新能源汽車大戰(zhàn)：是什么送FF C位出道？

如果中國的新能源智能汽車造車新勢力是一次車團選秀，過程和結果都必然有趣。

這其中有不差錢的蔚來，他令吃瓜群眾印象最深刻的金句就是：“所以從資金角度考慮，我們籌集資金并不難。”

在造車出道pk中小鵬的言論也極為耿直而令外界側目：“到2020年，新造車企業(yè)也許只剩下兩、三家，小鵬汽車要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。”

當然，爭議最大的還是賈躍亭創(chuàng)辦的FF，從原來的C位因為危機緋聞掉入至最低班，而在一年后，他又擠入A班。

很顯然，如果要論愿意花錢買贊的粉絲，F(xiàn)F背后的恒大在這個6月秒殺了車團其他成員，為了FF能夠C位出道，他砸進將近70億，最后讓FF用首輪20億美元的融資金額成功亮相C位，面朝量產(chǎn)出道。

對于這場造車選秀，熱鬧還少不了車娛紀檢委們的敲打。行業(yè)專家表示中國的新能源汽車缺乏核心技術上的突破與創(chuàng)新，尤其在動力以及電池方面。前輩李書福就在多個場合diss：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。”

技術、經(jīng)驗成為了造車新勢力出道吸金的最大考驗。劃水模仿造車的姿態(tài)顯然讓擁有混圈幾十年經(jīng)驗的前輩們倍感不爽：我們的汽車在路上跑時，你們還在發(fā)愁買不買得起自行車呢。

造車其實是一個好生意，但更是一苦活。和培養(yǎng)貴族的“三代定律”一樣，汽車品牌的成長往往需要“百年創(chuàng)業(yè)者”的過程。這個過程中，時間不僅僅積淀的是品牌人氣，更是沉淀汽車核心技術和品牌氣質。

在造車新勢力面前，有兩個案例最有說服力。一是國外的福特汽車。二是國內的吉利汽車。

1908年，福特汽車公司開始發(fā)行福特T型車。這款T型車具備4缸20馬力汽油機，前置于發(fā)動機罩內，兩前進檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，性能遠超當時的A型車。隨后，真正令T型車獲得歷史地位的是福特推廣的一套較完整的流水線和大規(guī)模生產(chǎn)技術。亨利·福特將原先的流水線裝配法發(fā)展成為了由機械傳送帶來運輸零件讓工人進行組裝。這個創(chuàng)新將原先裝配底盤所需的12個小時30分鐘的時間減少到2個小時40分鐘。這讓福特T型車在退出世界舞臺之前賣出了1500萬臺。

在中國，吉利代表的是一代民營車企的夢想。這個由李書福從冰箱配件為起點一手拉扯成為中國代表性汽車品牌的過程中，有幾個和技術有關的事件十分關鍵：

2009年3月，吉利收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。2010年3月，吉利收購沃爾沃100%的股權以及相關資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權);2017年8月，吉利與沃爾沃成立了技術合資公司，吉利汽車和沃爾沃將共享沃爾沃四缸發(fā)動機等技術。2018年2月，吉利集團宣布已收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權的股份，此舉被外界解讀為吉利瞄準了奔馳母公司在汽車領域高知識產(chǎn)權的舉動。

可以說，除了自建團隊實現(xiàn)技術突破，通過買買買壓縮周期獲取技術成為企業(yè)能夠迅速壯大的重要方式之一。而在中國造車新勢力中，沒有經(jīng)過時間考驗的技術和經(jīng)驗能力顯然還需要走很長的路。

但新能源汽車造車新勢力的崛起在資本上的表現(xiàn)也在一個側面顯示，他們的底蘊或許并不如傳統(tǒng)汽車廠商想的那般不堪。

例如在數(shù)據(jù)方面，目前小鵬汽車申請的專利超過40項，其中已經(jīng)獲批的有10余項;蔚來汽車三年中申請專利126件，其中發(fā)明申請占56.78%，其余為外觀設計等專利;通過購買獲得的專利數(shù)量為31件。

相比而言，F(xiàn)F汽車在專利方面取得的成績顯然是C位出道。公開資料顯示，F(xiàn)F在中國和美國共獲得互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車授權專利300多件，這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

FF公司目前已經(jīng)對首款量產(chǎn)車FF 91進行了量產(chǎn)，這款汽車是一款超D級車，車身尺寸為5250/2283/1598mm，軸距達到3200mm，目前這個尺寸的汽車在中國新能源汽車市場、甚至是全球范圍，都是首例。大尺寸對于新能源汽車來說帶來最大的是動力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。在這方面，F(xiàn)F的優(yōu)勢顯然并不僅僅只是給大尺寸的汽車帶來足夠的動力，而是比肩了燃油汽車的傳統(tǒng)體驗。在動力方面，F(xiàn)F 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力(783千瓦)的電機，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛?米，工況續(xù)航里程為700km。相比之下，這些參數(shù)不僅可以直接對標賓利等世界頂級豪車，更是遠超被特斯拉寄予厚望的Model X。

不過，新能源汽車造車新勢力想要讓傳統(tǒng)汽車服氣，除了硬件三電系統(tǒng)性能，最關鍵的還是軟件跨界的破冰。如何將互聯(lián)網(wǎng)、智能化融入汽車出行生活，目前在已經(jīng)有量產(chǎn)車型上市的新能源汽車中并沒有太多的體現(xiàn)，L2級自動駕駛技術、語音控制系統(tǒng)等等成為重點。FF 91目前在自動駕駛技術等級配置上也是位于前列，預計將配置L3～L4級自動駕駛;同時部署了以太網(wǎng)協(xié)議(Ethernet Protocol)、基于Arrival Interface技術的無鑰匙進入。

從產(chǎn)品設計上看，F(xiàn)F 91構建了一個打破三大產(chǎn)業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)，所以無論在新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車領域，F(xiàn)F 91基本是無可對標的對象。

從FF 91的表現(xiàn)可以看到，在新能源汽車領域具備核心技術底蘊的品牌也在崛起，他們在借勢資本的力量同時，更依靠自身的力量獲得消費市場的信任和青睞，打破行業(yè)偏見，C位出道也是水到渠成之事。

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