？雇ㄟ^對4S閑置店的整合，就重新組合了價值鏈，形成了既有4S店品質又價格實惠的用戶新選擇，并且從產(chǎn)業(yè)終局來看，主要截流的也是原本那些會從4S店流失進入街邊店的用戶，因而不會與4S店形成競爭，是一個調動產(chǎn)業(yè)閑置資源，使之發(fā)生更大價值的新模式。</p><p>“目前中國有2.6萬家4S店，其中主流品牌4S店有1萬多家，但是最近幾年汽車市場進入存量時代，這些4S店的生意并不好做，約70%是虧損。與此同時，平均每家4S店的工位利用率不足50%，北京一個城市就有約4000個工位處于閑置狀態(tài)。面臨經(jīng)營壓力和業(yè)務量不飽和，4S店很有動力與我們合作。”?？苟麻L李巖石表示，之前很多同行是從零開始自己做所有事情，實際上市場上已有足夠產(chǎn)能，不需要重復建設，牛咖斯通過調動這些閑置產(chǎn)能來實現(xiàn)整合，整個商業(yè)模式要輕巧有效的多。</p><p>有人認為：模式上，牛咖斯類似于出行領域的滴滴。滴滴自己本身沒有一輛車，是調用社會車輛提供出行服務。同樣，?？苟ㄎ挥诟叨似放栖嚲S修保養(yǎng)連鎖企業(yè)，但并沒有自建4S店，而是通過共享市場上已有的4S店閑置產(chǎn)能為用戶提供服務。?？怪恍枰龊?ldquo;中間件”環(huán)節(jié)，連接好用戶和服務方(4S店)，即可產(chǎn)生較大的價值。</p><p>?？棺钤鐒?chuàng)立于2015年1月，而僅僅時隔兩年，截止2017年底，?？挂呀?jīng)與近600家4S店建立合作，覆蓋北京、河北及山東等區(qū)域，以及西南西北的部分地區(qū)。其中與34家4S店達成深度合作，在客戶導流服務的之外提供如：高級品牌汽車配件、高級維修解決方案等增至服務，以形成更大的商業(yè)價值閉環(huán)。</p><p>?？苟麻L李巖石表示：通過?？沟哪Ｊ侥茏尡捡Y、寶馬、奧迪車主減少一半的養(yǎng)車費用，并幫助所有與?？购献鞯?s店都實現(xiàn)增收。</p><p>02</p><p>雖然整體模式非常輕巧，非常符合輕資產(chǎn)的業(yè)務模型，但在汽修行業(yè)已經(jīng)待了超過十年的李巖石非常清楚，光做一個純粹的信息中介平臺是不夠的，那樣的業(yè)務太過浮于表面，從線上到線下的引導絕不能只是做簡單的導流，否則完全無法保證體驗。</p><p>“汽車維修是一個重過程管理的服務，一個螺絲擰的不標準都有可能出問題，維修標準管理是一個很細節(jié)但是很重要的事。維修是否標準，不是通過直播讓客戶看到過程就可以達到，因為普通消費者不具備專業(yè)知識，沒有辨別力，維修標準實際上考驗的是技師水平。”李巖石說。</p><p>因而牛咖斯在完成了第一批4S店的接入以后，更看重的是整個服務鏈條的完善，用戶通過?？贡环峙涞搅藢?S店，要實現(xiàn)好的體驗，這不光需要用戶與4S店之間的對接，還需要：有過硬的技師來服務，需要配套的技術方案與配件供應鏈來支撐，才能最終形成從線上到線下的良性閉環(huán)。</p><p>因此，一方面，牛咖斯搭建了配件資源的自主進貨渠道：據(jù)公開資料顯示，其配件供應商均為嚴格篩選的品牌汽車原廠配件供應商，提供原廠配件以及與其同源同質的高性價比配件。彈藥充足的配件供應鏈，使其能在保證質量的同時，提供多樣的維修方案，帶來性價比更高的4S店維修服務。</p><p>另一方面，?？贯槍紟熧Y源提出了：項目名為“榮耀技師”的技師合伙人計劃，通過牛咖斯已經(jīng)整合的4s店資源，邀請擁有高水平的汽修技師來平臺上零風險創(chuàng)業(yè)——他們會被培訓后派駐到門店，通過對用戶的服務，他們可以按照一定的比例直接分享門店的利潤，從而讓更多的優(yōu)秀汽修高手可以共同參與到牛咖斯的共享平臺服務中來，而針對優(yōu)秀的技術合伙人，牛咖斯一度開出了50萬高薪，真正為服務質量著想，聘請的都是高等級的技術人才。</p><p>而且在解決了技師與配件的供給問題之后，為了與4S店體系達成深度的融合，?？惯€自建服務中心作為拓展市場的標桿，并搭建與之配套的SaaS管理系統(tǒng)，打通預約、維修、支付、評價等線下線上環(huán)節(jié)，形成到店服務閉環(huán)。以此為基礎，其將整個維修能力和團隊配置提取出來進行標準化，使之具備快速復制的可能。</p><p align=汽車后市場中的“異類”：共享汽修平臺?？?/></p><p>通過一系列的努力，?？雇瓿闪藦拈T店，用戶，技師，配件一整套系列的構建，而這一切都是為了完成對?？沟墓蚕砥弈Ｐ偷拇蚰ィ罱K通過市場的驗證真正跑通模式，做好在資本的加持下實行標準化復制與快速擴張的準備。</p><p>據(jù)悉，目前牛咖斯微信公號端的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)車主俱樂部人數(shù)近3萬人，絕大部分都是?？沟钠嚲S修保養(yǎng)客戶。下一步，?？褂媱潓?S店規(guī)模擴張到1700—2000家。</p><p>而據(jù)牛咖斯的2017年經(jīng)營年報顯示：?？贡酒跔I業(yè)收入8714萬元，金額較上期增加 1,410 萬元，剔除上期整車銷售業(yè)務收入外，本期較上期增加 3,631 萬元，收入增長率 71%。其中，隨著服務中心數(shù)量的增加以及單一服務中心維修產(chǎn)值的提升，售后維修業(yè)務收入增長了 2,160 萬元;同時續(xù)保規(guī)模的增長帶動續(xù)保手續(xù)費收入增長了 596 萬元;另外，配件采購規(guī)模擴大，帶動配件外銷收入增長 989 萬元。</p><p>而這樣的成績與其掛牌新三板的時間僅僅相隔一年，并且與諸多得不到資本輸血就逐漸走向破敗的汽車后市場o2o項目形成了鮮明的對比，而業(yè)績得以快步增長的背后，是牛咖斯其獨特輕資產(chǎn)模式帶來的一股巧勁。</p><p>03</p><p>關于2018年的汽車后市場投資，有的人認為當下已經(jīng)為時已晚了，瓜子和優(yōu)信的兩強對立局面已經(jīng)形成，入口之爭已經(jīng)結束，所有的投資都會往產(chǎn)業(yè)的中后端上移，資本會向那些做數(shù)據(jù)，做系統(tǒng)，做汽車金融的相關產(chǎn)業(yè)公司集中，而作為汽車入口關聯(lián)緊密的后市場被一些認為故事已經(jīng)結束了。</p><p>但同樣，已有人認為汽車生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)的結合一切都為時尚早，就在2017年年末，電商巨頭京東就專門收購了汽配電商平臺淘汽檔口，以補強自身在汽車后市場的實力，足見在京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼里：汽車后市場依然大有可為，而且在互聯(lián)網(wǎng)汽修領域，相比于途虎等主要玩家所采用的賣流量模式，善于從不同角度去看待行業(yè)的牛咖斯正在實踐它的差異化價值。</p><p>雖然身處當下，我們無法判斷未來的贏家究竟是誰?但不可否定的是：2018年，依然是各大資本持續(xù)布局汽車市場的大年，一定會有很多創(chuàng)新與努力，而倪叔相信在：在這些諸多的產(chǎn)業(yè)故事中，必然有屬于?？惯@樣善于思考的玩家的獨立篇章。</p><p>對于未來，讓我們拭目以待。</p> <p style=

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2018-05-24
汽車后市場中的“異類”：共享汽修平臺?？?/div>
作為我國的國民經(jīng)濟的核心支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)歷來以市場蛋糕巨大著稱，但與它的美麗富饒形成鮮明反差的是：與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后。

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